एलोन मस्कले प्राय: शब्दहरू र उसको समयसीमालाई उसले वाचा गरेको कुराहरू प्रदान गर्नको लागि मापन हुँदैन ... आशावादी। कस्तूरीले मान्यता दिन्छ कि उसले सधैं समयसीमा पूरा गर्दैन, तर उसले वाचा गरेको कुरा भेटिन्छ। मा टेस्ला स्वायत्तता लगानीकर्ता दिवस , हामीसँग स्वायत्त ड्राइभिङसँग सम्बन्धित नयाँ प्रतिज्ञाहरूको श्रृंखला छ।
अर्को वर्ष स्वायत्त कारहरू
पहिलो, अर्को वर्षको सुरुमा स्वायत्त कारहरू, २०२० को मध्यमा, र प्रचलनमा रहेका टेस्लाका सबै कारहरू त्यस्तै हुन सक्छन्। हार्डवेयर पहिले देखि नै अवस्थित छ, मा गणना आठ क्यामेरा, १२ अल्ट्रासोनिक सेन्सर र रडार , जुन टेस्ला मोडेलहरूसँग पहिले नै उनीहरूको उत्पत्तिबाट छ।
यस कार्यका लागि ए नयाँ चिप धेरै ठूलो कम्प्युटेसनल पावरको साथ, जसलाई मस्कले "संसारमा सबैभन्दा राम्रो... वस्तुनिष्ठ रूपमा" भनी दाबी गर्छ, र जुन नयाँ टेस्ला उत्पादनमा पनि भेला भैरहेको छ।
सामान्यतया, यदि नियमहरूले यसलाई अनुमति दिन्छ भने, एक साधारण सफ्टवेयर अपडेटले यस हार्डवेयरले सुसज्जित टेस्लालाई पूर्ण रूपमा स्वायत्त सवारी साधनहरूमा परिणत गर्न पर्याप्त हुनेछ।
सम्झौता? हामीलाई आवश्यक छैन
उल्लेखनीय रूपमा, टेस्लाले आफ्नो पहिलो स्वायत्त कारहरूको लागि यस्तो बन्द मिति घोषणा गर्यो - धेरै निर्माताहरू र विशेषज्ञ कम्पनीहरूले उनीहरूको आशावादी लन्च मितिहरूमा पछाडि फर्केका छन्, पूर्ण रूपमा स्वायत्त गाडीहरूको परिचय धेरै वर्षसम्म स्थगित गर्दै।
धेरै विज्ञहरूका अनुसार, स्वायत्त ड्राइभिङ लेभल ५ भएका कारहरूले LIDAR टेक्नोलोजी - स्तर ५ स्वायत्त ड्राइभिङ हासिल गर्न अत्यावश्यक अप्टिकल टेक्नोलोजी प्रयोग गरेमा वास्तविक रूपमा १० वर्ष टाढा छन्। टेस्लाले यो लक्ष्य हासिल गर्न यो प्रविधिको आवश्यकता नरहेको बताएको छ।
एलोन मस्क थप जान्छ र यो पनि भन्छन् कि "LIDAR एक मूर्खको काम हो र LIDAR मा निर्भर जो कोही पनि बर्बाद हुन्छ।"
LIDAR बिना, र टेस्लाले गरिरहेको जस्तै क्यामेरा र रडारहरू मात्र प्रयोग गर्दै, विशेषज्ञहरू भन्छन् कि पूर्ण रूपमा स्वायत्त ड्राइभिङ अप्राप्य छ। को सही हुनेछ? हामीले २०२० को लागि कुर्नुपर्नेछ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
त्यतिन्जेल, एलोन मस्कको अनुमान अनुसार, टेस्लाको स्वायत्त प्रणालीमा पर्याप्त सुधार/विकास भइसकेको हुनेछ कि चालकहरूले सडकमा ध्यान दिनु पर्दैन।
हाल, टेस्लाले पहिले नै 5400 युरोको "टोटल अटोनोमस ड्राइभिङ" (FSD - फुल सेल्फ-ड्राइभिङ) को विकल्प प्रदान गरेको छ, जसले यसको नामले सुझाव दिएको अनुमति नदिए पनि, पहिले नै "मोटरवेमा स्वचालित ड्राइभिङ, निकासको पहुँच र्याम्पको ग्यारेन्टी दिन्छ। र्याम्प, अन्तरसम्बन्धहरू र सुस्त गतिमा यात्रा गर्ने कारहरू ओभरटेक गर्नेहरू सहित।"
वर्षको लागि, यसले ट्राफिक लाइटहरू र STOP संकेतहरू पहिचान गर्न पनि सम्भव बनाउनेछ, जसले शहरी वातावरणमा पनि स्वचालित ड्राइभिङको ग्यारेन्टी गर्नेछ।
रोबोट ट्याक्सी
टियर 5 स्वायत्त सवारी साधनहरूलाई अनुमति दिने टेक्नोलोजीको सुरुवातको साथ - र जियोफेन्स (भर्चुअल फेंसहरू) जस्ता सीमितताहरू बिना - एलोन मस्कले अर्को वर्ष अमेरिकामा विशेष स्थानहरूमा रोबोट-ट्याक्सीहरूको पहिलो फ्लीट सुरु गर्ने घोषणा पनि गरे।
एक फ्लीट जुन भविष्यमा अनिवार्य रूपमा ग्राहक कारहरू समावेश हुनेछ। अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, "हाम्रो" टेस्लाले हाम्रो लागि "काम" गर्न सक्छ, हामीलाई काममा वा घरमा छोडेर, Uber वा Cabify द्वारा उपलब्ध गराइएका सेवाहरू जस्तै प्रदर्शन गर्दै - मस्कले अघिल्लो वर्षहरूमा उल्लेख गरिसकेका थिए कि उसले संसारमा प्रवेश गर्ने उद्देश्य राखेको थियो। सवारी-हेलिङ सेवाहरू। तथाकथित टेस्ला नेटवर्क पहिले भन्दा नजिक देखिन्छ।
एलोन मस्कका अनुसार, "हाम्रो" टेस्लाले यस प्रकारको सेवामा पर्याप्त प्रयोग गरेमा आफ्नो लागि तिर्न सक्छ। उसले प्रस्तुत गरेको गणना - संयुक्त राज्य अमेरिकाको विशिष्ट परिदृश्यलाई विचार गर्दै - टेस्लालाई प्रति वर्ष 30 हजार डलर (26 754 यूरो) सम्म नाफा उत्पन्न गर्न अनुमति दिनेछ।
पहिले नै यी कारहरूको अधिक गहन प्रयोगलाई विचार गर्दै, मस्कले पनि वाचा गरे कि उनी चाँडै नै न्यूनतम मर्मतसम्भारको साथ १० लाख माइल (१.६ मिलियन किमी) को जीवनकालका कारहरू रिलिज गर्न सक्षम हुनेछन्।
टेस्ला नेटवर्कमा मस्कको बलियो प्रतिबद्धताको बाबजुद, सडकमा पूर्ण रूपमा स्वायत्त कारहरू घुम्ने कानुनी अनुमतिहरू जस्ता मुद्दाहरूलाई पार गर्नुपर्दछ, साथै यसका ग्राहकहरूको सम्भावित प्रतिरोधलाई उनीहरूको व्यक्तिगत कारलाई कारको रूपमा प्रयोग गर्न उपलब्ध गराउनको लागि उपलब्ध हुनुपर्दछ। … ट्याक्सी।