1957 मा, Fiat नुवा 500 को प्रक्षेपण संग युद्ध पछि को अवधि देखि उठ्न थाले, एक शहरी मिनी, इटालियनहरु (पहिलो उदाहरणमा), तर युरोपेलीहरुको पनि कमजोर वित्त को लागी उपयुक्त। 63 वर्ष पछि, यसले आफैलाई पुन: आविष्कार गर्यो र नयाँ 500 मात्र इलेक्ट्रिक भयो, यो समूहको पहिलो मोडेल हो।
500 सबैभन्दा राम्रो मुनाफा मार्जिन भएको Fiat को मोडेलहरू मध्ये एक हो, जुन प्रतिस्पर्धा भन्दा लगभग 20% माथि बेचिएको छ, यसको रेट्रो डिजाइनलाई धन्यवाद जसले मूल Nuova 500 को dolce vita विगतलाई जगाउँछ।
2007 मा लन्च गरिएको, दोस्रो पुस्ता लोकप्रियताको गम्भीर मामला बन्न जारी छ, वार्षिक बिक्री सधैं 150,000 र 200,000 एकाइहरूको बीचमा छ, जीवन चक्र नियमको लागि उदासीन छ जसले सिकाउँछ कि कार जति पुरानो हुन्छ, यसले खरीददारहरूलाई कम आकर्षित गर्छ। यसको प्रतिष्ठित स्थितिको औचित्य प्रमाणित गर्दै - र आइकनहरूले उमेरसँगै आकर्षण मात्र प्राप्त गर्दछ - पछिल्ला दुई वर्षमा यो 190 000 दर्ताहरू पुग्यो।
सही दिशा मा शर्त
नयाँ 500 बिजुली कार मा शर्त, त्यसैले, सही दिशा मा एक महत्वपूर्ण कदम जस्तो देखिन्छ। फियाटले आफ्नो 100% इलेक्ट्रिक कार प्रस्तुत गर्न केही समय लिएको थियो - यदि हामीले 2013 बाट पहिलो 500e छोड्यौं भने, क्यालिफोर्निया (संयुक्त राज्य अमेरिका) नियमहरूको पालना गर्नको लागि निर्मित मोडेल - फियाट क्रिसलर समूहको पनि पहिलो थियो, जसले ढिलाइ प्रकट गर्दछ। यस क्षेत्रमा उत्तर अमेरिकी कन्सोर्टियमको।
कसलाई धन्यवाद हजुर। २०२०/२०२१ को लागि CO2 उत्सर्जन लक्ष्यहरू पूरा गर्न सक्षम हुनुभन्दा टाढा, "टेस्ला" जसले FCA लाई बेच्ने तयारी गरिरहेको उत्सर्जन क्रेडिटको खर्चमा आफ्नो जेब अझ भरिएको देख्छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
र CO2 उत्सर्जन घटाउनको लागि यो अत्यावश्यकताले तुरुन्तै औचित्य दिन्छ कि, FCA र Groupe PSA बीचको आसन्न मर्जरको ढाँचामा, फ्रान्सेली इलेक्ट्रिक प्लेटफर्मको इटालियन मोडेलहरूमा अनुकूलनको लागि पर्खन सम्भव छैन जब दुई कन्सोर्टियाले आफ्नो संघलाई निष्कर्षमा पुर्याउँछ। , वास्तवमा, जुन अर्को वर्षको पहिलो क्वाटरमा हुनुपर्दछ।
नयाँ 500 बिजुलीको 80,000 इकाइहरू उत्पादनको पहिलो पूर्ण वर्षको लागि अपेक्षित छ (गहिरो रूपमा मर्मत गरिएको मिराफिओरी कारखानामा) FCA मा प्रशोधन आकार लिन सुरु गर्नको लागि बहुमूल्य मद्दत हुनेछ।
इलेक्ट्रिक, हो ... तर सबै भन्दा माथि 500
