माज्दाको हातमा वान्केल इन्जिनहरूको पुनर्जन्मको भर्खरको घोषणासँगै, हामी हिरोशिमा ब्रान्डमा यस प्रविधिको इतिहासलाई फर्केर हेर्छौं।
वास्तुकलाको नाम "वान्केल" जर्मन इन्जिनियरको नामबाट आएको हो जसले यसलाई सिर्जना गरेका थिए, फेलिक्स वान्केल।वाङ्केलले रोटरी इन्जिनको बारेमा एउटै उद्देश्यलाई ध्यानमा राखेर सोच्न थाले: उद्योगमा क्रान्तिकारी परिवर्तन गर्ने र परम्परागत इन्जिनहरूलाई उछिनेको इन्जिन बनाउन। परम्परागत इन्जिनहरूको तुलनामा, वान्केल इन्जिनहरूको सञ्चालनमा परम्परागत पिस्टनको सट्टा "रोटरहरू" प्रयोग गरिन्छ, जसले सहज चाल, अधिक रैखिक दहन र कम गतिशील भागहरूको प्रयोगलाई अनुमति दिन्छ।
सम्बन्धित: वान्केल इन्जिनले कसरी काम गर्छ भनेर विस्तृत रूपमा पत्ता लगाउन यहाँ क्लिक गर्नुहोस्
यस इन्जिनको पहिलो प्रोटोटाइप 1950 को दशकको अन्तमा विकसित भएको थियो, एक समयमा जब मोटर वाहन उद्योग बढिरहेको थियो र प्रतिस्पर्धा तीव्र भएको थियो। स्वाभाविक रूपमा, बजारमा एक स्थानमा पुग्न चाहने एक अप-र-आउने कम्पनीको लागि, यो आविष्कार गर्न आवश्यक थियो, र यो जहाँ ठूलो प्रश्न थियो: कसरी?
माज्दाका तत्कालीन अध्यक्ष सुनेजी मत्सुदासँग जवाफ थियो। फेलिक्स वान्केलले विकास गरेको प्रविधिबाट प्रभावित भएर, उनले यो इन्जिन आर्किटेक्चरलाई इजाजत दिने पहिलो ब्रान्ड - जर्मन निर्माता NSU सँग आशाजनक रोटरी इन्जिनको व्यापारीकरण गर्न सम्झौता गरे। हामीलाई वर्तमान दिनमा लैजाने कथाको पहिलो कदम यसरी लिइयो।
त्यसपछि अर्को चरण सिद्धान्तबाट अभ्यासमा सार्नु थियो: छ वर्षको लागि, जापानी ब्रान्डका कुल 47 इन्जिनियरहरूले इन्जिनको विकास र अवधारणामा काम गरे। उत्साहको बावजुद, अनुसन्धान विभागले रोटरी इन्जिनको उत्पादनमा धेरै कठिनाइहरूको सामना गर्नुपर्दा, कार्य प्रारम्भिक अनुमान भन्दा बढी कठिन साबित भयो।
यो पनि हेर्नुहोस्: कार्यशाला पुनर्जागरण चित्रहरूको रिमेकको लागि सेटिङ थियो
जे होस्, माज्दाले विकास गरेको काम फलदायी भयो र 1967 मा इन्जिनले माज्दा कोस्मो स्पोर्टमा डेब्यु गर्यो, जुन एक वर्ष पछि नुरबर्गिङको 84 घण्टा सम्मानजनक चौथो स्थानमा समाप्त भयो। Mazda को लागि, यो परिणाम रोटरी इन्जिन उत्कृष्ट प्रदर्शन र उत्कृष्ट स्थायित्व प्रस्ताव गरेको प्रमाण थियो। यो लगानीको लायक थियो, यो प्रयास जारी राख्ने कुरा थियो।1978 मा Savanna RX-7 को प्रक्षेपण संग प्रतिस्पर्धा मा सफलता हासिल गरे बावजुद, रोटरी इन्जिन आफ्नो परम्परागत समकक्षहरु संग अप टु डेट राखिएको थियो, यसको डिजाइन को लागी मात्र ध्यान आकर्षित गर्ने एक कार को रूपान्तरण गर्न को लागी एक मेसिन मा रूपान्तरण गरियो। यान्त्रिक .. त्यो भन्दा पहिले, 1975 मा, रोटरी इन्जिनको "वातावरण-अनुकूल" संस्करण पहिले नै सुरु भइसकेको थियो, माज्दा RX-5 संग।
