हल्कापन। दहन इन्जिनहरूमा थप शक्ति, अधिक दक्षता र राम्रो प्रदर्शनको खोजीमा इन्जिनियरहरूको अनन्त युद्ध। इन्जिनको आन्तरिक भागहरू जति हल्का हुन्छ, त्यसको सञ्चालनबाट हटाउन सकिने क्षमता त्यति नै बढी हुन्छ।
यसैले क्रिस नैमोले नैमो कम्पोजिटहरू सिर्जना गर्नुभयो, एक स्टार्ट-अप 100% सम्मिश्र सामग्रीहरूमा भागहरूको विकासमा समर्पित। "मेरो मूल विचार कार्बन-सिरेमिक पिस्टन उत्पादन गर्न थियो। केहि जुन पहिले नै सफल बिना प्रयास गरिएको थियो। जब यो विचार परिपक्व हुँदै गयो, मैले जडान गर्ने रडहरू सम्झें, कम जटिल तत्व र त्यसैले उत्पादन गर्नको लागि बढी व्यवहार्य"।
नतिजा तपाईले अत्याधुनिक ईन्जिनियरिङ्को टुक्राबाट के आशा गर्नुहुन्छ। यसको कार्य पूरा गर्नुको साथै, यो ठूलो सौन्दर्यको तत्व हो। यति सुन्दर छ कि यसलाई इन्जिन भित्र लुकाउन लगभग पाखण्डी छ।
Lamborghini प्रयास र असफल भयो
कार्बन कम्पोनेन्टहरू विकास गर्ने कुरामा ल्याम्बोर्गिनीको असफलता नयाँ होइन - के तपाईंले युवा होरासियो पगानीको बारेमा लेख पढ्नुभयो? ठीक छ, जब इन्जिनका लागि कार्बन कम्पोनेन्टको कुरा आउँछ, Lamborghini ले पनि प्रयास गरेको छ र असफल भएको छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
"जब हामीले हाम्रो जडान रड डिजाइन गर्न थाल्यौं, हामी यो सम्भव छ भनेर 100% निश्चित थिएनौं, तर जब हामीले सम्भावनाहरू हेर्न थाल्यौं, हामी निष्कर्षमा पुग्यौं कि यो एक व्यावहारिक अवधारणा हो," क्रिस नाइमो भन्छन्।
अहिले सम्म, इन्जिन मेकानिक्स मा कार्बन पार्ट्स को परिचय को प्रमुख बाधा मात्र एक भएको छ: तातो। परम्परागत कार्बन फाइबरलाई आकार र स्थिरता दिन प्रयोग गरिने रेजिनहरू विशेष गरी गर्मी प्रतिरोधी छैनन्।
"सबैभन्दा सामान्य कार्बन फाइबरहरूले इपोक्सी रेजिनहरू प्रयोग गर्छन्, जुन तातो व्यवस्थापनको सन्दर्भमा, धेरै कम गिलास संक्रमण तापमान हुन्छ," क्रिस नाइमो बताउँछन्। धेरै सरल तरिकामा, गिलास संक्रमणले तापमानलाई बुझाउँछ जसमा दिइएको सामग्रीको गुणहरू परिवर्तन हुन सुरु हुन्छ। अरूको बीचमा, कठोरता वा टोर्सनल बल।
व्यावहारिक उदाहरण चाहनुहुन्छ? आफ्नो लुगा इस्त्री गर्नुहोस्। अभ्यासमा हामीले के गरिरहेका छौं फाइबरहरूलाई गिलास संक्रमण बिन्दुमा लैजाँदैछ, अपेक्षाकृत कठोर अवस्थाबाट थप रबरी अवस्थामा जाँदैछ।
समस्या यहीँबाट भएको हो । उच्च तापक्रमको अधीनमा हुँदा झुक्ने वा विस्तार हुने जोड्ने रड कसैले चाहँदैन।
Naimo को समाधान
क्रिस नाइमोका अनुसार उनको कम्पनीले ३०० डिग्री फरेनहाइट (१४८ डिग्री सेल्सियस) सम्म कम्पोनेन्टको परिचालन स्थिरता कायम राख्न सक्ने पोलिमर विकास गरेको छ। यसको मतलब यो छ कि गिलास संक्रमणको लागि तापमान पनि धेरै उच्च छ, र यसले कम्पोनेन्ट सम्झौता गर्न धेरै बढी तापक्रम लिन्छ।
यो समाधान को लाभ स्पष्ट छन्। इन्जिनको गतिशील भागहरूबाट हटाइएको सबै तौलले कम जडत्व, शक्तिमा लाभ, प्रतिक्रिया गति र फलस्वरूप, गति दायरा बढाउने सम्भावनामा अनुवाद गर्दछ। किनकि हामीलाई थाहा छ, वस्तुको वजन र गति (kgf, वा किलोग्राम बल) बीचको प्रत्यक्ष सम्बन्ध छ।
सिद्धान्त देखि व्यवहार सम्म
Naimo Composites बाट पहिलो जडान रडहरू वायुमण्डलीय इन्जिनहरूको लागि विकास भइरहेको छ - टर्बो इन्जिनहरू भन्दा आन्तरिक कम्पोनेन्टहरूका लागि कम माग गर्ने इन्जिनहरू - तर समाधान अझै परीक्षण गरिएको छैन।
कम्प्युटेसनल मोडेलहरूले उत्साहजनक नतिजाहरू प्रकट गर्दछ, तर समाधानलाई व्यवहारमा राख्न आवश्यक छ। यहींबाट राम्रो समाचार र नराम्रो समाचार आउँछ।
नराम्रो खबर यो हो कि टेक्नोलोजी अझै पनि केहि विकास को आवश्यकता छ जब सम्म यो हाम्रो इन्जिन सम्म पुग्दैन। शुभ समाचार यो हो कि हामीले नैमो कम्पोजिटहरूलाई क्राउडफन्डिङ प्लेटफर्म मार्फत सिद्धान्तबाट अभ्यास गर्न आवश्यक पूँजी बढाउन मद्दत गर्न सक्छौं।
यदि सबै राम्ररी जान्छ भने, यो प्रविधि अन्य घटकहरूमा विस्तार गर्नु अघि यो समयको कुरा हो। के तपाईं पूर्णतया कार्बन फाइबरमा बनेको इन्जिनको कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ? रोमाञ्चक, कुनै शंका छैन।