यसैले, यो कारहरू मध्ये एक हो जसले विगतका ट्रेसहरू लिन र उनीहरूलाई वर्तमान रेखाहरूसँग विश्वव्यापी रूपमा आकर्षक तरिकामा फ्यूज गर्न व्यवस्थित गर्यो, जुन उमेरको कुनै निशान बिना। र यो एक मोडेल हो जसको छवि अन्य Fiats को भन्दा धेरै उच्च छ, यो बिन्दुमा कि, आज, Renault Group को CEO, इटालियन लुका डे मेओ, Fiat को मार्केटिङ निर्देशक को रूप मा आफ्नो दिन मा, एक बनाउन को लागी विचार गर्न को लागी आए। उप-ब्रान्ड 500…
यसैले, नयाँ प्लेटफर्म र अभूतपूर्व प्रोपल्सन प्रणालीको साथ पनि (मुख्य इन्जिनियर लौरा फारिनाले मलाई "नयाँ मोडेलको 4% भन्दा कम कम्पोनेन्टहरू अघिल्लो मोडेलबाट ओभर गरिएको छ" भनेर आश्वासन दिन्छन्), नयाँ इलेक्ट्रिक 500 FCA यूरोपमा डिजाइनका उपाध्यक्ष क्लाउस बुसेका अनुसार, 500 बाट लुगाहरू ग्रहण गर्यो, पुन: छुट्यो, एक आधारभूत निर्णय हो:
"जब हामीले कम्प्याक्ट इलेक्ट्रिक फिएटको लागि आन्तरिक प्रतिस्पर्धा सुरु गर्यौं, हामीले हाम्रा केही स्टाइल सेन्टरहरूबाट धेरै फरक प्रस्तावहरू प्राप्त गरेका थियौं, तर मेरो लागि यो स्पष्ट थियो कि यो अगाडि बढ्ने बाटो हो"।
कार बढ्यो (5.6 सेन्टिमिटर लम्बाइ र 6.1 सेन्टिमिटर चौडाइ), तर अनुपातहरू रह्यो, केवल 5 सेन्टिमिटर भन्दा बढी लेन फराकिलो हुनुले पनि कारलाई थप बनाउनको लागि, व्हील आर्चहरू फराकिलो बनाइयो। मांसपेशी "।
Busse ले यो पनि बताउँछ कि "1957 को 500 उदास अनुहार थियो र यो पछाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ भएको कारणले यसलाई अगाडिको ग्रिलको आवश्यकता थिएन, 2007 को 500 सबै मुस्कान थियो, तर Fiat ले एउटा सानो, कम गर्न प्राविधिक समाधान पायो। रेडिएटर ग्रिल र अहिले Novo 500, जसको अनुहारको हावभाव झन् गम्भीर भएको छ, ग्रिलसँग डिस्पेन्स गर्दछ किनकि यसलाई दहन इन्जिनको अभावमा चिसो गर्न आवश्यक पर्दैन" (उच्च शक्ति चार्ज गर्दा चिसो हुन सानो तल्लो तेर्सो ग्रिल प्रयोग गरिन्छ) ।
आन्तरिक क्रान्ति I
नयाँ 500 मा, भित्री भागमा पनि धेरै सुधार गरिएको छ, अर्थात् फियाटले अहिलेसम्म प्रयोग गरेको सबैभन्दा उन्नत इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको साथ। र त्यहाँ "डोल्से भिटा" आविष्कारहरू छन् जस्तै पैदल यात्रीहरूलाई तपाईंको उपस्थितिको चेतावनी दिने ध्वनि, 5 देखि 20 किमी/घन्टाको गतिमा कानुनी आवश्यकता। यो यति मात्र हो, हामी यसलाई सामना गरौं, आज धेरै इलेक्ट्रिक कारहरूमा हुने साइबोर्गको गुन्जाको तुलनामा फिल्म अमरकोर्ड (फेडेरिको फेलिनी द्वारा) मा निनो रोटाको मधुर तारहरूबाट सतर्क हुनु धेरै राम्रो छ।
चौडाइ र लम्बाइमा भएको बृद्धिको कारणले जीवनयापनमा लाभहरू छन् (ह्वीलबेस पनि २ सेन्टीमिटरले बढेको छ) र यो विशेष गरी अगाडिको काँधको चौडाइमा उल्लेखनीय छ र पछाडिको लेगरूममा त्यति धेरै छैन जुन धेरै कडा रहन्छ।
