पोर्चुगल युरोपको एक देश हो जहाँ डिजेल इन्जिनप्रति उपभोक्ताको प्रवृत्ति बढी छ। विगत २० वर्षदेखि यस्तै हुँदै आएको छ तर आगामी वर्षहरूमा त्यस्तो हुने छैन। वास्तवमा, यो अब छैन, साना पेट्रोल इन्जिनहरू ग्राउन्ड प्राप्त गर्दै।
यद्यपि पोर्तुगालीहरू सांस्कृतिक रूपमा "डिजेल समर्थक" छन् (करले मद्दत गर्न जारी छ...), सत्य यो हो कि अधिकांश उपभोक्ताहरूलाई आधुनिक डिजेल इन्जिनहरू प्रभावकारी रूपमा कसरी प्रयोग गर्ने भनेर थाहा छैन, ठूलो हानिबाट बच्न। दोष कसको हो ? आंशिक रूपमा यो डिलरहरू हुन् जसले ग्राहकहरूलाई सधैं उनीहरूले गर्नुपर्ने रूपमा सूचित गर्दैनन्, र अर्कोतर्फ, ड्राइभरहरू जो कारहरू प्रयोग गर्छन् जुन उनीहरूले अपनाउनुपर्छ - आचरण जुन वैध छ तर कहिलेकाहीं (धेरै) पैसा खर्च हुन्छ। र कसैलाई पनि अतिरिक्त खर्च मनपर्दैन, हैन?
आधुनिक डिजेल चलाउनु भनेको Otto/Atkinson चलाउनु जस्तै होइन
मलाई पहिलो पटक डिजेल चलाएको याद छ। "इन्जिन सुरु गर्नु अघि रेजिस्टेन्स लाइट निभाउन दिनुपर्छ" भन्ने वाक्यांश मेरो सम्झनामा कोरिएको थियो। म यो सम्झनालाई एउटा उद्देश्यका साथ साझा गर्छु: डिजेलसँग सधैं केही अपरेटिङ आइडियोसिंक्रेसीहरू थिए र अहिले ती पहिलेभन्दा धेरै छन् भनेर देखाउन।
वातावरणीय नियमहरूको कारण, हालैका दशकहरूमा डिजेल इन्जिनहरू धेरै विकसित भएका छन्। पेट्रोल इन्जिनका गरीब आफन्तहरूबाट, तिनीहरू उच्च प्राविधिक इन्जिनहरू भए, उच्च प्रदर्शन र अझ बढी कुशल। यस विकासको साथमा ठूलो प्राविधिक जटिलता पनि आयो, र अपरिहार्य रूपमा केहि अपरेटिङ समस्याहरू जुन हामी तपाईंलाई बेवास्ता गर्न वा कम्तीमा कम गर्न सक्षम हुन चाहन्छौं। EGR भल्भ र पार्टिक्युलेट फिल्टर भर्खरै लगभग सबै डिजेल-संचालित कार मालिकहरूको शब्दकोशमा प्रवेश गर्ने दुई प्रविधिहरूको नाम हो। यी प्रविधिहरू जसले धेरै प्रयोगकर्ताहरूलाई कम्पन पैदा गरेको छ ...
तपाईलाई थाहा होला, कण फिल्टर एक सिरेमिक टुक्रा हो जुन निकास लाइनमा अवस्थित हुन्छ (माथिको छवि हेर्नुहोस्) जसमा डिजेलको दहनको क्रममा उत्पादित अधिकांश कणहरूलाई भस्म गर्ने कार्य हुन्छ। । यी कणहरू जलाउनको लागि र फिल्टरलाई बन्द नगर्नको लागि, उच्च र स्थिर तापक्रम आवश्यक छ - त्यसैले, यो भनिन्छ कि छोटो दैनिक यात्राहरूले इन्जिनहरू "बिग्रन्छ"। र यो EGR भल्भमा लागू हुन्छ, दहन कक्ष मार्फत निकास ग्यासहरूको पुन: परिसंचरणको लागि जिम्मेवार।
यस प्रकारको प्रविधिसँग डिजेल इन्जिनलाई विशेष हेरचाह चाहिन्छ। कण फिल्टर र EGR भल्भ जस्ता कम्पोनेन्टहरूलाई यी कम्पोनेन्टहरूलाई क्षति हुनबाट जोगाउन थप सावधान अपरेटिङ अवस्थाहरू चाहिन्छ ( टोपी टिप हाम्रो Facebook मा Filipe Lourenço को लागि), अर्थात् आदर्श परिचालन तापक्रममा पुग्न। शहरी मार्गहरूमा विरलै भेटिने अवस्थाहरू।
