यो मित्सुबिशीको अस्तित्वको एक नाजुक क्षणमा हो कि हामीले नवीकरण गरेको थाहा पाउँछौं ग्रहण क्रस PHEV - मूल रूपमा 2017 मा रिलिज भएको थियो र अहिले अभूतपूर्व प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणको सुरुवातको साथमा पर्याप्त रूपमा पुनरुत्थान गरिएको छ।
जापानी ब्रान्डले युरोपेली बजारबाट बाहिर निस्केको घोषणा पनि गरेको थियो (धेरै वर्षको खराब विश्वव्यापी नतिजा र रेनो-निसान-मित्सुबिशी गठबन्धनको पुनर्गठनबाट उत्प्रेरित), एक निर्णय जुन जिम्मेवारहरूले उल्टाएको थियो।
अब, मित्सुबिशीको रिकभरी एक पटक फेरि युरोपबाट गुज्रिरहेको छ, मुख्यतया गत वर्षको मध्यदेखि रेनो ग्रुपका कार्यकारी निर्देशक लुका डे मेओको "गल्ती" को कारणले, जसले रेनोमा आधारित मित्सुबिशीका लागि दुईवटा मोडेलहरू युरोपेलीमा उत्पादन गर्न सहमत भए। युरोपमा फ्रान्को-जापानी गठबन्धनको स्थापना गरिएको उत्पादक क्षमताको अधिक प्रयोग गरेर आर एन्ड डी लागत घटाएर मात्र होइन।
तर यसले यस ग्रहण क्रसको भविष्यको ग्यारेन्टी गर्दैन, किनभने त्यहाँ सम्भावना छ कि जापानी प्राविधिक आधार भएका मोडेलहरूले 2023 देखि प्रभावकारी रूपमा दृश्य छोड्नेछन्, जुन फ्रान्सेली "एक्सेन्ट" भएको पहिलो मित्सुबिशी आइपुग्दा हो। एक सम्भावित परिदृश्य युरोपमा 15,000 एकाइहरू / वर्ष भन्दा कम बेच्ने हो जुन गत वर्ष समस्यामा भएको थियो।
पछाडि सबैभन्दा धेरै परिवर्तन भएको थियो
2017 मा एक्लिप्स क्रस आइपुग्यो, आउटल्याण्डर प्लेटफर्मबाट व्युत्पन्न (र 1989 र 2012 को बीचमा बनाइएको कम्प्याक्ट कुप मित्सुबिशीबाट यसको नाम लिइयो), तर यसले युरोपमा कहिल्यै ठूलो प्रभाव पारेन, वार्षिक बिक्री 27,000 इकाइहरू भन्दा माथि जाँदैन। (२०१९ मा), २०२० सम्ममा युरोपमा आधाभन्दा कममा झरेको—आउटल्यान्डर र स्पेस स्टारले धेरै बिक्री गर्छ।
यो नवीकरण गरिएको पुस्तामा, Mitsubishi Eclipse Cross PHEV ले नयाँ बम्परहरू, पुन: डिजाइन गरिएको प्रकाश समूहहरू (तीखो, प्रबलित बुमेराङ आकारहरू र तल्लो स्थितिमा, दिनको समयमा चल्ने बत्तीहरू र "टर्नरहरू" उच्च स्थानमा) देखाउँछ र विवादास्पद विभाजन पछाडिको भाग त्याग्छ। मूल मोडेल लन्च गर्दा मन नपर्ने विन्डो।
बाँकी बाहिरी डिजाइनले चौडाइ वा उचाइमा कुनै भिन्नता दर्ता नगरेको अतिरिक्त, फराकिलो पाङ्ग्रा आर्चहरू र बढ्दो कम्मरलाई कायम राख्छ। लम्बाइ, हो, 14 सेन्टिमिटर भन्दा कम बढेको छैन, यद्यपि व्हीलबेस 2.67 मिटरमा रह्यो, जसको मतलब कारको मात्र छेउ फैलिएको थियो।
