आफ्नो पहिलो इलेक्ट्रिक (नोभेम्बर 2019 मा) घोषणा गर्ने पूर्वसन्ध्यामा, लेक्ससले टोकियो मोटर शोमा आफूलाई भविष्यको अवधारणाको साथ प्रस्तुत गर्यो, LF-30 विद्युतीकृत , 2030 वर्षको लागि 100% इलेक्ट्रिक क्रसओभर।
यसले कुनै उत्पादन मोडेलको पूर्वानुमान गर्दैन, तर प्लेटफर्म जसमा यो आधारित छ धेरै वास्तविक छ। यो टोयोटा र लेक्ससका भविष्यका इलेक्ट्रिक मोडेलहरूको लागि विशेष हो, जसको पहिलो उत्पादन मोडेल अर्को दुई, तीन वर्षमा देखा पर्नेछ।
सायद यस वर्षको टोकियो मोटर शोमा सबैभन्दा शानदार डिजाइनको मालिक, लेक्सस LF-30 इलेक्ट्रिफाइड, यो जस्तो देखिँदैन, तर यो एकदम ठूलो छ, 5.09 मिटर लामो, 1,995 मिटर चौडा, 1.6 मिटर अग्लो र 3.2 को लामो ह्वीलबेस भएकोले। m
विशाल "गल-विङ" ढोकाहरू र विशिष्ट लेक्सस "स्पिन्डल" ग्रिलको भविष्यको व्याख्याको लागि हाइलाइट गर्नुहोस्। अनुपातहरू समान रूपमा अद्वितीय छन्, धेरै छोटो अगाडि र पछाडि, मात्र सम्भव छ किनभने यो 100% विद्युतीय छ। यसले उत्पादन मोडेललाई जन्म दिने छैन, तर यसले ब्रान्डको भविष्यका मोडेलहरूको डिजाइनलाई प्रभाव पार्न सक्छ।
प्रति पाङ्ग्रा एक इन्जिन
इलेक्ट्रिक मोटरहरू पाङ्ग्राहरू (इन-व्हील मोटरहरू) मा एकीकृत हुन्छन्, अर्थात्, कुलमा चार, कुल 544 hp र 700 Nm , लेक्सस LF-30 को 2400 kg Electrified को 100 km/h मा मात्र 3.8s मा लन्च गर्न र सीमित 200 km/h को उच्च गतिमा पुग्न अनुमति दिदै।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
यस व्यवस्थाको एउटा फाइदा, प्रति पाङ्ग्रे एउटा इन्जिनले परिस्थिति अनुसार अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभ, रियर-ह्वील ड्राइभ र सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभहरू बीच स्विच गर्न पनि अनुमति दिन्छ।
यो अवधारणाले चाखलाग्दो रूपमा चार्ज गर्ने पोर्टलाई सुविधा दिँदैन — लेक्ससको आशा छ कि २०३० सम्ममा, जुन वर्ष यो अवधारणा सोचिएको थियो, चार्जिङ अब इन्डक्सनद्वारा, हालका केबलहरूको अव्यवस्था बिना गर्न सकिन्छ।
यसले 150 kW सम्म चार्ज गर्न समर्थन गर्दछ र ब्याट्रीहरू ठोस अवस्था हुन् र लिथियम आयन होइन। लेक्ससका अनुसार, यीसँग 110 kWh क्षमता छ र LF-30 विद्युतीकृत अधिकतम 500 किमी सम्मको स्वायत्ततालाई अनुमति दिन्छ। (WLTP)।
स्टीयरिङ स्तम्भ? त्यहाँ छैन
यो डिजाइन गरिएको वर्षलाई ध्यानमा राख्दै, स्वाभाविक रूपमा LF-30 इलेक्ट्रिफाइडले स्वायत्त ड्राइभिङलाई अनुमति दिन्छ। यद्यपि, हामी अझै पनि भित्र एउटा स्टीयरिङ ह्वील देख्छौं, हामीलाई यसलाई चलाउन सक्षम बनाउँदै।