यदि तपाइँ शहरी मार्गहरूमा दैनिक रूपमा आफ्नो डिजेल-संचालित कार चलाउनुहुन्छ भने, पुनरुत्थान चक्रलाई अवरोध नगर्नुहोस् - यदि तपाइँ आफ्नो गन्तव्यमा आइपुग्दा निष्क्रिय गति सामान्य भन्दा अलि बढी महसुस गर्नुहुन्छ, र/वा फ्यान खोल्छ भने, यो राम्रो छ। यसलाई जलाउनको लागि पर्खने विचार। समाप्त। लामो यात्राको लागि, नडराउनुहोस्। यस प्रकारको मार्गले मेकानिक्स र कण फिल्टरमा जम्मा भएका दहन अवशेषहरूलाई सफा गर्न मद्दत गर्दछ।
ठूलो हानिबाट बच्न बानी परिवर्तन गर्नुहोस्
यदि तपाईं धेरै कम रेभहरूमा लगातार गियरहरू परिवर्तन गर्न माहिर हुनुहुन्छ भने, तपाईंलाई थाहा छ कि यो अभ्यासले मेकानिकल गिरावटमा पनि योगदान गर्दछ। हामीले पहिले व्याख्या गरेझैं, आधुनिक डिजेल इन्जिनहरूलाई पूर्ण क्षमतामा चल्नको लागि निकास सर्किटमा उच्च तापक्रम चाहिन्छ। तर मात्र होइन।धेरै कम आरपीएममा गाडी चलाउँदा इन्जिनको आन्तरिक भागमा पनि तनाव हुन्छ। : स्नेहकहरू सिफारिस गरिएको तापक्रममा पुग्दैनन् जसको परिणामस्वरूप ठूलो घर्षण हुन्छ, र मेकानिक्सको मृत स्पटहरूबाट गुज्रनका लागि गतिशील कम्पोनेन्टहरू (रडहरू, खण्डहरू, भल्भहरू, इत्यादि) बाट धेरै प्रयास चाहिन्छ। तसर्थ, इन्जिनको गति अलि बढी बढाउनु खराब अभ्यास होइन, यसको विपरीत । स्वाभाविक रूपमा, हामी तपाईंलाई आफ्नो इन्जिनलाई पूर्ण रिभ्समा लैजान सुझाव दिइरहेका छैनौं।
अर्को धेरै महत्त्वपूर्ण अभ्यास, विशेष गरी लामो यात्रा पछि: यात्राको अन्त्य पछि तुरुन्तै इन्जिन बन्द नगर्नुहोस्। । इन्जिनलाई केही मिनेटको लागि चल्न दिनुहोस् ताकि तपाईंको कारको मेकानिकल कम्पोनेन्टहरू कम अचानक र अधिक समान रूपमा चिसो होस्, सबै कम्पोनेन्टहरू, विशेष गरी टर्बोको स्नेहनलाई बढावा दिनुहोस्। पेट्रोल मेकानिक्स को लागी पनि मान्य सल्लाह को एक टुक्रा।
के यो अझै पनि डिजेल किन्न लायक छ?
प्रत्येक पटक कम। अधिग्रहण लागत उच्च छ, मर्मत अधिक महँगो छ र ड्राइभिङ आनन्द कम छ (अधिक शोर)। पेट्रोल इन्जिनहरूमा प्रत्यक्ष इन्जेक्शन र अधिक कुशल टर्बोको आगमन संग, डिजेल किन्नु एक समझदार निर्णय भन्दा बढी र अधिक जिद्दी निर्णय हो। धेरैजसो अवस्थामा, डिजेल इन्जिन भएको मोडेलको विकल्प तिर्न तपाईंलाई वर्षौं लाग्छ। यसबाहेक, डिजेल इन्जिनहरूमा आउने खतराहरूसँगै, भविष्यको रिकभरी मानहरूमा धेरै शंकाहरू आउँछन्।
यदि तपाईंले अहिलेसम्म आधुनिक पेट्रोल इन्जिनले सुसज्जित मोडेल चलाउनु भएको छैन (उदाहरणहरू: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi वा Renault Mégane 1.2 TCe), तब तपाईंले गर्नुपर्छ। तपाईं छक्क पर्नुहुनेछ। तपाइँको बिक्रेता संग जाँच गर्नुहोस् जुन तपाइँको आवश्यकताहरु को लागी सबै भन्दा राम्रो विकल्प हो। तपाईले सोच्नु भएको विपरीत, यो डिजेल नहुन सक्छ। क्याल्कुलेटर र एक्सेल पानाहरू अथक छन् ...