माज्दाले पेट्रोल र डिजेल दुवै ब्लकहरूमा Skyactiv प्रविधिको विकास जारी राख्छ। पछिल्लो 1.5 Skyactiv D एकाइ पत्ता लगाउनुहोस् जुन अर्को Mazda 2 मा डेब्यु हुनेछ।
2.2 Skyactiv D ब्लक पछि, त्यहाँ अब सानो भाइ, 1.5 Skyactiv D छ, जसको डेब्यू भविष्य माज्दा 2 सँग चिन्ह लगाइएको छ।
स्काईएक्टिभ टेक्नोलोजीको साथ माज्दाको यो नयाँ इन्जिनले पहिले नै कडा EURO 6 मापदण्डहरू पूरा गर्दछ, र कुनै पनि क्याटालिसिस प्रणाली बिना नै गर्छ। तर यी नतिजाहरू प्राप्त गर्न, माज्दाले धेरै समस्याहरूको सामना गर्यो जसले डिजेल मेकानिक्सको क्षमतालाई सीमित गर्दछ।
यद्यपि, प्राप्त नतिजा, एक भेरिएबल ज्यामिति टर्बोचार्जर र एकीकृत रोटेशन सेन्सरको प्रयोग गरेर, पानी-कुल्ड इन्टरकुलरको साथमा, जापानी ब्रान्डलाई पूर्ण रूपमा सन्तुष्ट पार्छ। दोस्रो, यसले 1.5 डिजेल ब्लकको दक्षता र प्रतिक्रियालाई सुधार गर्नेछ। माज्दाले आफ्नो कक्षामा सबैभन्दा कम खपत हुने डिजेल इन्जिन हुने विश्वास लिएको छ ।
1.5 Skyactiv D ब्लकले 4000rpm मा 1497cc र 105 अश्वशक्तिको विस्थापनको साथ आफैलाई प्रस्तुत गर्दछ, 250Nm को अधिकतम टर्क 1500rpm मा प्रारम्भिक रूपमा देखा पर्दछ र 2500rpm नजीकसम्म स्थिर रहन्छ, सबै 90gm/km मात्र CO₂ उत्सर्जनको साथ।
तर यी मानहरू पुग्न, सबै कुरा गुलाबी थिएन र माज्दाले धेरै प्राविधिक समस्याहरूको सामना गर्यो। ब्रान्ड अनुसार समस्याहरू, नवीनतम प्रविधिहरूको प्रयोग मार्फत परास्त गरियो। तर यो १.५ स्काईएक्टिभ डी इन्जिन विकास गर्न माज्दाले जितेका सबै चुनौतिहरूलाई उजागर गर्ने उद्देश्यका साथ भागहरूमा जाऔं।
उत्प्रेरक उपचारको आवश्यकता बिना वातावरणीय मापदण्डहरूको मागलाई कसरी हटाउन सम्भव भयो?
डिजेल ब्लकहरू सामान्यतया कम्प्रेसन दरहरूमा काम गर्छन्, पेट्रोल ब्लकहरू भन्दा धेरै। यो डिजेल दहनको विशिष्टताको कारण हो, जुन उच्च दबावमा विस्फोट हुन्छ र पेट्रोल जस्तै विस्फोट हुँदैन, तर आगो समात्छ।
यो समस्या विशेष गरी समस्याग्रस्त हुन्छ, किनकि उच्च कम्प्रेसन अनुपातको कारणले गर्दा, जब पिस्टन यसको TDC (शीर्ष मृत केन्द्र) मा हुन्छ, इग्निशन हावा र ईन्धन बीचको कुल र एकसमान मिश्रण हुनु अघि हुन्छ, जसको परिणामस्वरूप NOx ग्यासहरू र निर्माण हुन्छ। प्रदूषित कणहरू। तापक्रम र दबाबमा मद्दत गर्दा, इन्धन इन्जेक्सनमा ढिलाइ गर्दा, नतिजा खराब अर्थतन्त्र र त्यसैले उच्च खपत हुन्छ।