विशेष गरी पछाडि, 10 सेन्टीमिटर भन्दा कममा, जुन महत्त्वपूर्ण थियो ताकि ग्रहण क्रस PHEV को सामान डिब्बाको भोल्युम प्लग-इन हाइब्रिड प्रणाली (जस्तै इन्भर्टर र पछाडिको विद्युतीय मोटर) को कम्पोनेन्टहरूले धेरै प्रभावित नहोस्। ।
हातमा टेप मापन
Eclipse Cross PHEV को ३५९ लिटरको लगेज क्षमतालाई यसको पूर्ववर्तीसँग तुलना गर्न सकिँदैन किनभने यसमा सिटहरूको दोस्रो पङ्क्ति थियो जुन २० सेन्टीमिटरले लामो समयसम्म अगाडि बढेको थियो र पछि हटेको थियो (त्यसैले ट्रंकको भोल्युम ३४१ लि र ४४८ लिको बीचमा घुमेको थियो) र अहिले सिटहरू छन्। स्थिर छन् - फेरि, हाइब्रिड प्रणाली घटकहरूको प्लेसमेन्टको कारण।
तर यसलाई प्रतिद्वन्द्वी प्लग-इन हाइब्रिड एसयूभीसँग तुलना गर्न सकिन्छ — जसमा तिनीहरूको पावरट्रेनको विद्युतीय भागले पनि आफ्नो ट्रंकहरू कमजोर भएको देख्छन् — जस्तै ओपल ग्रान्डल्याण्ड एक्स, सिट्रोन सी५ एयरक्रस, फोर्ड कुगा वा CUPRA फोर्मेन्टरले हामीलाई थाहा दिनुहोस् कि Eclipse Cross PHEV सँग सबै भन्दा दोस्रो सानो सुटकेस छ, स्पेनिस मोडेललाई मात्र पार गर्दै।
निस्सन्देह, 1108 लिटर सम्म लोड भोल्युम (असममित भागहरूमा) बढाउन पछाडिको सिटब्याकहरू तह गर्न सम्भव छ, तर सिटब्याकको क्षेत्रमा सधैं थोरै वृद्धि हुन्छ, जब राखिन्छ। शेल्फ रिलको साथ लचिलो छ, कडा भन्दा कम बलियो र वाटरटाइट (दृश्य र स्पर्श गर्न)।
दोस्रो पङ्क्तिमा लेगरूम उचित छ, तर धेरै ठूलो छैन। दोस्रो पङ्क्तिको तल्लामा केन्द्रको उचाइको लगभग अस्तित्वमा नरहेको मनमोहक छ (केही जुन धेरै प्रतिद्वन्द्वीहरू, उच्च वंशावली भएकाहरूले पनि गर्व गर्न सक्दैनन्), जसको सिटहरू अगाडि भन्दा धेरै अग्लो छन्, जसले पछाडिका यात्रुहरूलाई अबाधित दृश्य हेर्न अनुमति दिन्छ। यात्रा गर्दा।
यसको विपरित, ड्राइभरको लागि पछाडिको दृश्यताले यो कारकको लागि मात्र होइन, तर टेलगेटमा चमकदार सतहको कम विस्तार भएकोले पनि चाहिने धेरै छोड्छ।
नवीकरण गरिएको ग्रहण क्रस र आउटल्यान्डरको आयामहरूको सन्दर्भमा, यसले सुरुमा, केहि अनौठोता निम्त्याउँछ कि दुई मोडेलहरूमा एउटै ह्वीलबेस, उचाइ, चौडाइ र तौल पनि छ, तर यो नबिर्सनुहोस्, शरीरको काम अन्तर्गत, तिनीहरूले धेरै साझा गर्छन्। सबै कुरा।
तर अब आउटल्यान्डरको उत्तराधिकारी (जुन अर्को वर्ष मात्र बजारमा आउनेछ) खुलासा भएको छ, यो स्पष्ट छ कि एसयूभीको नयाँ पुस्ता तीव्र रूपमा बढ्छ, मुख्यतया चौडाइमा (6 सेन्टीमिटर बढी) र एक्सेलहरू (अधिक 3.5) बीचमा। सेमी)।
भित्र पनि परिवर्तन हुन्छ
