लगभग 10 वर्ष पछि, यो तल्लो र अफ-रोड सडकहरूको सामना गर्न जमीनबाट डिजाइन गरिएको सवारी साधनको नियन्त्रणमा तपाईंको लेखकको फिर्ता थियो। तपाईलाई थाहा छ, मलाई सानै उमेरदेखि ड्राइभिङ क्वाड र धुलो उठाउन सक्ने सवारी साधनहरूको सबै सामग्रीहरू प्रयोग गर्न प्रयोग गरिएको थियो - यस सूचीमा मैले शान्त Citroen AX (गरीब कार...) समावेश गर्दछु। त्यसैले यो जंगली जमिनको गन्धको लागि ठूलो इच्छा र पुरानो सम्झनाको साथ थियो कि मैले यामाहा YXZ1000R SS को नियन्त्रणमा हाम फालें।
मेरो प्रतिक्षामा, मेरो सम्झनालाई जोगाउन र केहि नयाँ चालहरू सिक्नको लागि, मसँग रिकार्डो "एन्ट्राक्स" कार्भाल्हो बाहेक अरू कोही थिएन। देशको सबैभन्दा प्रतिभाशाली र विजयी क्वाड ड्राइभरहरू मध्ये एक, उहाँ अब UTV/बग्गीको श्रेणीमा अफ-रोड राष्ट्रियमा दौड गर्नुहुन्छ।
UTV को संक्षिप्त परिचय
पछिल्लो पटक मैले यस्तो गाडी चलाएको थिएँ, तिनीहरूलाई UTV भनियो ( U टिलिटी T सोध्नु वि ehicle) र रगत तताउन सक्षम सबै भू-भाग वाहन भन्दा कृषि उपकरणको नजिक थियो। तब देखि, व्यावहारिक रूपमा सबै परिवर्तन भएको छ।
"तर यदि इन्जिन सक्षम भन्दा बढी छ भने, चेसिस / निलम्बन सेटको बारेमा के हो? उज्यालो!"
यी सवारी साधनहरूको प्राकृतिक सीमितताहरूलाई ध्यानमा राख्दै, ग्राहकहरूले आफ्नो UTV को कार्यसम्पादन सुधार गर्न, निलम्बन, निकास, आदिमा हजारौं युरो खर्च गरेर बजार पछिका समाधानहरू खोज्न सुरु गर्न धेरै समय लागेन। यी तोपखानाहरूको मुख्य शिकारहरू मध्ये एक यामाहा राइनो थियो - यो श्रेणीको उदयको लागि जिम्मेवार मध्ये एक।
त्यसपछि उद्योग ब्रान्डहरू (यामाहा, पोलारिस, आर्टिक क्याट र बीआरपी) ले त्यो महसुस गरे ग्राहकहरूले साँच्चै चाहेको कुरा भनेको ग्राउन्ड माथिबाट रूखहरूमा ट्यान्जेन्ट बनाउनको लागि बनाइएको थियो र बेहोश हृदयको लागि सिफारिस गरिएको गतिमा बेन्च जम्पहरू। यदि म गलत छैन भने, "पहिलो शट" पोलारिसबाट थियो, RZR को सुरुवात संग। ROV श्रेणी त्यसपछि जन्मिएको थियो ( आर रचनात्मक द राजमार्ग बन्द वि ehicle) - यो साँचो हो, अमेरिकीहरू सबै कुरालाई संक्षिप्त रूपमा बप्तिस्मा गर्न मन पराउँछन्।
"यो लाजको कुरा हो कि यामाहाले यो यामाहा YXZ1000R SS लाई कम सवारी स्थिति र थप एर्गोनोमिक पेडल प्लेसमेन्ट दिन सकेन"
यामाहालाई यसको 100% ROV मोडेलको सुरुवातको साथ पार्टीमा सामेल हुन धेरै समय लागेन, जसमध्ये यामाहा YXZ1000R SS अहिलेसम्मकै सबैभन्दा कट्टरपन्थी व्याख्या हो। तपाईंले किन पत्ता लगाउनुहुनेछ... यी सबै लिटानीका लागि माफ गर्नुहोस् तर हामी सामान्यतया कारहरूको बारेमा कुरा गर्छौं, ROV को होइन। मैले यो परिचयको साथ यी सवारी साधनहरूसँग कम परिचित व्यक्तिहरूलाई अवस्थित गर्न राम्रो सोचें।
खण्डको शीर्षमा मेकानिक्स
यो पहिलो सम्पर्कको लागि, जापानी ब्रान्डले रियो मायोरमा रहेको यामाहा ट्रफीको ट्र्याकहरू मध्ये एउटा आरक्षित गरेको छ। यो ट्र्याकले यामाहा YXZ1000R SS परीक्षण गर्नका लागि सबै सर्तहरू प्रस्ताव गरेको छ: जम्प, बालुवा, माटो र केही थप प्राविधिक क्षेत्रहरू।