मैले 2007 कार र यो 2020 बाट कारको पाङ्ग्रा पछाडि बसेर प्रयोग गरें र मेरो बायाँ कुहिनोलाई ढोकाको प्यानल वा मेरो दाहिने घुँडालाई गियर चयनकर्ता वरपरको क्षेत्रको विरुद्धमा चोट पुर्याउन रोकें, यस अवस्थामा कुनै क्लासिक प्रसारण नभएकोले, त्यहाँ भुइँमा धेरै खाली ठाउँ छ र कारको तल समतल गरिएको छ। नतिजाको रूपमा, केन्द्र कन्सोलमा साना वस्तुहरूको लागि थप भण्डारण ठाउँ छ, अवस्थित एउटाले यसको भोल्युम 4.2 l ले बढाएको छ।
पन्जाको डिब्बा पनि धेरै ठुलो हुन्छ र खोल्दा खस्छ ("झर्ने" को सट्टा), जुन यस खण्डमा सामान्य छैन, तर ड्यासबोर्ड सामग्री (सामान्यतया पूर्ववर्ती भन्दा बढी गम्भीर) र ढोकाका प्यानलहरू सबै कडा टच हुन्छन्। तपाईले अपेक्षा गर्नुहुनेछ: आखिर, सबै इलेक्ट्रिक कारहरू, उच्च श्रेणीका कारहरू र सबै ए-सेगमेन्ट मोडेलहरूमा पनि यस्तै हुन्छ। दोस्रो पङ्क्तिमा, लाभहरू कम स्पष्ट छन्।
आन्तरिक क्रान्ति II
ड्यासबोर्ड पूर्ण रूपमा समतल छ र यसमा केही भौतिक नियन्त्रणहरू छन् (पियानो कुञ्जीहरू जस्तै देखिने) र नयाँ 10.25” इन्फोटेनमेन्ट स्क्रिन (यस संस्करणमा), पूर्ण रूपमा कन्फिगर योग्य छ ताकि प्रत्येक प्रयोगकर्ताले उनीहरूलाई आवश्यक पर्ने तत्वहरू अझ सजिलै हेर्न सक्छन्। सबैभन्दा सान्दर्भिक हुन।
ग्राफिक्स, सञ्चालनको गति, दुईवटा मोबाइल फोनसँग एकसाथ जोड्ने सम्भावना, पाँचवटा प्रयोगकर्ता प्रोफाइलहरूको अनुकूलनले फियाटको बजारमा हालसम्मको तुलनामा क्वान्टम लीप गठन गर्दछ र यी प्रशस्त मात्रामा मानक उपकरणहरूको अंश हो। सुसज्जित लन्च संस्करणहरू "ला प्रिमा" (क्याब्रियोको प्रति देश ५०० इकाइहरू, पहिले नै बिक्री भइसकेका छन्, र अब €34,900 बाट मूल्य सुरु हुने गरी कडा छत संस्करणको अर्को 500)।
त्यहाँ अटोमेटिक हाई बीम, स्मार्ट क्रुज कन्ट्रोल, वायरलेस एप्पलकार र एन्ड्रोइड अटो कनेक्टिभिटीका साथै वायरलेस मोबाइल फोन चार्जिङ, एचडी रियर भ्यू क्यामेरा, पैदल यात्री र साइकल चालक पत्ता लगाउने आपतकालीन ब्रेकिङका साथै रिसाइकल सामग्री र इको-लेदर (इको-लेदर) सहितको इन्टेरियर उपलब्ध छ। महासागरबाट बरामद गरिएको प्लास्टिक), जसको अर्थ यसको कार्यान्वयनको क्रममा कुनै पनि जनावरको बलिदान गरिएको थिएन।
7" इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल पनि डिजिटल छ र कन्फिगरेसनहरूको लागि अनुमति दिन्छ, जसले दुई मोनिटरहरू बीचको ठूलो मात्रामा जानकारी प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ, सजिलै पहुँचयोग्य, पहिया पछाडिको यो पहिलो अनुभवमा के बुझ्न सम्भव थियो, जुन मा भएको थियो। टुरिन शहर, प्रेस को आधिकारिक प्रस्तुतीकरण भन्दा एक महिना अघि, जो फिएट को होस्ट शहर मा पनि हुनेछ।