भित्र हामीसँग धेरै दृश्यात्मक परिवर्तनहरू छन्, उदाहरणका लागि, ठूलो केन्द्रीय टचस्क्रिन (8") मा जसले दुईवटा भौतिक घुमाउने बटनहरू एकीकृत गर्दछ (यसले आफ्नो पूर्ववर्तीको इन्फोटेनमेन्ट नियन्त्रण गर्नको लागि अनौपचारिक टचप्याड गुमाउँछ)।
इन्स्ट्रुमेन्टेसन मिश्रित छ (चरममा एनालग र केन्द्रमा डिजिटल) र अधिक आधुनिक ग्राफिक्स देखाउँदछ, रेभ काउन्टरले ऊर्जा मिटरलाई बाटो दिन्छ जसले ड्राइभिङ मोड अनुसार सूचक सेट गर्दछ, र जब दहन इन्जिन चलिरहेको छ। यसले उत्पादन गरिरहेको शक्ति (kW)। त्यहाँ अझै पनि उपकरण माथि प्रति स्लाइड हेड-अप प्रदर्शन छ।
समग्र गुणस्तर राम्रो मानकको छ, धेरै सफ्ट-टच सतहहरू र मेटालिक इन्सर्टहरूका साथ कालो पृष्ठभूमिहरूको दृश्यात्मक रूपमा मनमोहक संयोजन।
3 इन्जिन, 4 ड्राइभ पाङ्ग्राहरू
प्रोपल्सन प्रणाली आउटल्यान्डर PHEV बाट राम्रोसँग परिचित छ, वायुमण्डलीय, चार-सिलिन्डर, 2.4 l वायुमण्डलीय ब्लक (एटकिन्सन चक्र) को प्रयोग गरी, यहाँ मात्र 98 hp को साथ, जुन इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा समर्थित छ, अगाडिको एक्सलमा पनि माउन्ट गरिएको छ। ६० kW (82 hp) र 70 kW (95 hp) को रियर एक्सलमा दोस्रो इलेक्ट्रिक मोटर, जसको मतलब हामी 4×4 को पाङ्ग्रा पछाडि छौं, यद्यपि अगाडि र पछाडिका पाङ्ग्राहरू जोड्ने कुनै ट्रान्समिशन शाफ्ट छैन। ।
दुई विद्युतीय मोटरहरू १३.८ kWh लिथियम-आयन ब्याट्री (कारको भुइँ मुनि, दुई एक्सलहरू बीचमा राखिएको) द्वारा संचालित छन् जुन घरको आउटलेटमा छ घण्टामा, वालबक्समा चार घण्टामा पूर्ण रूपमा चार्ज गर्न सकिन्छ (ग्रहणको अन- बोर्ड चार्जर 3.7kW हो) वा 0 देखि 80% चार्जबाट पास गर्नको लागि प्रत्यक्ष प्रवाह (DC, 22kW मा) मा मात्र 25 मिनेट।
केही "किलोग्राम" बढ्यो
188 hp को अधिकतम प्रणाली आउटपुटको साथ, Eclipse Cross PHEV यो प्रतिस्थापन गरिएको 163 hp 1.5 टर्बो भन्दा चाखलाग्दो कुरा हो।
धेरै जसो दोष यस तथ्यबाट उत्पन्न हुन्छ कि कारले आफ्नो पूर्ववर्ती दुई-पाङ्ग्रे ड्राइभको तुलनामा लगभग आधा टन (!) भन्दा कम "लाभ" गरेको छ र चार-पाङ्ग्रे ड्राइभमा 350 kg (!) - 1500 kg र। नयाँ ग्रहण क्रस PHEV को 1985 kg विरुद्ध क्रमश: 1635 kg। हामीले (सबैभन्दा माथि) उच्च भोल्टेजको ब्याट्री, दुईवटा विद्युतीय मोटर, एउटा इन्भर्टर, र धेरै ठूला मोटर (२.४ लीटर बनाम १.५ लिटर) थप्दा यस्तो हुन्छ।
परिणामस्वरूप प्रतिकूल वजन/शक्ति अनुपात (लगभग 10 kg/hp) चमत्कारको लागि अनुमति दिँदैन। पेट्रोल इन्जिनको सबै ट्युनिङ (अधिकतम 4000 rpm) र अवधारणा (Atkinson चक्र) मा ऊर्जा दक्षता छ र प्राथमिकताको रूपमा त्वरण र गति रिकभरी होइन (यद्यपि पछिल्लो अवस्थामा विद्युतीय मोटरहरूको तत्काल प्रतिक्रियाले परिणाम रचना गर्न मद्दत गर्दछ) ।