यो प्राविधिक प्रगतिलाई सधैं गहन खेलकुद कार्यक्रमसँग मिलाइएको थियो, जसले इन्जिनको परीक्षण गर्न र सबै विकासहरू अभ्यासमा राख्नको लागि परीक्षण ट्यूबको रूपमा काम गर्यो। 1991 मा, रोटरी इन्जिन माज्दा 787B ले पौराणिक Le Mans 24 Hours रेस पनि जित्यो - यो पहिलो पटक एक जापानी निर्माताले संसारको सबैभन्दा पौराणिक सहनशीलता दौड जितेको थियो।
एक दशक भन्दा बढी पछि, 2003 मा, माज्दाले RX-8 सँग सम्बन्धित रेनेसिस रोटरी इन्जिन सुरु गर्यो, जब जापानी ब्रान्ड अझै फोर्डको स्वामित्वमा थियो। यस समयमा, दक्षता र अर्थतन्त्रको सन्दर्भमा ठूलो फाइदा भन्दा बढी, वान्केल इन्जिन "ब्रान्डको लागि प्रतीकात्मक मूल्यमा डुबेको" थियो। 2012 मा, Mazda RX-8 मा उत्पादनको अन्त्यसँगै र कुनै प्रतिस्थापन नदेखिएपछि, वान्केल इन्जिनले भाप सकिन थाल्यो, इन्धन खपत, टर्क र इन्जिन लागतको सन्दर्भमा परम्परागत इन्जिनहरूको तुलनामा अझ पछाडि पर्यो। उत्पादन।
सम्बन्धित: कारखाना जहाँ माज्दाले Wankel 13B "स्पिनको राजा" उत्पादन गर्यो
जे होस्, वान्केल इन्जिन मरेको छ भन्ने सोच्नेहरू निराश हुनुपर्दछ। अन्य दहन इन्जिनहरूसँग राख्न कठिनाइहरूको बावजुद, जापानी ब्रान्डले वर्षौंमा यो इन्जिन विकास गर्ने इन्जिनियरहरूको कोर राख्न व्यवस्थित गर्यो। SkyActiv-R नामक वान्केल इन्जिनको नयाँ संस्करणको सुरुवात गर्न अनुमति दिने काम। यो नयाँ इन्जिनले टोकियो मोटर शोमा अनावरण गरिएको Mazda RX-8 को लामो समयदेखि प्रतिक्षा गरिएको उत्तराधिकारीमा फर्किनेछ।
Wankel इन्जिनहरू राम्रो स्वास्थ्यमा छन् र सिफारिस गरिएको छ, माज्दा भन्छन्। यस इन्जिन वास्तुकलाको उत्पादनमा हिरोशिमा ब्रान्डको दृढता यस समाधानको वैधता प्रमाणित गर्न र यसलाई फरक तरिकाले गर्न सम्भव छ भनेर देखाउने इच्छाबाट प्रेरित छ। Ikuo Maeda, Mazda को ग्लोबल डिजाइन निर्देशक को शब्दहरु मा, "एक RX मोडेल साँच्चै मात्र RX हुनेछ यदि यो एक Wankel छ"। यो RX त्यहाँबाट आउन दिनुहोस्...
कालक्रम | Mazda मा Wankel इन्जिन टाइमलाइन:
सन् १९६१ - रोटरी इन्जिन को पहिलो प्रोटोटाइप
सन् १९६७ - Mazda Cosmo Sport मा रोटरी इन्जिन उत्पादनको सुरुवात
सन् १९६८ - माज्दा फेमिलिया रोटरी कूपको सुरुवात;
सन् १९६८ - कस्मो स्पोर्ट Nürburgring को 84 घण्टामा चौथो स्थानमा छ;
१९६९ - 13A रोटरी इन्जिनको साथ माज्दा लुस रोटरी कूपको सुरुवात;
1970 - 12A रोटरी इन्जिनको साथ माज्दा क्यापेला रोटरी (RX-2) को सुरुवात;
1973 - माज्दा सवाना (RX-3) को सुरुवात;
1975 - 13B रोटरी इन्जिनको पारिस्थितिक संस्करणको साथ माज्दा कोस्मो एपी (RX-5) को सुरुवात;
सन् १९७८ - माज्दा सवाना (RX-7) को सुरुवात;
1985 - 13B रोटरी टर्बो इन्जिनको साथ दोस्रो पुस्ताको Mazda RX-7 को सुरुवात;
1991 - Mazda 787B ले मान्सको 24 घण्टा जित्छ;
1991 - 13B-REW रोटरी इन्जिनको साथ तेस्रो पुस्ता माज्दा RX-7 को सुरुवात;
2003 - रेनेसिस रोटरी इन्जिनको साथ माज्दा RX-8 को सुरुवात;
२०१५ - SkyActiv-R इन्जिनको साथ खेलकुद अवधारणाको सुरुवात।
