इटालडिजाईन, जियोर्जेटो गिउगियारो र एल्डो मान्टोभानी द्वारा 1968 मा सिर्जना गरिएको - आज पूर्ण रूपमा Audi को स्वामित्वमा छ -, यो वर्ष आफ्नो 50 औं वार्षिकोत्सव मनाउँछ। Ephemeris जुन पहिलो जन्म संग मेल खान्छ निसान जीटी-आर — प्रिन्स स्काइलाइनमा आधारित, "हाकोसुका" वा यसको कोड नाम, KPGC10 द्वारा चिनिनेछ।
यो अभिसरण मनाउनको लागि सेनामा सामेल हुनु भन्दा राम्रो तरिका के हो - दुई कम्पनीहरू बीचको पहिलो - Italdesign को अद्वितीय प्रकृतिको साथ GT-R सिर्जना गर्न?
नतिजा तपाईले छविहरूमा देख्न सक्नुहुने कुरा हो निसान GT-R50 । यो केवल अर्को अवधारणा होइन, यो प्रोटोटाइप पूर्ण रूपमा कार्यात्मक छ, GT-R निस्मोमा आधारित छ, जुन दृश्य मात्र होइन तर मेकानिकल पनि परिवर्तनहरूको अधीनमा थियो।
थप प्रदर्शन
निसान GT-R50 केवल "शो" को लागी होइन भनेर प्रदर्शन गर्न को लागी, यसको नयाँ बडीवर्क मात्र होइन, तर यो मा गरिएको काममा पनि ठूलो जोड दिइएको छ। VR38DETT , 3.8 l ट्विन टर्बो V6 जसले GT-R को यो पुस्तालाई सुसज्जित गर्दछ।
कसैले पनि यो इन्जिनलाई प्रदर्शनको कमीबाट पीडित भएको आरोप लगाउन सक्दैन, तर GT-R50 मा, डेबिट गरिएको रकम 720 hp र 780 Nm मा बढ्यो - नियमित निस्मो भन्दा 120 hp र 130 Nm बढी।
यी संख्याहरू प्राप्त गर्न, निसानले GT-R GT3 लाई यसको ठूला टर्बोहरू, साथै यसको इन्टरकुलरहरू लिएको थियो; नयाँ क्र्याङ्कशाफ्ट, पिस्टन र कनेक्टिङ रडहरू, नयाँ इन्धन इन्जेक्टरहरू र संशोधित क्यामशाफ्टहरू; र इग्निशन, सेवन र निकास प्रणालीहरू अनुकूलित। प्रसारण पनि प्रबल गरिएको थियो, साथै भिन्नता र एक्सल शाफ्टहरू।
Bilstein DampTronic adaptive dampers समावेश गरेर चेसिस असुरक्षित रहेन; ब्रेम्बो ब्रेकिङ प्रणाली अगाडि छ-पिस्टन क्यालिपर र पछाडि चार-पिस्टन क्यालिपरहरू समावेश गर्दछ; र पाङ्ग्राहरू नबिर्सन — अहिले २१″ — र टायरहरू, मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्ट, आयामहरू अगाडि २५५/३५ R21 र पछाडि २८५/३० R21।
र डिजाइन?
GT-R50 र GT-R बीचको भिन्नताहरू स्पष्ट छन्, तर अनुपात र सामान्य विशेषताहरू निस्सान GT-R को हुन्, जसले खैरो (लिक्विड काइनेटिक ग्रे) र ऊर्जावान सिग्मा गोल्ड बीचको क्रोमेटिक संयोजनलाई हाइलाइट गर्दछ। , जसले शरीरको कामका केही तत्व र खण्डहरू समावेश गर्दछ।
अगाडि एउटा नयाँ ग्रिलद्वारा चिन्ह लगाइएको छ जसले गाडीको लगभग सम्पूर्ण चौडाइलाई कभर गर्दछ, नयाँ, साँघुरो LED अप्टिक्ससँग विपरित जुन मडगार्ड मार्फत विस्तार हुन्छ।
छेउमा, GT-R को विशेषता रूफलाइन अब 54mm तल्लो छ, छानाको केन्द्र खण्ड तल भएको छ। साथै "सामुराई ब्लेड" - अगाडिको पाङ्ग्राहरू पछाडिको हावा भेन्टहरू - ढोकाको तलदेखि काँधसम्म फैलिएको, बढी प्रख्यात छन्। बढ्दो कम्मर रेखा पछाडिको विन्डोको आधार तिर छ, ठूलो "मांसपेशी" लाई हाइलाइट गर्दै जसले पछाडिको फेन्डरलाई परिभाषित गर्दछ।
GT-R कस्तो हुनुपर्छ भन्ने व्याख्याको पछाडि सायद सबैभन्दा नाटकीय पक्ष हो। गोलाकार अप्टिकल विशेषताहरू रहन्छन्, तर तिनीहरू व्यावहारिक रूपमा पछाडिको भोल्युमबाट अलग गरिएको देखिन्छ, पछिल्ला पनि शरीरको कामको भाग नभएको देखिन्छ, यसले प्रस्तुत गरेको भिन्नतापूर्ण उपचार - दुबै मोडलिङ र रङको सन्दर्भमा।
समग्रमा एकता दिनको लागि, पछाडिको पखेटा - खरानी, धेरै जसो शरीरको काम जस्तै - शरीरको काम "समाप्त" हुन्छ, मानौं यो एक विस्तार हो, वा यसको छेउहरू बीचको "पुल" पनि हो। पछाडिको पखेटा स्थिर छैन, आवश्यक हुँदा बढ्दै।
भित्री भाग पनि नयाँ छ, थप परिष्कृत उपस्थितिको साथ, कार्बन फाइबरको प्रयोग गर्दै — दुई फरक फिनिशहरू — अल्कान्टारा र इटालियन छालाको प्रयोग गरी। बाहिरी भाग जस्तै, सुनौलो रङले स्पष्ट विवरणहरू देख्न सक्छ। स्टीयरिङ ह्वील पनि अद्वितीय छ, यसको केन्द्र र रिमहरू कार्बन फाइबरले बनेको छ र अल्कान्टारामा छोपिएको छ।
निसानका ग्लोबल डिजाइनका वरिष्ठ उपाध्यक्ष अल्फोन्सो अल्बाइसाका अनुसार, निसान GT-R50 ले भविष्यको GT-R को अनुमान गर्दैन, तर रचनात्मक र उत्तेजक रूपमा यो दोहोरो वार्षिकोत्सव मनाउँछ।