यसलाई नहेर्नुहोस्, तर विशेष भिडियोको पहिलो केही सेकेन्ड र नयाँ (र अझै पनि छद्म) संग तलको भिडियो सुन्नुहोस्। पोर्श 911 GT3 (९९२) र उनीहरूलाई चाहिने सबै कुरा सिक्नुहोस्: त्यो प्रकारको संगीत शोर मात्र वायुमण्डलीय इन्जिन हुन सक्छ।
हामीसँग टर्बोको विरुद्धमा केही छैन, र निश्चित रूपमा 911 टर्बोको विरुद्धमा केही छैन — Razão Automobile मा पहिलो पटक हामीले परीक्षण गरिएको मोडेललाई शीर्ष अंक दियौं र यो नयाँ 911 Turbo S मा गयौं — तर यो जान्न राम्रो छ कि त्यहाँ अझै पनि मेसिनहरूका लागि ठाउँ छ। नयाँ 911 GT3: शुद्ध, तिखो... र रोमाञ्चक।
यो अझै आधिकारिक अन्तिम खुलासा होइन र त्यसैले त्यहाँ कुनै चश्मा छैन, तर पोर्श, एन्ड्रियास प्र्युनिङ्गर, जीटी मोडेल विकास निर्देशक मार्फत, नयाँ 911 GT3 को बारेमा जानकारीको बहुमूल्य बिटहरू छोडेर केही माध्यमहरूमा प्रारम्भिक पहुँच प्रदान गरेको छ।
हामीले के थाहा पायौं?
छ-सिलिन्डर बक्सर वायुमण्डलीय हुन जारी रहनेछ, हामीले पहिले नै देखेका छौं, र यद्यपि यो कण फिल्टरको साथ आउँदछ, यो ईश्वरीय सुनिन्छ, जस्तो कि हामीले सुनेका छौं। हामीलाई यसको बारेमा अरू केही थाहा छैन, तर हामीलाई शंका छ कि यसले यसको पूर्ववर्तीसँग 500 hp भन्दा कम छ। यसमा या त म्यानुअल गियरबक्स वा डुअल-क्लच गियरबक्स (PDK) जोडिएको छ र ड्राइभ पछाडि मात्र रहन्छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
ध्यान दिनुहोस् कि, PDK संस्करणको मामलामा, हामीसँग म्यानुअल गियरबक्सको एकसँग मिल्दोजुल्दो आयाम भएको ह्यान्डल छ र हामीले "सामान्य" 911 मा फेला पार्ने मिनी-ह्यान्डल होइन। यसरी, स्टिकलाई स्टेयरिङ ह्वीलको पछाडिका ट्याबहरू प्रयोग नगरी क्रमिक रूपमा अनुपात परिवर्तन गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ (हामी यो मिनी स्टिकमा गर्न सक्दैनौं)। कतिपयले यसलाई रुचाउँछन्, जस्तै प्रियुनिङ्गर आफैले, जब उसले सडकमा 911 GT3 चलाउँछ, प्याडलहरू सर्किटहरूको लागि मात्र आरक्षित गर्दछ - सबै मेसिनसँग अन्तरक्रियाको लागि बार बढाउनको लागि।
यो 992 पुस्ताबाट आएको पहिलो GT हो र त्यसैले नयाँ 911 GT3 यसको पूर्ववर्ती भन्दा लामो र फराकिलो छ। यद्यपि, आयामहरूमा वृद्धिको मतलब मासमा वृद्धि भएको होइन, यो पूर्ववर्ती स्तरमा 1430 किलोग्राम (सबै तरल पदार्थहरू समावेश गरी ड्राइभ गर्न तयार) हो भनी उन्नत गरिएको थियो। यो प्राप्त गर्नको लागि, नयाँ 911 GT3 मा कार्बन फाइबर फ्रन्ट हुड, एक सुव्यवस्थित निकास प्रणाली, पछाडिको झ्यालको लागि पातलो गिलास र कम ध्वनि-अवशोषित सामग्री छ - अन्य उपायहरू मध्ये जुन हामीले चाँडै थाहा पाउनेछौं...
आयामको वृद्धिले जमिनसँग सम्पर्कमा रहेको रबरको क्षेत्र पनि बढाएको छ: अगाडि हामीसँग 255 टायर र 20″ पाङ्ग्राहरू छन्, जबकि पछाडि यी 315 छन् जसमा पाङ्ग्रा 20″ बाट 21″ बढेको छ। 911 GT3 RS जेनरेशन 991 को समान आकार)।
नयाँ Porsche 911 GT3 मा एक निरपेक्ष डेब्यू भनेको अगाडि (सामान्य म्याकफर्सन योजनाको सट्टा) मा सुपरइम्पोज्ड त्रिकोणहरूको साथ निलम्बन योजना हो, एउटा समाधान हालसम्म "दानव" 911 RSR जस्ता केही प्रतिस्पर्धा 911s मा देखिएको छ। ब्रेकिङ प्रणाली पनि बढाइएको छ, स्टिल फ्रन्ट डिस्कहरू 380 mm बाट 408 mm सम्म व्यासमा बढेको छ।
"हंस-घाँटी"
र 911 GT3 र 911 GT3 भएकोले, वायुगतिकी छलफलको भाग हुनुपर्दछ। हाइलाइट सबै नयाँ रियर पङ्क्तिमा जान्छ, जसको उपस्थितिले इन्टरनेटमा अनगिन्ती टिप्पणीहरूमा धेरै विवाद उत्पन्न गरेको छ।
यसले माथिबाट पखेटालाई "हटाएर" "हंस-नेक" भनिने समर्थनहरूलाई जन्म दिएर, दशकौंदेखि 911 को पछाडिको भागलाई ग्रहण गरेका अरू सबै भन्दा फरक पार्छ। यो मनपर्छ वा होइन, Porsche ले यो समाधानको लागि रोज्ने छैन यदि यसले फाइदाहरू ल्याएन भने, र यी पहिले नै प्रमाणित भइसकेका छन् जहाँ यो सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण छ, सर्किटहरूमा - यो 911 RSR जस्तै समाधान हो।
तपाईले देख्न सक्नुहुने रूपमा, पखेटाको तलको भाग कुनै पनि प्रकारको अवरोध बिना "स्वच्छ" छ। फाइदा? यसले कम पखेटा कोणको साथ थप डाउनफोर्स (सकारात्मक लिफ्ट) उत्पन्न गर्न प्रबन्ध गर्दछ, त्यसैले यसले कम तान्नुहोस् - दुवै संसारको उत्कृष्ट, त्यसैले...
हामी उहाँलाई छद्म बिना कहिले देख्ने?
क्रिस ह्यारिसको सबै भन्दा राम्रो प्रयासहरू (टप गियर भिडियोमा) को बावजुद नयाँ पोर्श हूपिङ खोकीको पर्दाफाश गर्न, यो अझै पनि अन्तिम खुलासा सम्म अलि बढी लाग्न सक्छ। तर यी दुई भिडियोहरूको प्रकाशनलाई ध्यानमा राख्दै - शीर्षमा, हाइलाइट गरिएको, कार्फेक्शनको - चाँडै हुनुपर्छ।