माज्दा, यी समस्याहरूको बारेमा सचेत, यद्यपि, यसको डिजेल स्काइएक्टिभ ब्लकहरूको कम्प्रेसन अनुपात 14.0: 1 को कम्प्रेसन अनुपातको साथमा बाजी लगाउने निर्णय गर्यो - डिजेल ब्लकको लागि स्पष्ट रूपमा कम मूल्य, किनकि औसत लगभग 16.0: 1 छ। यो समाधान प्रयोग गरेर, विशिष्ट दहन कक्षहरूबाट पिस्टन प्रयोग गरेर, सिलिन्डरको पीएमएसमा तापमान र दबाब कम गर्न सम्भव थियो, यसरी मिश्रणलाई अनुकूलन गर्न।
यो समस्या समाधान संग, ईन्धन अर्थव्यवस्था समस्या समाधान हुन बाँकी छ, त्यसैले माज्दा इलेक्ट्रोनिक्स को जादू को सहारा लिए। अन्य शब्दहरूमा, कम कम्प्रेसन दरको साथ ब्लकमा, अनुकूलित पूर्व-मिक्स प्रदर्शन गर्न सक्षम जटिल एल्गोरिदमहरूका साथ इंजेक्शन नक्साहरू। दहनमा लाभकारी प्रभावहरूको अतिरिक्त, कम्प्रेसन अनुपातमा कमीले ब्लकको वजन कम गर्न सम्भव बनायो, किनकि यो कम आन्तरिक दबाबको अधीनमा छ, यसरी खपत र इन्जिनको प्रतिक्रियाको गतिमा सुधार हुन्छ।
माज्दाले कम कम्प्रेसन अनुपातको साथ चिसो सुरुवात र तातो स्वत: इग्निशनको समस्या कसरी समाधान गर्यो?
यी ब्लकको कम कम्प्रेसन अनुपात अन्तर्निहित अन्य दुई समस्याहरू थिए। कम कम्प्रेसन अनुपातको साथ, ईन्धनलाई प्रज्वलित गर्नको लागि पर्याप्त दबाव र तापमान निर्माण गर्न अझ गाह्रो हुन्छ। अर्कोतर्फ, जब ब्लक तातो हुन्छ, कम कम्प्रेसन अनुपातले स्वत: इग्निशन स्पटहरू ECU लाई व्यवस्थापन गर्न गाह्रो बनाउँछ।
यी समस्याहरूको कारणले गर्दा माज्दाले 1.5 स्काईएक्टिभ डी ब्लकमा समावेश गर्ने निर्णय गर्यो, 12-होल नोजलहरू सहितको नवीनतम पिजो इन्जेक्टरहरू, धेरै छोटो अन्तरालहरूमा विभिन्न प्रकारका इन्जेक्सन र सञ्चालन अवस्थाहरूलाई अनुमति दिँदै, प्रति अधिकतम 9 इन्जेक्सनहरू प्रदर्शन गर्न प्रबन्ध गर्दै। चक्र , मिश्रण को एकाग्रता नियन्त्रण गर्न अनुमति दिदै, चिसो सुरु को समस्या समाधान।
3 आधारभूत इंजेक्शन ढाँचाहरू (पूर्व-इंजेक्शन, मुख्य इंजेक्शन र पोस्ट-इंजेक्शन) को अतिरिक्त यी Piezo इन्जेक्टरहरूले वायुमण्डलीय अवस्था र इन्जिन लोड अनुसार विभिन्न ढाँचाहरू प्रदर्शन गर्न सक्छन्।
चर भल्भ समयको प्रयोगको साथ, स्वत: इग्निशन समाधान गरियो। इन्टेक चरणमा निकास भल्भहरू थोरै खुल्छन्, जसले निकास ग्यासहरूलाई दहन कक्षमा पुन: प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ, तापक्रम बढाउँदै, दबाव बिन्दुहरू सिर्जना नगरी, किनभने डिजेल ब्लकहरूमा तापक्रम दहन कक्षमा बढ्छ। दहनले इग्निशनलाई स्थिर बनाउँछ, यसरी उच्च कम्प्रेसन अनुपातको प्रयोगको लागि क्षतिपूर्ति, जसले बारीमा दबाब स्पाइकहरू उत्पन्न गर्दछ जुन नियन्त्रण गर्न गाह्रो हुन्छ।