सबै सर्तहरू 1.0 लिटर 3-सिलिन्डर इन्जिनलाई "व्यापक" दिनको लागि पूरा गरिएको थियो, निश्चित रूपमा 100 hp भन्दा बढी पावर विकास गर्न सक्षम (ब्रान्डले विशिष्ट विवरणहरू खुलासा गरेन)। दुई पाङ्ग्रे ब्रह्माण्डबाट उत्पत्ति भएको यो इन्जिनले १०,००० आरपीएमभन्दा परको इच्छाको साथ "गाउँछ" र कम "स्टफी" निकास माग्छ।
चलिरहेको क्रममा 700 किलोग्राम भन्दा बढी तौल भएको, इन्जिन कुनै पनि कठिनाइ बिना खुसीसाथ पुनरुत्थान गर्दछ। राम्रोसँग चलाइएको, यो यामाहा YXZ1000R SS सँग तालमेल राख्ने कुनै अफ-रोड गाडी (प्रतिस्पर्धा पनि!) मात्र होइन।
मेकानिक्सलाई निरन्तरता दिँदै, प्रतिस्पर्धामा यो मोडेलको फाइदाहरू मध्ये एक स्टेयरिङ ह्वीलमा प्याडलहरू सहितको 5-स्पीड रोबोटिक गियरबक्स हो - म तपाईंलाई सम्झाउँछु कि सबै प्रतिस्पर्धाले निरन्तर भिन्नताका साथ गियरबक्सहरू प्रयोग गर्दछ। अभ्यासमा, स्टार्ट र गियर परिवर्तनको समयमा क्लच व्यवस्थापन पूर्णतया इलेक्ट्रोनिक्स (YCC-S) द्वारा गरिन्छ। हामीले केवल गियरहरू परिवर्तन गर्ने बारे चिन्ता गर्नुपर्छ - र हामीले इन्जिन आरपीएम धेरै कम गर्दा पनि, यो हाम्रो लागि सुस्त हुन्छ।
प्वाल र जम्प प्रमाण
तर यदि इन्जिन सक्षम भन्दा बढी छ भने, चेसिस / निलम्बन सेटको बारेमा के हुन्छ? उज्यालो! झटका अवशोषक को काम FOX पोडियम X2 आन्तरिक बाइपासको साथ अद्भुत छ। यी डम्परहरूले उच्च र कम गति कम्प्रेसनको पूर्ण समायोजनका साथै उच्च र कम गति रिकभरीलाई अनुमति दिन्छ र सुविधाको लागि, सबै ट्युनरहरू एकाइको शीर्षमा अवस्थित छन्।
दोहोरो हेलिकल स्प्रिङहरूमा कम ड्याम्पिङ कन्स्ट्यान्ट भएको छोटो स्प्रिङ र उच्च ड्याम्पिङ कन्स्टेन्ट भएको लामो स्प्रिङ समावेश हुन्छ, एउटा संयोजन जसले कम गतिमा साना रिबाउन्डहरूमा समान सवारी र कठिन भू-भागमा उच्च गतिमा बलियो सवारी प्रदान गर्दछ।
व्यवहारमा यसको मतलब यो हो कि हामी गहिरो (हो, गहिरो!) सडकमा गल्लीहरू र बम्पहरू मार्फत जान सक्छौं कि अन्य कुनै पनि सवारी साधनमा हामीले कम गतिमा वार्ता गर्नुपर्नेछ - राम्रो ... कम्तिमा रिकार्डो "एन्ट्राक्स" को साथ, किनभने मैले त्यहाँ आधा ग्यासमा गरे। जम्पहरू र ठूला स्लाइडहरू पछाडि छोडेर, यामाहा YXZ1000R SS पनि एक शान्त सबै भू-भाग सवारी हुन सक्छ। प्रसारण तीन मोडहरू छन्: 2WD (रियर व्हील ड्राइव); 4WD (सबै पाङ्ग्रा ड्राइव); र 4WD लक (डिफरेंशियल लक सहितको सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ) । तपाईं व्यावहारिक रूपमा सबै चढ्न सक्नुहुन्छ!
तर इमानदारीपूर्वक, रमाईलो तरिका "दाँतमा चक्कु" र पूर्ण थ्रोटल पनि हो। इन्जिनको आवाज, एसेम्बलीको प्रतिक्रिया र अनिश्चित पकडको साथ भू-भागमा प्राप्त हुने गति एक खराबी हो। यो लज्जाको कुरा हो कि यामाहाले यो यामाहा YXZ1000R SS लाई कम सवारी स्थिति र थप एर्गोनोमिक पेडल प्लेसमेन्ट दिन सकेन - यदि त्यसो हो भने, यो पूर्णताको नजिक थियो।
पूर्णताको कुरा गर्दा, दोषहरूको बारेमा कुरा गरौं ... यामाहाले यो "खेलौना" लगभग 28 000 यूरोको लागि सोध्छ। धेरै छ? यो पोर्टफोलियोहरूमा निर्भर गर्दछ, किनकि सेटले प्रस्ताव गरेको तुलनामा, यो उचित मूल्य हो।
यामाहा YXZ1000R SS एउटा मोडल हो जुन स्ट्यान्ड छोड्ने बित्तिकै प्रतिस्पर्धा गर्न तयार हुन्छ। र अफ-रोड संसारमा भएको (वा छ...) जो कोहीलाई राम्रोसँग थाहा छ कि गाडी तयार गर्न कति खर्च लाग्छ, चाहे त्यो ROV, UTV, ATV वा अन्य कुनै शब्द होस्।