आशाजनक ड्राइभिङ अनुभव
दिमागमा केही प्रश्नहरू राखेर पनि — जस्तै Fiat ले अघिल्लो पुस्ताको ५०० कसरी बेच्ने छ, जुन अहिले माइल्ड हाइब्रिड (माइल्ड-हाइब्रिड) को रूपमा मात्रै रहेको छ, साथै नयाँ १००% इलेक्ट्रिक ५००, तर जुन पूर्ण रूपमा छ। नयाँ कार। नयाँ र लगभग दोब्बर मूल्यमा, "पहुँच" संस्करणहरू वर्षको अन्त्य अघि दायरामा आइपुग्दा पनि — इटालियन ब्रान्डको नयाँ हूपिङ कफले कस्तो प्रदर्शन गर्यो भन्ने अपेक्षाहरू उच्च थिए।
हामीले हातमा के छ भनेर बुझ्नको लागि केही आधारभूत डेटा, मुख्य इन्जिनियर, लौरा फारिनाले 45 मिनेटको यात्रा सुरु गर्नु अघि नै, 28 किलोमिटर भन्दा बढीको व्याख्या गरे:
सामसुङले बनाएको ब्याट्री कारको भुइँमा एक्सेलको बिचमा राखिएको छ, यो लिथियम आयन हो र यसको क्षमता ४२ किलोवाट घन्टा र करिब २९० केजी तौल छ, जसले कारको तौल १३०० किलोसम्म पुर्याउँछ, 118 hp को अगाडिको बिजुली मोटर खुवाउँदै"।
यस भारी तल्ला तत्वको परिणामको रूपमा, कारको गुरुत्वाकर्षण केन्द्र कम भएको छ र जनसमूहको वितरण बढी सन्तुलित छ (श्रीमती फारिनाले यसलाई 52% -48% मा राख्छिन्, 60% -40% उनको पेट्रोल पूर्ववर्तीमा) , थप तटस्थ सडक व्यवहारको प्रतिज्ञा गर्दै।
अन्तमा, नयाँ 500 इलेक्ट्रिकको पाङ्ग्रा पछाडि
म क्यानभास हुड खोल्छु जुन ट्रंकको ढक्कनमा जान्छ — पुरानो ५०० जत्तिकै १८५ l भएको — यात्रालाई धेरै हावायुक्त र रमणीय बनाउँछ, तर पछाडिको दृश्यतामा बाधा पुर्याउँछ, र म कानका पर्दाहरूलाई आरामदायी संगीत नोटहरूमा पुग्ने प्रयास गर्छु — वा यसको विपरीत - तर सफलता बिना, कम्तिमा खुला ठाउँहरूमा (र यसले अर्थ दिन्छ: "चप्पलमा" गुडिरहेको कारको उपस्थितिको बारेमा चालकलाई होइन, पैदलयात्रीहरूलाई चेतावनी दिनु हो)।
स्टीयरिङ ह्विलले चाँडै नै गहिराइमा समायोजन गर्न सक्षम भएको कारणले अंकहरू प्राप्त गर्यो (कक्षामा मात्र एउटा), साथै उचाइ र केही थप दशमलव स्थानहरू कम "पताउने" स्थिति (१.५º भन्दा कम), सेटिङमा। रमाइलो 45 मिनेट ड्राइभिङको लागि टोन।
Piedmontese राजधानीको सहरी सडकहरू खाल्डाहरू र बम्पहरूले भरिएका छन्, यसले स्पष्ट पार्छ कि, आराम र स्थिरता बीचको सन्तुलित प्रतिक्रियाको लागि ट्युन गरिएको भए पनि, नयाँ इलेक्ट्रिक 500 आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा बढी दृढताका साथ चल्छ।
