भोक्सवागन समूहले यो मंगलबार, जुलाई 13, नयाँ रणनीतिक योजना प्रस्तुत गर्यो "नयाँ अटो" 2030 सम्म कार्यान्वयन संग।
यसले विद्युतीय गतिशीलताको बढ्दो डोमेनमा केन्द्रित छ र यो अटोमोबाइल विशाललाई देख्छ - संसारको सबैभन्दा ठूलो मध्ये एक - आफैलाई "सफ्टवेयर-आधारित गतिशीलता कम्पनी" मा रूपान्तरण गर्दछ।
यो योजना इन्टरनेटमा सुविधाहरू र सेवाहरूको बिक्री मार्फत राजस्वको नयाँ रूपहरू फेला पार्नको लागि डिजाइन र विकास गरिएको थियो, गतिशीलता सेवाहरूको अतिरिक्त जुन स्वायत्त कारहरूबाट सम्भव हुनेछ।
उद्देश्य भनेको अटोमोटिभ उद्योगमा उदीयमान हुने राजस्व अवसरहरू र जसको मूल्य (र भिन्नता) बढ्दो रूपमा टेक्नोलोजीमा आधारित छ।
हर्बर्ट डाइस, फक्सवागन समूहका कार्यकारी निर्देशक"सफ्टवेयरमा आधारित, अर्को धेरै आमूल परिवर्तन सुरक्षित, स्मार्ट र अन्ततः स्वायत्त सवारी साधनहरूमा संक्रमण हुनेछ। यसको मतलब यो हो कि हाम्रो लागि टेक्नोलोजी, गति र मापन अहिले सम्म भन्दा धेरै महत्त्वपूर्ण हुनेछ। अटोमोबाइलको भविष्य उज्ज्वल हुनेछ! ”
नयाँ अटो?
छनौट गरिएको नाम "नयाँ अटो" को सन्दर्भमा, फक्सवागन समूहका कार्यकारी निर्देशक हर्बर्ट डाइसले यसो भन्नुभयो: "किनभने कारहरू यहाँ बस्नका लागि छन्"।
हर्बर्ट डाइस, फक्सवागन समूहका कार्यकारी निर्देशकव्यक्तिगत गतिशीलता 2030 मा यातायातको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण माध्यमको रूपमा जारी रहनेछ। मानिसहरू जो आफ्नै, भाडामा लिइएको, साझा वा भाडामा कारहरू चलाउँछन् वा चलाउँछन्, 85% गतिशीलताको प्रतिनिधित्व गर्न जारी रहनेछन्। र त्यो 85% हाम्रो व्यापारको केन्द्र हुनेछ।
लागत घटाउन र नाफा मार्जिन बढाउनको लागि, फक्सवागन समूहको "नयाँ अटो" योजना यी र तिनीहरूका विभिन्न मुख्य खण्डहरूमा अनुकूलित भए तापनि यसमा समावेश भएका सबै ब्रान्डहरूद्वारा साझेदारी गरिएका प्लेटफर्महरू र प्रविधिहरूमा आधारित हुनेछ।
तर यसका बारेमा, Diess ले खुलासा गरे कि "ब्रान्डहरूले भविष्यमा एक भिन्नता कारक जारी राख्नेछ", यद्यपि तिनीहरू अझ बढी प्रतिबन्धित व्यापार एकाइहरूमा संगठित हुनेछन्।
उदाहरणका लागि, Audi ले जर्मन समूहको "प्रिमियम पोर्टफोलियो" मा बेन्टले, ल्याम्बोर्गिनी र डुकाटीलाई आफ्नो जिम्मेवारीमा राख्छ। भोक्सवागनले भोल्युम पोर्टफोलियोको नेतृत्व गर्नेछ, जसमा स्कोडा, कुप्रा र सिट समावेश छ।
यसको भागको लागि, फक्सवागन कमर्शियल गाडीहरूले जीवनशैलीमा आफ्नो फोकस बढाउन जारी राख्नेछ र ID को लामो-प्रतीक्षित उत्पादन संस्करण Multivan T7 अनावरण पछि। Buzz यसको अझ राम्रो उदाहरण हो। डाइसले यो पनि भने कि यो समूहको विभाजन हो जसले "सबैभन्दा कट्टरपन्थी रूपान्तरण" पार गर्नेछ।
