बत्ती, क्यामेरा, कार्य। टेस्ला सेमीको प्रस्तुति स्मार्टफोन प्रस्तुति जस्तै थियो।
भीडको उत्साह, एलोन मस्कको प्रदर्शन, र - स्वाभाविक रूपमा - टेस्ला सेमीको बमस्टिक चश्माले प्रेसमा धेरै मसी (र धेरै बाइटहरू ...) प्रवाह गर्यो। एलोन मस्कले छोडेका वाचाहरू र टेस्ला सेमीको संख्याहरूले प्रस्तुतीकरणको मिडिया कभरेजमा धेरै योगदान पुर्यायो।
पृथ्वीमा तल जानुहोस्
अब जब उन्माद समाप्त भएको छ, केहि मानिसहरूले टेस्लाको ट्रक चश्मालाई नयाँ आँखाले हेर्छन्। विशेष गरी उद्योग विशेषज्ञहरू। अटोकारसँग कुरा गर्दा, रोड होलेज एसोसिएसन (RHA), बेलायतको सबैभन्दा ठूलो सडक यातायात र रसद संघहरू मध्ये एक, बलियो थियो:रड म्याकेन्जीनम्बरहरू सान्दर्भिक छैनन्।
Rod Mckenzie को लागि, 0-100 km/h त्वरण जो एलोन मस्कको हाइलाइटहरू मध्ये एक थियो - केवल 5 सेकेन्ड भन्दा बढी - धेरै उत्साह प्राप्त गर्दैन। "हामी त्यस्तो प्रकारको प्रदर्शन खोजिरहेका छैनौं, किनभने ट्रकहरूको गति सीमित छ।
तिनीहरूको डिजेल संचालित समकक्षहरूमा इलेक्ट्रिक मोटरहरूको फाइदाहरूको लागि, रड म्याकेन्जीले एलोन मस्कको रूपमा समान दृष्टिकोण साझा गर्दैनन्। "मेरो भविष्यवाणी भनेको बिजुलीका ट्रकहरूको मासिफिकेशन हुन अझै २० वर्ष लाग्नेछ।" ब्याट्री र स्वायत्तता अझै एक मुद्दा हो।
महत्त्वपूर्ण संख्याहरू
यस आरएचए विशेषज्ञका अनुसार, टेस्ला सेमी, यसले प्रतिनिधित्व गरेको प्रगतिको बावजुद, वस्तुहरूमा प्रतिस्पर्धी छैन जहाँ यो क्षेत्रका कम्पनीहरूलाई साँच्चै महत्त्वपूर्ण छ: सञ्चालन लागत, स्वायत्तता र लोड क्षमता।
पहिलोको लागि, "मूल्य एक ठूलो अवरोध हो"। "टेस्ला सेमीको लागत 200,000 यूरो भन्दा बढी हुनेछ, जुन यूकेमा क्षेत्रका कम्पनीहरूको बजेट भन्दा धेरै हो, जुन लगभग 90,000 यूरो हो। २-३ प्रतिशतको अपरेटिङ मार्जिन भएको हाम्रो उद्योगले यो लागत धान्न सक्दैन,’ उनले औंल्याए।
640 किलोमिटरको घोषणा गरिएको स्वायत्तताको लागि, "यो परम्परागत ट्रकहरू भन्दा कम छ"। त्यसपछि अपलोडको समस्या अझै छ। एलोन मस्कले केवल 30 मिनेटमा चार्जहरू घोषणा गरे, तर यो चार्जिंग समय टेस्लाका सुपरचार्जरहरूको क्षमता भन्दा 13 गुणा बढी छ। "यति क्षमता भएका चार्जिङ स्टेशनहरू कहाँ छन्?" RHA लाई प्रश्न गर्दछ। "हाम्रो उद्योगमा, समयको कुनै पनि हानिले हाम्रो परिचालन दक्षताको लागि गम्भीर परिणामहरू दिन्छ।"
ट्रक ड्राइभरहरूको रायको सन्दर्भमा जुन म्याकेन्जीले परामर्श गरे, प्रतिक्रियाहरू सामान्य जनतासँग विपरित थिए:
मैले केही ट्रक चालकहरूसँग कुरा गरे र तिनीहरूमध्ये धेरै हाँसे। टेस्लाले प्रमाणित गर्न धेरै छ। हाम्रो उद्योग जोखिम लिन मन पराउँदैन र प्रमाणित प्रमाण चाहिन्छ।
Tesla Semi बारे थप प्रश्नहरू
टेस्ला सेमीको टायर खुलासा गरिएको छैन। ट्रकको कूल तौलमा कानुनी सीमाहरू छन् भनी थाहा पाएर, ब्याट्रीहरूको वजनको कारणले टेस्ला सेमीले डिजेल ट्रकको तुलनामा कति टन कार्गो क्षमता गुमाउँछ?ग्यारेन्टी। टेस्लाले 1.6 मिलियन किलोमिटर वारेन्टीको प्रतिज्ञा गरेको छ। औसतमा, एक ट्रकले वार्षिक 400 हजार किलोमिटर भन्दा बढी बनाउँछ, त्यसैले हामी कम्तिमा 1000 लोडिङ चक्रहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं। के यो धेरै महत्वाकांक्षी प्रतिज्ञा छ? यदि हामीले ब्रान्डका मोडेलहरूको विश्वसनीयता रिपोर्टहरूलाई ध्यानमा राख्यौं भने शंकाहरू बढ्छ।
एलोन मस्कको संदिग्ध विज्ञापनहरूले यी शंकाहरूलाई अझ बढाएको छ। टेस्ला सेमीको एरोडायनामिक दक्षता बुगाटी चिरोनको भन्दा राम्रो छ - ०.३६ देखि ०.३८ को सीएक्स। तर, वायुगतिकीय मामिलामा, कम Cx हुनु पर्याप्त छैन, उच्च वायुगतिकीय दक्षताको लागि सानो फ्रन्टल क्षेत्र हुनु आवश्यक छ। टेस्ला सेमी जस्तो ट्रकले बुगाटी चिरोन भन्दा कम फ्रन्टल क्षेत्र कहिल्यै पाउन सक्दैन।
यद्यपि, अन्य ट्रक मोडेलहरूसँग सेमीलाई ठीकसँग तुलना गर्दा, यदि मानहरू पुष्टि हुन्छन् भने, यो निस्सन्देह एक महत्त्वपूर्ण प्रगति हो।
के टेस्ला सेमी फ्लप हुनेछ?
जसरी टेस्ला सेमीलाई सडक यातायात क्षेत्रमा अर्को ठूलो कुरा घोषणा गर्न हतार हुन सक्छ, अन्यथा उही समस्याबाट ग्रस्त छ भन्नु। टेस्लाको मनसायको बारेमा अन्तिम निर्णय गर्नको लागि तपाईले थाहा पाउनु पर्ने संख्याहरू छन्। एउटा ब्रान्ड जसले आफूलाई सवारी साधन निर्माताको रूपमा मात्र विज्ञापन गर्दैन र नयाँ खेलाडीहरूको उदयको लागि प्रतिकूल परिदृश्यमा फस्टाएको छ।
टेस्लाले हालैका वर्षहरूमा हासिल गरेको सबैको लागि, यो क्षेत्रको ध्यान र अपेक्षाको योग्य छ।