नम्बरहरूमा जाऔं
यदि हामीले अघिल्लो Eclipse Cross 1.5 Turbo (2WD) सँग तुलना गर्छौं भने, 0 देखि 100 km/h सम्मको एक्सेलेरेशन 9.7s बाट 10.9s मा बिग्रन्छ, जसरी शीर्ष गति 205 km/h बाट 162 km/h मा झर्छ। । नयाँ 1.5 टर्बो (जुन पोर्चुगलमा बेचिने छैन) को तुलनामा, हानि सानो छ (0 देखि 100 किमी/घण्टा सम्मको आधा सेकेन्ड) किनभने SUV को आकारमा वृद्धिले यसको वजन 100 किलोग्रामले बढाएको छ।
थप सान्दर्भिक तथ्य यो हुनेछ कि नयाँ Mitsubishi Eclipse Cross PHEV यसको कक्षामा माथि उल्लिखित प्लग-इन हाइब्रिड SUV हरू भन्दा ढिलो छ र यसको उच्च गति १००% इलेक्ट्रिक SUV सँग मिल्दोजुल्दो छ (वैसे, इलेक्ट्रिक। अधिकतम गति 135 किमी / घन्टा छ)। अर्कोतर्फ, यो सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ ल्याउनको लागि यो स्तर र मूल्यमा दुर्लभ प्रस्तावहरू मध्ये एक हो - अर्को हो जीप कम्पास 4xe।
सिक्काको अर्को पक्ष भनेको 2.0 l/100 km को घोषणा गरिएको औसत खपत हो, तर लोकोमोसन र बिजुली सहायताको लागि ब्याट्री चार्ज भएमा मात्र "हल्का" दाहिने खुट्टाको साथ, किनभने दक्षताको अभावले पाइला गहिरो र गहिरो हुन्छ। धेरै पटक, जसले जबरजस्ती पेट्रोल (र बिजुली, वास्तवमा) को प्रयोग बढाउँछ र यात्रालाई कम आरामदायी बनाउँछ (इन्जिन उच्च भारमा शोर हुन्छ)।
Eclipse Cross PHEV, एक "भिन्न" प्लग-इन
धेरैलाई याद छैन कि यो बजारमा देखा पर्ने पहिलो प्लग-इन हाइब्रिड प्रणाली थियो किनभने सिद्धान्त 2014 मा लन्च गरिएको Outlander PHEV सँग मिल्दोजुल्दो छ, र जुन युरोपमा यस उप-खण्डमा नम्बर 1 भयो।
यस प्लग-इन हाइब्रिडको सबैभन्दा अनौठो पक्ष भनेको यसको सञ्चालन रणनीति हो, जुन प्रतिस्पर्धीहरूको भन्दा धेरै फरक छ, किनकि यहाँ कुनै गियरबक्स छैन र पेट्रोल इन्जिनमा रिडक्सन गियर र अन गर्नको लागि बहु-डिस्क क्लच मात्र छ। र बन्द। प्रोपल्सन बन्द गर्नुहोस्।
जेनेरेटरको रूपमा यसको कार्यको अतिरिक्त, 2.4 l चार-सिलिन्डरले दुईवटा विद्युतीय मोटरहरूको समर्थनमा र 65 किमी/घन्टा भन्दा माथि मात्र पाङ्ग्राहरू चलाउँछ, जसको मतलब यो गति भन्दा कम ग्रहण क्रस PHEV 100% विद्युतीय छ (अर्थ। कि एक सहरमा यो विरलै रोकिनेछ)।