पोर्श "साइडलाइनमा" रहन्छ
केवल पोर्शको उल्लेख गर्न बाँकी छ, जुन समूहको खेलकुद र प्रदर्शन "आर्म" रहनेछ, डाइसले स्टटगार्ट ब्रान्ड "आफ्नै लिगमा रहेको" स्वीकार गर्दै। प्राविधिक अध्यायमा एकीकृत भए तापनि यसले "उच्च डिग्रीको स्वतन्त्रता" कायम राख्नेछ, उनले थपे।
2030 सम्ममा, भोक्सवागन समूहले कार उत्पादनको वातावरणीय प्रभावहरूलाई 30% ले घटाउने र 2050 सम्ममा कार्बन न्यूट्रल हुने अपेक्षा गरेको छ। मुख्य बजारहरू लगभग सबै नयाँ मोडलहरू "उत्सर्जनमुक्त" हुनेछन्।
आन्तरिक दहन इन्जिन बजार अर्को दशकमा 20% भन्दा बढी खस्नेछ
उद्योगको विद्युतीकरणतर्फको यो विकाससँगै, भोक्सवागन समूहले आन्तरिक दहन इन्जिन भएका गाडीहरूको बजार आगामी १० वर्षमा २०% भन्दा बढीले घट्न सक्ने अनुमान गरेको छ, जसले विद्युतीय कारहरूलाई आफ्नो राजस्वको मुख्य स्रोत बनाउनेछ।
हर्बर्ट डाइस, फक्सवागन समूहका कार्यकारी निर्देशक2030 सम्म, विश्वव्यापी इलेक्ट्रिक वाहन बजार दहन इन्जिन वाहनहरूको बिक्रीसँग बराबर हुनेछ। हामी इलेक्ट्रिकसँग बढी लाभदायक हुनेछौं किनभने ब्याट्री र चार्जिङले थप मूल्य बढाउनेछ र हाम्रा प्लेटफर्महरूसँग हामी थप प्रतिस्पर्धी हुनेछौं।
फक्सवागन समूहले नयाँ प्रविधिहरूमा लगानी गर्न बलियो नगद प्रवाह उत्पन्न गर्न आन्तरिक दहन इन्जिन व्यवसायलाई जारी राख्नेछ, तर इलेक्ट्रिकले मात्र तीन वर्षमा समान नाफा मार्जिन प्रदान गर्ने अपेक्षा गर्दछ। यो बढ्दो "टाइट" CO2 उत्सर्जन लक्ष्यहरूको कारण हो, जसले आन्तरिक दहन इन्जिनहरू भएका सवारी साधनहरूको लागि उच्च लागतको परिणाम दिन्छ।
यो "नयाँ अटो" को अर्को शर्त सफ्टवेयर र अन्य सेवाहरू मार्फत बिक्री हो, यसरी रिमोट अपडेटहरू (ओभर द एयर) मार्फत "अनलक" वाहन कार्यहरूलाई अनुमति दिँदै, फक्सवागन समूहका अनुसार, एक अरब भन्दा बढी प्रतिनिधित्व गर्न सक्ने व्यवसाय। 2030 सम्म प्रति वर्ष यूरोको र जुन स्वायत्त सवारी साधनहरूको आगमन ("अन्तमा") संग बढाइनेछ।
यसको एउटा उदाहरण आगामी वर्षहरूका लागि फक्सवागन समूहका दुई प्रमुख परियोजनाहरू हुन्: फक्सवागनको ट्रिनिटी परियोजना र अडीको आर्टेमिस परियोजना। ट्रिनिटीको मामलामा, उदाहरणका लागि, कारलाई व्यावहारिक रूपमा मानकीकृत तरिकामा बेचिनेछ, केवल एउटा विनिर्देशको साथ, ग्राहकहरूले आफूले चाहेका सुविधाहरू अनलाइन, सफ्टवेयर मार्फत अनलक गरी छनोट (र किन्ने) सहित।
2026 मा ट्रामहरूको लागि एकीकृत प्लेटफर्म