कतिपय अवस्थामा निलम्बनले अलिकति शोर गर्छ र शरीरको काम (र भित्रको मानव हड्डी) हल्लाउँछ, तर क्षतिपूर्तिमा स्थिरतामा स्पष्ट लाभहरू छन् (यस्ता चौडा ट्र्याकहरूको सौजन्य)। 220 Nm टर्कको तात्कालिक डेलिभरीबाट सिर्जना गरिएका चुनौतीहरू, जब हामीसँग भारी खुट्टा हुन्छ, अगाडिको एक्सेलले राम्रोसँग व्यवस्थापन गरेको छ, कम्तिमा पनि राम्रा घर्षणसहितको राउन्डअबाउटहरूमा जुन हामीले बाटोमा उठाइरहेका थियौं।
0 देखि 50 km/h सम्मको 3.1s ले नयाँ इलेक्ट्रिक 500 लाई ट्राफिक लाइटको राजा बनाउन सक्छ र केही फुर्तीला फेरारीलाई केही ईर्ष्याको साथ छोड्न सक्छ, तर यस प्रकारको थप आक्रामक धुनहरू अपनाउनु उचित हुँदैन, जसमा भुक्तान हुने ग्यारेन्टी छ। स्वायत्तताको बलिदान।
जे भए पनि, यो रेकर्ड 9 s मा 0 देखि 100 km/h को स्प्रिन्ट भन्दा बढी सान्दर्भिक हुन जान्छ, 500 ले आफ्नो अस्तित्वको ठूलो हिस्सा शहरी जंगलमा बिताउनेछ भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै। जहाँ केवल 9 मिटरको घुम्ने व्यास वा नयाँ 360° सेन्सर प्रणाली जसले जेनिथल दृश्य उत्पन्न गर्न अनुमति दिन्छ, मानौं ड्रोनद्वारा खिचिएको, धेरै उपयोगी छ।
टाढा जाँदै हुनुहुन्छ?
इटालियन इन्जिनियरहरू बोल्छन् 320 किमी (WLTP चक्र) स्वायत्तता र शहरमा धेरै धेरै, तर के निश्चित छ कि मैले शहरमा 27 किलोमिटर मात्र ड्राइभ गरें र ब्याट्री चार्ज 10% घट्यो, र उपकरणमा संकेत गरिएको औसत खपत 14.7 kWh/100 km थियो, जसले तपाईंलाई एकै पटक पूर्ण ब्याट्री चार्जमा २८५ किलोमिटरभन्दा माथि जान अनुमति दिँदैन।
दायरा मोडमा यो कीर्तिमान बढ्दै गएपछि, उपलब्ध तीनमध्ये एउटा उपलब्ध छ र जसले अगाडी बढ्न मद्दत गर्छ, किनभने यसले ढिलाइको माध्यमबाट पुनर्जन्म क्षमता बढाउँछ।
अन्य दुई मोडहरू सामान्य र शेर्पा हुन्। पहिलेले कारलाई थप - धेरै, पनि - रोल गर्न दिन्छ र पछिल्लोले वातानुकूलित र सिट तताउने जस्ता ब्याट्री खपत गर्ने यन्त्रहरू बन्द गर्छ, हिमालयका लागि विश्वासयोग्य गाइड जस्तै, यसको बहुमूल्य कार्गो गन्तव्यमा पुग्ने कुरा सुनिश्चित गर्दछ।
मैले स्प्यानिश प्रेसका एक साथीको गुनासो सुनेको छु कि दायरा मोडमा ढिलाइ अत्यधिक थियो, यो मेरो ड्राइभिङ सिफ्ट अघि। म असहमतको लागि असहमत हुन चाहन्न, तर यो मलाई सबैभन्दा मनपर्ने मोड थियो, किनकि यसले तपाईंलाई "एउटा पेडलको साथ मात्र" (एक्सेलेरेटर पेडल, ब्रेक बिर्सेर) ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ यदि प्रक्रिया सहज रूपमा सम्पन्न भयो भने — व्यवस्थापन गर्दै। दायाँ पेडलको कोर्समा, त्यहाँ कहिल्यै असहज ब्रेकिङ हुँदैन, बरु तपाइँ एकै समयमा गति र ब्रेक गर्दै हुनुहुन्छ भन्ने महसुस गर्नुहुन्छ। ड्राइभिङ गर्ने तरिका जुन दहन इन्जिन भएको कारमा नकारात्मक हुनेछ, तर यसले यहाँ फाइदाहरू थप्छ।