यो एक स्टीयर-द्वारा-तार प्रकार हो, यसको मतलब स्टीयरिङ ह्वील र स्टेयरिङ एक्सल बीच कुनै मेकानिकल जडान छैन। आजको उड्डयनमा एक सामान्य प्रविधि, तर अटोमोबाइलहरूमा, अहिले सम्म, यसलाई लागू गर्न एउटा मात्र कार छ: 2014 मा Infiniti Q50, नियामक कारणहरूका लागि, एक मेकानिकल जडान कायम राख्न बाध्य भए तापनि।
मेकानिकल जडान नभएको फाइदा देख्न सकिन्छ जब स्वायत्त मोडमा, स्टेयरिङ ह्वीललाई ड्यासबोर्डतिर फर्काएर, चालकको लागि थप ठाउँ खाली गर्दै।
स्वायत्त मोडमा हुँदा, र स्वायत्त ड्राइभिङ टेक्नोलोजी "लेक्सस टिममेट" मा नवीनतम प्रगतिहरू प्रयोग गर्दै, LF-30 इलेक्ट्रिफाइड दुई मोडहरू छन्: Chaffeur र Guardian। तपाईं एक्लै पार्क गर्न सक्नुहुन्छ वा घरबाहिर बस्नेहरूलाई "पक्रन" सक्नुहुन्छ।
sci-fi भित्री
यदि बाहिरी भागले प्रभाव पार्छ भने, भित्री कुरा के हुन्छ? यहाँ डिजिटल, कृत्रिम बुद्धिमत्ता र संवर्धित वास्तविकताको शासन छ।
सम्पूर्ण ककपिट "ताजुना" अवधारणा अनुसार डिजाइन गरिएको थियो, "कसरी एकल लगाम घोडा र सवार बीच आपसी समझ हासिल गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ" बाट प्रेरित। त्यहाँ कुनै भौतिक बटनहरू छैनन्, स्टेयरिङ ह्वीलमा पाइने बटनहरू बाहेक, जसले तपाईंलाई हेड-अप डिस्प्लेलाई एकीकृत गर्ने सम्पूर्ण इन्टरफेसलाई नियन्त्रण गर्न अनुमति दिन्छ।
स्टेयरिङ ह्वीलमा रहेका केही बटनहरूका अतिरिक्त, भित्री भागसँग अन्तरक्रिया गेस्चरहरू मार्फत गर्न सकिन्छ, जस्तै यात्रु सीट इन्टरफेससँग, र हाम्रो पहुँचमा रहेको जानकारीले संवर्धित वास्तविकता प्रयोग गर्न सक्छ।
पछाडि बस्नेहरूलाई बिर्सिने छैन, लचिलो-प्रयोग सिटहरू सहित — रिक्लाइन, आराम र सतर्कता जस्ता धेरै मोडहरूका साथ —, मार्क लेभिन्सन अडियो प्रणाली प्रत्येक व्यक्तिलाई यसको ध्वनि ठाउँमा अलग गर्न सक्षम छ, र एउटा गिलासको छत जुन इन्टरफेस पनि हो।
Skygate, जसलाई यो भनिन्छ, आवाज वा इशाराहरूद्वारा नियन्त्रित हुन्छ, विभिन्न प्रकारका जानकारीहरू उजागर गर्न संवर्धित वास्तविकता प्रयोग गरेर: ताराको आकाशदेखि भिडियोहरू र नेभिगेसनसम्म। एक जिज्ञासु विवरण, हामी स्वतन्त्र रूपमा विन्डोजको अस्पष्टता भिन्न गर्न सक्छौं, थप निजी ठाउँ सिर्जना गर्न।
त्यहाँ जाने ड्रोन पनि छैन
"लेक्सस एयरपोर्टर" भनिन्छ, LF-30 इलेक्ट्रिफाइडको ड्रोन पनि स्वायत्त छ र ढोकाबाट ... टेलगेटमा सामान ढुवानी गर्ने जस्ता कार्यहरू पूरा गर्न जिम्मेवार छ।