2026 मा सुरु गर्दै, भोक्सवागन समूहले एसएसपी (स्केलेबल सिस्टम्स प्लेटफर्म) नामक विद्युतीय सवारीका लागि नयाँ प्लेटफर्म प्रस्तुत गर्नेछ, जुन अहिले घोषणा गरिएको यो "नयाँ अटो" रणनीति भित्र आधारभूत छ। यस प्लेटफर्मलाई MEB र PPE प्लेटफर्महरू बीचको एक प्रकारको फ्युजनको रूपमा देख्न सकिन्छ (जुन नयाँ Porsche Macan द्वारा प्रीमियर हुनेछ) र समूहले "सम्पूर्ण उत्पादन पोर्टफोलियोको लागि एक एकीकृत वास्तुकला" को रूपमा वर्णन गरेको छ।
आवश्यकताहरू र प्रश्नमा रहेको खण्डको आधारमा बहुमुखी र लचिलो (संकुचन वा स्ट्रेचिङ) को रूपमा डिजाइन गरिएको, SSP प्लेटफर्म "पूरै डिजिटल" हुनेछ र "हार्डवेयरमा जस्तै सफ्टवेयर" मा धेरै जोड दिइनेछ।
यस प्लेटफर्मको जीवनकालमा, फक्सवागन समूहले 40 मिलियन भन्दा बढी सवारी साधनहरू उत्पादन गर्ने अपेक्षा गरेको छ, र, जस्तै MEB सँग भयो, जुन उदाहरणका लागि, फोर्डले पनि प्रयोग गर्नेछ, SSP अन्य निर्माताहरूले पनि प्रयोग गर्न सक्नेछन्।
मार्कस ड्यूसम्यान, अडीका सीईओSSP को परिचय भनेको प्लेटफर्म प्रबन्ध गर्न र खण्डहरू र ब्रान्डहरू बीचको तालमेललाई अधिकतम बनाउन हाम्रो क्षमताहरूको विकास गर्नमा हाम्रो शक्तिहरूको फाइदा लिनु हो।
ऊर्जाको "व्यवसाय"…
स्वामित्वको ब्याट्री टेक्नोलोजी, चार्जिङ पूर्वाधार र ऊर्जा सेवाहरू गतिशीलताको नयाँ संसारमा मुख्य सफलता कारकहरू हुनेछन् र फक्सवागन समूहको "नयाँ अटो" योजनाको महत्त्वपूर्ण भाग हुनेछ।
यसरी, "समूहको नयाँ टेक्नोलोजी डिभिजनको छतमुनि दुई स्तम्भहरू 'सेल र ब्याट्री प्रणाली' र 'चार्जिङ र ऊर्जा' सहित, २०३० सम्म ऊर्जा फोक्सवागन समूहको मुख्य क्षमता हुनेछ।"
समूहले एक नियन्त्रित ब्याट्री आपूर्ति श्रृंखला स्थापना गर्ने, नयाँ साझेदारीहरू स्थापना गर्ने र कच्चा मालदेखि रिसाइकल गर्ने सबै कुरालाई सम्बोधन गर्ने योजना बनाएको छ।
उद्देश्य "ब्याट्रीहरूको मूल्य श्रृंखलामा बन्द सर्किट सिर्जना गर्ने सबैभन्दा दिगो र लाभदायक तरिका" हो। यो लक्ष्य हासिल गर्न, समूहले "2030 सम्ममा 50% लागत बचत र 80% प्रयोग केसहरू सहित एक एकीकृत ब्याट्री सेल ढाँचा" प्रस्तुत गर्नेछ।
आपूर्तिको ग्यारेन्टी "युरोपमा निर्माण हुने छ गिगाफ्याक्ट्रीहरू र 2030 सम्ममा कुल उत्पादन क्षमता 240 GWh हुनेछ" द्वारा गरिनेछ।
पहिलो Skellefteå, स्वीडेन, र दोस्रो साल्जगिटर, जर्मनीमा अवस्थित हुनेछ। पछिल्लो, भोक्सवागनको होस्ट शहर वोल्फ्सबर्गबाट टाढा अवस्थित, निर्माणाधीन छ। पहिलो, उत्तरी युरोपमा, पहिले नै अवस्थित छ र यसको क्षमता बढाउन अद्यावधिक गरिनेछ। यो 2023 मा तयार हुनुपर्छ।
तेस्रोको रूपमा, र जुन केही समयको लागि पोर्चुगलमा आफूलाई स्थापित गर्ने सम्भावनासँग जोडिएको थियो, यो स्पेनमा बसोबास गर्नेछ, एउटा देश जसलाई फोक्सवागन समूहले "यसको विद्युतीय अभियानको रणनीतिक स्तम्भ" भनेर वर्णन गर्दछ।