नोट गर्न महत्त्वपूर्ण छ कि शेर्पा मोडमा गति 80 किमी / घन्टामा सीमित छ (र पावर 77 hp भन्दा बढि जाँदैन), तर अधिकतम आउटपुट एक्सेलेटरको तलबाट एक कदम मात्र टाढा छ, ताकि कुनै अवस्था उत्पन्न हुँदैन। शक्तिको लागि अचानक आवश्यकताको अनुहारमा कष्टप्रद।
वैकल्पिक करन्ट (AC) मा 11 kW मा 100% ब्याट्री चार्ज गर्न 4h15 मिनेट लाग्छ (3kW मा यो 15h हुनेछ), तर प्रत्यक्ष करन्ट (DC, जसको लागि नयाँ 500 मोड 3 केबल छ) मा द्रुत चार्जमा अधिकतम 85 किलोवाट, उही प्रक्रिया 35 मिनेट भन्दा बढी लाग्न सक्छ।
र, जबसम्म तपाईंसँग नजिकै द्रुत चार्जिङ स्टेशन छ, तपाईंले पाँच मिनेटभन्दा बढीमा ५० किलोमिटरको स्वायत्तता पनि थप्न सक्नुहुन्छ — क्यापुचिनो चुस्ने समय — र घरको यात्रामा जानुहोस्।
फियाटले कारको मूल्यमा वालबक्स समावेश गर्दछ, जसले घरमा ३ किलोवाटको पावरमा चार्ज गर्न अनुमति दिन्छ, जुन (अतिरिक्त लागतमा) दोब्बर बढेर ७.४ किलोवाटसम्म हुन सक्छ, जसमा एक पटक चार्ज मात्र ६ घण्टामा पूरा गर्न सकिन्छ। ।
प्राविधिक विनिर्देशहरू
| Fiat 500 "La Prima" | |
|---|---|
| विद्युतीय मोटर | |
| स्थिति | अगाडि |
| टाइप गर्नुहोस् | स्थायी चुम्बक एसिन्क्रोनस |
| शक्ति | 118 hp |
| बाइनरी | 220 Nm |
| ड्रम | |
| टाइप गर्नुहोस् | लिथियम आयनहरू |
| क्षमता | 42 kWh |
| ग्यारेन्टी | 8 वर्ष/160 000 किमी (भारको 70%) |
| स्ट्रिमिङ | |
| कर्षण | अगाडि |
| गियर बक्स | एक गति गियरबक्स |
| चेसिस | |
| निलम्बन | FR: स्वतन्त्र - MacPherson; TR: अर्ध-कठोर, टोक़ बार |
| ब्रेकहरू | FR: हावायुक्त डिस्क; TR: ड्रम |
| दिशा | विद्युतीय सहायता |
| स्टीयरिङ ह्वील को घुमाउने संख्या | ३.० |
| घुमाउने व्यास | ९.६ मि |
| आयाम र क्षमताहरू | |
| कम्प। x चौडाइ x Alt। | 3632mm x 1683mm x 1527mm |
| अक्ष बीचको लम्बाइ | 2322 मिमी |
| सुटकेस क्षमता | १८५ लि |
| पाङ्ग्राहरू | 205/40 R17 |
| वजन | 1330 किलो |
| वजन वितरण | ५२%-४८% (FR-TR) |
| प्रावधान र उपभोग | |
| अधिकतम गति | 150 किमी/घन्टा (इलेक्ट्रोनिक रूपमा सीमित) |
| ०-५० किमी/घन्टा | ३.१ सेकेन्ड |
| ०-१०० किमी/घन्टा | ९.० सेकेन्ड |
| संयुक्त खपत | 13.8 kWh/100 किमी |
| CO2 उत्सर्जन | ० ग्राम/कि.मि |
| संयुक्त स्वायत्तता | 320 किमी |
| लोड गर्दै | |
| ०-१००% | AC - 3 kW, 3:30 pm; एसी - ११ किलोवाट, ४ घण्टा १५ मिनेट; DC - 85 kW, 35 मिनेट |