कहिलेकाहीँ संसार एक कुरूप ठाउँ हो। तस्विरमा देख्नुहुने होन्डा सिभिक प्रकारका रु सबै नष्ट भएका छन् । तिनीहरू एक उद्देश्य लिएर जन्मेका थिए, त्यो पूरा गरे र मरे। र कृपया डियोगोलाई नभन्नुहोस् कि उनको गर्मीको माया अब हामीसँग छैन।
थिए सबै श्वासप्रश्वासको स्वास्थ्य र कुनै मेकानिकल समस्याबाट पीडित नभए पनि नष्ट।
एक सर्किटमा सयौं ल्यापहरूले खतरामा पर्न सक्ने स्वास्थ्य: समयमै कटौती, एक्कासी एक्सेलेरेशन, सीमामा ब्रेक लगाउने… वैसे, सीमाभन्दा बाहिर ब्रेकिङ!
यी Honda Civic Type Rs ले सबै कुरा सहे र अन्तमा होन्डाले नष्ट गर्ने आदेश दियो। जब कार्यक्रमको छेउमा ब्रान्डका प्रबन्धकहरू मध्ये एकले हामीलाई यो भने, हामी अविश्वसनीय तर छक्क परेनौं।
तर किन नष्ट भयो ?
किनभने होन्डा सिभिक टाईप रु जुन हामी र सय जनाभन्दा बढी पत्रकारहरू प्रि-प्रोडक्शन इकाइहरू हुन्। तिनीहरू अन्तिम एकाइहरू थिएनन्।
यी मोडेलहरू हुन् जुन 99% मा मापदण्डहरू उत्पादन मोडेलहरू जस्तै छन्। समस्या यो हो कि 1% ... यी मोडेलहरू Honda द्वारा आवश्यक प्यारामिटरहरूसँग पूर्ण रूपमा मेल खाँदैनन्, त्यसैले तिनीहरूलाई नष्ट गर्नुपर्छ।
यी मापदण्डहरू के हुन्?
शरीर प्यानल पङ्क्तिबद्धता; आन्तरिक विवरण; रंग एकरूपता; सामान्य विनिर्देशहरू जुन अन्तिम छैनन्। जे भए पनि, साना विवरणहरू र होन्डाका लागि त्रुटिहरू पनि अन्तिम मोडेलमा स्वीकार्य छैनन्।
यी पूर्व-उत्पादन एकाइहरूलाई सफ्टवेयरको "बिटा" संस्करणको रूपमा हेर्नुहोस्। तिनीहरू काम गर्छन्, सञ्चालनमा छन् तर केही बगहरू हुन सक्छन्।
एक होन्डा परम्परा
होन्डाले आर्थिक मामिलामा उच्च मूल्यको नाममा आफ्ना उत्पादनहरू नष्ट गरेको यो पहिलो पटक होइन, अन्तिम पटक पनि होइन ।उदाहरणको रूपमा, यो भनिएको छ कि धेरै होन्डा प्रतिस्पर्धा प्रोटोटाइपहरू सिजनको अन्त्यमा पुग्छन् र ... यो सही छ, तपाईंले अनुमान गर्नुभयो। नष्ट भयो। कारण? ब्रान्डको ज्ञानको सुरक्षा गर्दै।
के म २-स्ट्रोक क्रसबोको बारेमा कुरा गर्न सक्छु?
सबैभन्दा प्रसिद्ध एपिसोडहरू मध्ये एक होन्डाको मोटरसाइकल डिभिजन, HRC समावेश छ। यो 2001 थियो र भ्यालेन्टिनो रोसी - एक सज्जन व्यक्तिलाई कुनै परिचयको आवश्यकता पर्दैन ... - Honda लाई सोध्यो कि सिजनको अन्त्यमा, यदि ऊ MotoGP विश्व च्याम्पियन (ex-500 cm3) बन्ने हो भने, ब्रान्डले उसलाई NSR 500 मध्ये एउटा प्रस्ताव गर्नेछ। होन्डाको जवाफ ‘होइन’ थियो ।
सिधै संग्रहालयमा गएका प्रोटोटाइपहरू बाहेक, बाँकी NSR 500 जलाइयो। भ्यालेन्टिनो रोसीले आफ्नो एउटा सपना पूरा गर्न सकेनन्, घरमै अन्तिम २-स्ट्रोक विश्व च्याम्पियन बाइक प्रिमियर क्लासमा पाएका थिए।
13 500 rpm मा 200 hp पावर विकास गर्न सक्षम 500 cm3 V4 (2 स्ट्रोक) इन्जिन भएको 'दुई पाङ्ग्रे क्रसबो'। यसको तौल मात्र १३१ किलो (सुक्खा) थियो।
Honda NSR 500 को बारेमा, भ्यालेन्टिनो रोसीले एक पटक भनेका थिए "मोटरसाइकलहरू धेरै सुन्दर वस्तुहरू हुन् जसमा आत्मा हुँदैन"। यदि यो साँचो हो भने — मलाई पनि त्यस्तै लाग्छ ... — उनीहरूलाई शान्तिमा आराम गर्न दिनुहोस्, डियोगोको "ग्रीष्मकालीन प्रेम" सँगसँगै।
उद्योग मा अद्वितीय मामला?
छायाँबाट होइन । त्यहाँ धेरै ब्रान्डहरूले यस्तै गरिरहेका छन् तर जापानीहरू, अन्य धेरै चीजहरूमा जस्तै, तिनीहरूको बौद्धिक सम्पत्तिको बारेमा सबैभन्दा जोसिलो छन्। तर यो सधैं यस्तो थिएन ...
६० र ७० को दशकमा ब्रान्ड र टोलीहरूले आफ्नो प्रतिस्पर्धा मोडेलहरू सिजन वा दौडको अन्त्यमा "संकुचन" मा बेच्नु सामान्य थियो। सबैभन्दा चरम मामिलाहरू मध्ये एक ले मान्सको 24 घण्टामा भएको थियो। विजेता प्रोटोटाइप को अपवाद संग, बाकी एक "बोझ" थिए।
मेकानिकल पहिरनको साथमा, टोलीहरूले कहिलेकाहीँ कुनै पनि मूल्यमा किन्न चाहनेहरूलाई आफ्ना मोडेलहरू बेच्न रुचाउँछन्। यसरी इतिहासमा पहिलो प्रतिस्पर्धी AMG ले नागरिक उड्डयन कम्पनीको लागि गिनी पिगको रूपमा सेवा गर्ने दिनहरू समाप्त गर्यो। भत्किएपछि भत्कियो ।
प्रश्न यो छ: आज यो AMG कति मूल्यवान हुनेछ? त्यसैले यो छ। एक भाग्य! तर त्यतिबेला उनीहरुको कसैले कदर गरेनन् । तपाईं यहाँ "रातो सुँगुर" को पूरा कथा पढ्न सक्नुहुन्छ।