केही सहरी प्रयोगकर्ताहरूले "ब्याट्रीमा" मात्र हप्तासम्म हिंड्ने सम्भावना (उनीहरूले चार्ज गरेमा) यति वास्तविक छ कि प्रणालीले इन्धन प्रणाली सफा गर्न 100% इलेक्ट्रिक ड्राइभिङको लगातार 89 दिन पछि स्वचालित रूपमा पेट्रोल इन्जिन सुरु गर्छ। अर्कोतर्फ, केवल "एउटा गति" भएकोले उच्च गियर जस्तै काम गर्दछ, "छैठौं गियर" बोल्नको लागि।
त्यहाँ तीनवटा ड्राइभिङ कार्यक्रमहरू छन् जुन अपरेटिङ सिस्टमद्वारा स्वचालित रूपमा व्यवस्थित हुन्छन्: o इलेक्ट्रिक (EV) जसमा दुईवटा विद्युतीय मोटरले एक्लै कार्य गर्दछ (अधिकतम पावर १७७ एचपी, अधिकतम गति १३५ किमी/घन्टा) ब्याट्रीबाट आउने ऊर्जाको साथ; द सिरियल हाइब्रिड जसमा दुई विद्युतीय मोटरहरूले पाङ्ग्राहरू पनि चलाउँछन्, तर जसमा जनरेटरको रूपमा दहन इन्जिनले ब्याट्री चार्ज गर्छ (अधिकतम गति १३५ किमी/घन्टा); यो हो समानान्तर हाइब्रिड , 135 किमी/घन्टा भन्दा माथि, जसमा दहन इन्जिन अगाडिको पाङ्ग्राहरू सार्नको लागि अगाडिको विद्युतीय मोटरसँग जोडिन्छ, जबकि पछाडिको विद्युतीय मोटरले पछाडिका पाङ्ग्राहरूसँग त्यस्तै गर्छ।
चालकले EV मोड (ब्याट्रीमा पर्याप्त चार्ज भएको अवस्थामा), सेभ मोड सक्रिय गरेर (यात्राको कुनै खास भागको लागि ब्याट्री चार्ज आरक्षित गर्न) वा चार्ज (ब्याट्री चार्ज गर्न इन्जिन पेट्रोल प्रयोग गर्न) लाई छनोट गरेर प्रोपल्सन र ऊर्जा व्यवस्थापनलाई प्रभाव पार्न सक्छ। र स्टीयरिङ ह्वील पछाडिको प्याडलहरू पनि प्रयोग गर्नुहोस् (छ तहमा) मन्दीमा ऊर्जा पुनःप्राप्तिको तीव्रतालाई नियमन गर्न।
सामान्य रूपमा, सबैभन्दा कम रिकभरी मोडले गतिमा कुनै कमी ल्याउने छैन (यो कार फ्रीव्हीलिङमा थियो जस्तो छ) र बलियो मोडले तपाईंलाई एकल पेडल (ब्रेक प्रयोग नगरी पनि) चलाउन अनुमति दिन्छ।
ड्राइभरले यो कुरा मनमा राख्नु पर्छ कि जब ब्याट्रीको चार्ज धेरै कम हुन्छ, इन्जिनको प्रतिक्रिया एकदम एनिमिक हुन्छ, त्यहाँ नीलो बारहरूको ग्राफ पनि हुन्छ जुन ब्याट्रीको चार्ज 25% देखि 20% सम्म घट्दा चार बाट शून्यमा घट्छ। , ताकि कार्यसम्पादनमा यो पर्याप्त कमीले तपाईलाई गार्डबाट नपरोस्, जुन ओभरटेकिंगको बीचमा खतरनाक हुन सक्छ।
शान्त यात्राको लागि
बियरिङको गुणस्तरको सन्दर्भमा, माध्यमिक र घुमाउरो सडकहरूमा ग्रहण क्रस PHEV को स्थिरता राम्रो स्तरको छ, जमिनको अलिकति उचाइको कारणले पनि (यो अनिवार्य रूपमा 18.3 सेन्टिमिटरबाट 19.1 सेन्टीमिटरमा गयो किनभने पाङ्ग्राहरू ठूला हुन्छन्। आयाम) जमीनको नजिक अवस्थित यस्तो अतिरिक्त मासद्वारा अफसेट गरिएको छ, जसले कारलाई डामरमा थप "रोपेको" महसुस गराउँदछ (गुरुत्वाकर्षणको केन्द्र पेट्रोल संस्करणको तुलनामा 3 सेन्टीमिटर कम छ र आउटल्याण्डर भन्दा 1 सेमी कम छ)। , फर्म कुशनिंग संग तर आराम को समझौता बिना।
