प्रकार R खेलकुद कार प्रेमीहरूको लागि सबैभन्दा भावुक नामहरू मध्ये एक हो। यो पदनाम पहिलो पटक 1992 मा होन्डा मोडेलहरूमा देखा पर्यो, NSX प्रकार R MK1 को डेब्यूको साथ।
जापानी ब्रान्डको उद्देश्य ट्र्याकमा द्रुत र प्रभावकारी मोडेल विकास गर्नु थियो - 3.0 लिटर V6 इन्जिन र 280 hp - संग सुसज्जित - तर सडकमा ड्राइभिङको आनन्दलाई पूर्वाग्रह बिना।
तौल घटाउने कार्यक्रमले मानक NSX को तुलनामा लगभग 120 केजी घटाएको छ, र विद्युतीय रूपमा समायोज्य छालाको सिटको सट्टा हल्का सामग्रीमा नयाँ रेकारो सिटहरू ल्यायो। आज सम्म…
पहिलो पटक होन्डा उत्पादन मोडेलमा रातो अपहोल्स्ट्री र सेतो रेसिङ कलर ल्याइयो। रङ संयोजन जसले Honda को फॉर्मुला 1 सम्पदालाई श्रद्धांजलि अर्पण गर्दछ, RA271 (फर्मुला 1 मा रेस गर्ने पहिलो जापानी कार) र RA272 (जापानी ग्रान्ड प्रिक्स जित्ने पहिलो) एकल-सीटरहरूको रंग झल्काउँछ।
दुबैलाई रातो "सूर्य छाप" को साथ सेतो रंगिएको थियो - जापानको आधिकारिक झण्डाबाट प्रेरित - र प्रवृति सेट गरियो जसले पछि सबै प्रकार आर भेरियन्टहरूलाई चिन्ह लगाउँदछ।
र n 1995, Honda ले Integra Type R को पहिलो जेनेरेसन ल्यायो , आधिकारिक रूपमा जापानी बजारको लागि मात्र उपलब्ध छ। 1.8 VTEC चार-सिलिन्डर, 200 hp इन्जिन केवल 8000 rpm मा रोकियो, र धेरै फराकिलो दर्शकहरूमा टाइप R नाम परिचय गराउन जिम्मेवार थियो। अपग्रेड गरिएको संस्करण मानक Integra भन्दा हल्का थियो, तर यसको कठोरता कायम राख्यो र पाँच-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स र अपग्रेड गरिएको निलम्बन र ब्रेकहरू समावेश गरियो। Integra Type R को बारेमा थप जान्नुहोस् यहाँ।
दुई वर्षपछि जापानमा मात्र उत्पादन भएको पहिलो Honda Civic Type R लाई पछ्याइयो र जसको बारेमा हामीले यहाँ कुरा गरिसकेका छौं। Civic Type R (EK9) प्रसिद्ध १.६-लिटर B16 इन्जिनले सुसज्जित थियो - पहिलो वायुमण्डलीय इन्जिन जसको एक विशेष पावर थियो जुन श्रृंखला उत्पादन मोडेलमा प्रति लिटर 100 hp नाघेको थियो। Type R मा कडा चेसिस, डबल विशबोन फ्रन्ट र रियर सस्पेन्सन, सुधारिएको ब्रेक र हेलिकल मेकानिकल डिफरेंशियल (LSD) रहेको छ।
1998 मा, Integra Type R पहिलो पटक युरोपेली बजारमा ल्याइयो। अर्को वर्ष, पहिलो पाँच-ढोका प्रकार आर जारी गरिएको थियो।
२१औँ शताब्दीमा प्रवेश गर्दा दोस्रो पुस्ताको Integra Type R (जापानी बजारको लागि) र दोस्रो पुस्ता सिभिक टाइप R (EP3) को सुरुवात भएको देखियो - पहिलो पटक होन्डामा युरोपमा टाइप आर मोडल निर्माण गरिएको थियो। स्विन्डनमा युके निर्माणको।
2002 मा, हामीले NSX Type R को दोस्रो पुस्तालाई भेट्यौं, जसले प्रतिस्पर्धाबाट प्रेरित दर्शनलाई जारी राख्यो। ठूलो रियर स्पोइलर र भेन्टिलेट हुड सहित, तौल घटाउन मद्दत गर्न कार्बन फाइबर व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको सामग्री थियो। NSX Type R Type R वंशको दुर्लभ मोडल मध्ये एक हो।
सिभिक टाइप R को तेस्रो पुस्ता मार्च २००७ मा लन्च गरिएको थियो। जापानी बजारमा यो चार-ढोका सेडान (FD2) थियो जसमा 2.0 VTEC इन्जिन 225 hp थियो र यसमा स्वतन्त्र रियर सस्पेन्सन, Type R “European " (FN2) पाँच-ढोका ह्याचब्याकमा आधारित थियो, 201 hp 2.0 VTEC इकाई प्रयोग गरिएको थियो र पछाडिको एक्सलमा साधारण निलम्बन थियो। हामीलाई थाहा छ पोर्चुगलमा कम्तिमा एउटा सिभिक टाइप R (FD2) छ।
Civic Type R को चौथो पुस्ता 2015 मा धेरै प्राविधिक आविष्कारहरूका साथ लन्च गरिएको थियो, तर फोकस नयाँ VTEC टर्बो थियो - अहिले सम्म, 310 hp को साथ, टाइप R मोडेललाई पावर गर्ने सबैभन्दा शक्तिशाली इन्जिन। यस वर्षको जेनेभा मोटर शोमा, होन्डाले नयाँ सिभिक टाइप आर प्रस्तुत गर्यो, पहिलो साँच्चै "ग्लोबल" प्रकार आर, किनभने यो अमेरिकामा पनि पहिलो पटक बिक्री हुनेछ।
यस 5 औं पुस्तामा, जापानी स्पोर्ट्स कार अहिलेसम्मकै सबैभन्दा शक्तिशाली र कट्टरपन्थी हो। र यो पनि सबै भन्दा राम्रो हुनेछ? समयले मात्र बताउनेछ…
