जापानी ब्रान्ड जसले प्रतिस्पर्धाबाट आफ्नो सफलता र कुख्यातको ठूलो हिस्सा बनाएको छ, र मुख्यतया, विश्व र्याली च्याम्पियनसिपमा लगातार तीन पटक जितेको राजदण्डको फल , सुबारुले आज पनि धेरै कार उत्साहीहरूको सपना पूरा गर्दछ। विशेष गरी, के कारणले, आज पनि, यसको फेटिश-मोडेल, सुबारु इम्प्रेजा, र यसको अधिक कट्टरपन्थी संस्करण, STI।
यस मोडेल द्वारा निर्मित छवि को आधार मा, त्यहाँ पनि विशेष गरी सुबारु को एक विभाजन छ: सुबारु टेक्निका इन्टरनेशनल (STI) । प्रदर्शन र प्रतिस्पर्धा विभागले अप्रिल 2, 1988 मा सिर्जना गर्यो, जसले मोटर दौडमा बिल्डरको संलग्नताको लागि जिम्मेवार हुनुको साथै, दैनिक प्रयोगको लागि सक्षम गरिएका केही अविश्वसनीय खेल कारहरू सिर्जना गर्न मद्दत गर्यो।
लिगेसी RS अग्रदूत
तर एसटीआईले सफलताको बाटो सुरु गरेको इम्प्रेजाको साथ थिएन; यो थियो, हो, a सँग लिगेसी RS । मोडल जसको 240 hp 2.0 टर्बो संस्करण, 1989 को सुरुमा, 20 दिनमा 222 किमी/घन्टाको औसत गतिमा 99 779.3 किलोमिटर पूरा गरेर एन्ड्युरेन्स स्पीड रेकर्डलाई हराउन सक्छ!
यस उपलब्धि र विश्व र्याली च्याम्पियनसिपमा सहभागिताको तीन वर्ष पछि, र पहिले नै एसटीआईले बेलायती प्रशिक्षक प्रोड्राइभसँग मिलेर काम गरिसकेपछि, सुबारुले इम्प्रेजा मोडेललाई चिन्नेछन्। जसको WRX संस्करण, World Rally experimental को पर्यायवाची, अर्को वर्ष, विश्व र्याली च्याम्पियनसिपमा डेब्यु हुनेछ। प्राप्त गर्दै, त्यो वर्षको सुरुमा, र पहिले नै स्कट कोलिन म्याकरेसँग पाङ्ग्रामा, उसको पहिलो विजय — अझ स्पष्ट रूपमा, 1000 लेक र्यालीमा।
पहिले नै 1994 मा र WRX लाई Impreza को नयाँ विकासले प्रतिस्थापन गरेको थियो, ठ्याक्कै STI नाम दिइएको थियो र 250 hp 2.0 टर्बो, छोटो गियर ट्रान्समिसन र सुधारिएको निलम्बनले सुसज्जित, सुबारुले दोस्रो स्थानमा विश्व र्याली च्याम्पियनसिप पूरा गर्नेछ। 1995 देखि, त्यसपछि निर्माणकर्ता र चालकहरूको लागि लगातार तीन विश्व च्याम्पियनशिपहरू थप्नुहोस्। , जसले जापानी निर्माताको प्रतिस्पर्धा र कार्यसम्पादन विभाजनलाई मात्र नभई मोडेललाई पनि समेट्नेछ।
2008 मा सुरु गर्दै, शिबुया बिल्डरले आफूलाई प्रतिरोधमा समर्पित गर्ने निर्णय गरे, Nürburgring 24 घण्टामा WRX STI मा प्रवेश गर्दै , एउटा दौड जसमा उसले आफ्नो कक्षामा चार पटक जितेको छ। यस पौराणिक जर्मन सर्किटमा, फिनिश चालक टोमी माकिनेनले 2010 मा, इम्प्रेजा WRX STI Spec C को साथ उत्पादन सेडान (चार-ढोका सैलुन) को लागि जर्मन सर्किटमा सबैभन्दा छिटो ल्यापको लागि नयाँ कीर्तिमान स्थापित गर्न सफल भए।
प्रतिस्पर्धामा दौडदेखि दैनिक दौडसम्म
तर यदि प्रतिस्पर्धा सुबारु टेक्निका इन्टरनेशनलको उत्पत्तिको अंश हो भने, दैनिक मोडेलहरूलाई वास्तविक खेल कारहरूमा रूपान्तरण धेरै पछि छैन। लेगेसी एसटीआईको जापानमा मात्रै भएता पनि यो 1992 मा व्यावसायिक रूपमा सुरु भएको थियो।
हामीलाई YouTube मा फलो गर्नुहोस् हाम्रो च्यानलको सदस्यता लिनुहोस्
दुई वर्ष पछि, यो एक उन्नत केन्द्र भिन्नता संग सुसज्जित WRX प्रकार RA STI को आगमन को लागी समय हुनेछ। जुन पछ्याउनेछ, 1998 मा, द Impreza 22B STI , तीन पटकको विश्व र्याली च्याम्पियनसिपको विजय र सुबारुको 40 औं वार्षिकोत्सव र आज पनि सबैभन्दा मनपर्ने इम्प्रेजाहरू मध्ये एकको रूपमा डिजाइन गरिएको सीमित संस्करण।
सुबारु इम्प्रेजा WRX STI ले वर्षौंदेखि लगातार अपडेट र विकास गर्दै आएको छ, साथै STI ले इम्प्रेजाका नयाँ पुस्ताहरू पनि समावेश गरेको छ।
चार-सिलिन्डर बक्सरबाट सुरु गर्दै, जसको विस्थापन बढ्यो, धेरैजसो बजारहरूमा, २.० देखि २.५ लिटरसम्म, शक्तिहरूसँग उस्तै भइरहेको छ, जुन २५० एचपीमा सुरु भयो, केही हालैका मोडेलहरूमा, ३०० एचपीलाई पार गर्न।
आजकल, WRX STI अब Impreza दायराको भाग छैन, एक अलग मोडेल मानिन्छ। हट ह्याचहरूको विकाससँगै, जो अहिले त्यही ठाउँमा बस्छन् जहाँ पहिले यी "रैली स्पेशलहरू" मात्र थिए, प्रतिस्पर्धा धेरै उग्र भएको छ — र अझ छिटो र प्रभावकारी पनि — त्यसैले नवीनतम WRX STI लाई आफूलाई प्रभाव पार्न केही कठिनाइ भएको छ।
चौथो पुस्ताको इम्प्रेजाको सुरुवातसँगै, दुबै WRX र WRX STI अब परिचित जापानी कम्प्याक्टबाट छुट्टै मोडेल दायरा भएका छन्।
तर VIZIV प्रदर्शन STI जस्ता अवधारणाहरूले छोडेका वाचाहरू पूरा भएमा STI फिर्ता आउने वाचा गर्दछ।