धेरै हल्का र "अस्पष्ट" स्टेयरिङ एक सामान्य सेटअपको साथ हातमा जान्छ जसले ड्राइभरलाई आफ्नो मिशनमा धेरै संलग्न भएको महसुस गर्दैन, जबकि ब्रेकिङ पूरा हुन्छ, कुनै पनि यात्रामा हुने शान्त लयले पनि मद्दत गर्दछ। एक्लिप्स क्रस PHEV मा सवार।
चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ अगाडि र पछाडिका पाङ्ग्राहरू बीच निरन्तर र स्वचालित रूपमा भिन्न हुन्छ, क्रुजिङ गतिमा 45%-55% स्थिर प्रगतिमा र ड्राइभिङको प्रकार, भुइँ अवस्थाहरूमा निर्भर गर्दै 100%-0 र 0-100% नजिक पुग्छ। , ड्राइभिङ मोड, आदि। यस सन्दर्भमा, यो ध्यान दिनुपर्छ कि त्यहाँ पाँच मोडहरू छन्: इको, सामान्य, डामर, बजरी र हिउँ।
प्राविधिक विनिर्देशहरू
| मित्सुबिशी ग्रहण क्रस PHEV | |
|---|---|
| दहन इन्जिन | |
| वास्तुकला | लाइनमा 4 सिलिन्डर |
| स्थिति निर्धारण | अगाडि क्रस |
| क्षमता | 2360 cm3 |
| वितरण | DOHC, 4 भल्भ/सिल।, 16 भल्भ |
| खाना | चोट अप्रत्यक्ष |
| शक्ति | 4000 rpm मा 98 hp |
| बाइनरी | 2500 rpm मा 193 Nm |
| इलेक्ट्रिक मोटर (अगाडि) | |
| शक्ति | ६० किलोवाट (८२ एचपी) |
| बाइनरी | १३७ एनएम |
| इलेक्ट्रिक मोटर (पछाडि) | |
| शक्ति | ७० किलोवाट (९५ एचपी) |
| बाइनरी | १९५ एनएम |
| अधिकतम संयुक्त उपज | |
| अधिकतम संयुक्त शक्ति | 188 hp |
| अधिकतम संयुक्त बाइनरी | N.D. |
| ड्रम | |
| रसायनशास्त्र | लिथियम आयनहरू |
| क्षमता | 13.8 kWh |
| चार्ज शक्ति | वैकल्पिक वर्तमान (AC): 3.7 kW; प्रत्यक्ष वर्तमान (DC): 22 kW। |
| लोड गर्दै | 230V: 6h; 3.7 kW: 4h; ०-८०% (DC): २५ मिनेट। |
| स्ट्रिमिङ | |
| कर्षण | 4 पाङ्ग्राहरूमा |
| गियर बक्स | गियरबक्स (१ गति) |
| चेसिस | |
| निलम्बन | FR: स्वतन्त्र MacPherson; TR: बहुआर्म स्वतन्त्र |
| ब्रेकहरू | FR: हावायुक्त डिस्क; TR: ठोस डिस्क |
| दिशा / पाङ्ग्रा पछाडि घुमाउँछ | विद्युतीय सहायता/2.9 |
| आयाम र क्षमताहरू | |
| कम्प। x चौडाइ x Alt। | ४.५४५ मिटर x १.८०५ मिटर x १.६८५ मिटर |
| अक्षहरू बीच | 2,670 मि |
| ट्रंक | 359-1108 l |
| जम्मा | ४३ l |
| वजन | 1985 किलो |
| टायर | 225/55 R18 |
| किस्ता, उपभोग, उत्सर्जन | |
| अधिकतम गति | १६२ किमी/घन्टा (विद्युत मोडमा १३५ किमी/घन्टा) |
| ०-१०० किमी/घन्टा | १०.९ सेकेन्ड |
| विद्युत स्वायत्तता | संयुक्त: 45 किमी; शहरी: 55 किमी |
| मिश्रित खपत | 2.0 l/100 किमी; 19.3 kWh/100 किमी |
| CO2 उत्सर्जन | ४६ ग्राम/कि.मि |