जिज्ञासु भन्दा बढी, मामला प्रतिमानात्मक छ: पोर्शले ब्याट्रीहरूको आपूर्तिमा समस्याहरूको सामना गर्न सक्छ, पानामेरा प्लग-इन हाइब्रिडहरूमा स्थापना गर्न - 4 ई-हाइब्रिड संस्करणहरूमा वा टर्बो एस ई-हाइब्रिडमा अवस्थित छ। पहिले नै युरोप मा यस मोडेल को बिक्री को 60% प्रतिनिधित्व.
ब्याट्री आपूर्तिकर्ताहरूको उत्पादन क्षमताको कारणले सीमितताहरूको पुष्टि, यद्यपि तुरुन्तै महसुस गरिएको छैन, लेइपजिगको पोर्श कारखानाका प्रमुख गेर्ड रुपले पहिले नै पुष्टि गरिसकेका छन्, जहाँ पोर्श पानामेरा हाइब्रिडहरू भेला हुन्छन्। जसले, भर्खरको अन्तर्वार्तामा, ग्यारेन्टी दियो कि, "तत्काल अवधिमा, हामी ग्राहकको मागलाई प्रतिक्रिया दिन सक्षम छौं। यद्यपि, त्यहाँ सीमाहरू छन् किनकि हामी सधैं ब्याट्री आपूर्तिकर्ताहरूको क्षमतामा निर्भर छौं। ”
ब्रान्डले सन् २०१७ मा करिब आठ हजार पोर्श पानामेरा हाइब्रिड उत्पादन गरी ग्राहकहरूलाई डेलिभर गरिसकेपछि, Rupp ले अब यो कुरालाई मान्यता दियो, "हामीले ब्याट्रीको आवश्यकताको सन्दर्भमा सुरुमा फरक मात्राको अनुमान गरेका थियौं"। तसर्थ, दर्ता गरिएको मागमा घातीय वृद्धिको साथ, "प्रभावहरू, मोडेलको लागि हालको तीन देखि चार महिना भन्दा लामो डेलिभरी समय मार्फत महसुस गर्न सकिन्छ"।
विशेष श्रमको अभाव
रोयटर्सका अनुसार पोर्शको समस्या, विद्युतीकरणको सन्दर्भमा, ब्याट्रीको आपूर्तिमा मात्र सीमित छैन। कम्पनीले हाल मेकाट्रोनिक इन्जिनियर, सफ्टवेयर विशेषज्ञ र मेकानिक्सको अभावमा पनि उत्पादन वृद्धि गर्न संघर्ष गरिरहेको छ।
"यो सहि विशेषज्ञहरू फेला पार्न गाह्रो हुँदै गइरहेको छ," गेर्ड रूपले भने, धेरै आपूर्तिकर्ताहरू र लाइपजिगको पोर्श पूर्वाधारको वरिपरि अवस्थित BMW कारखानाबाट सम्झौतामा प्रतिस्पर्धामा औंला औंल्याए।
यसरी, स्टटगार्ट ब्रान्डले पहिले नै आफ्नो वर्तमान कार्यबलको क्षमता सुधार गर्न काम गरिरहेको छ, किनकि, "यो मात्र हो कि हामी खुला श्रम बजारमा मात्र भर पर्न सक्दैनौं", लाइपजिग कारखानाका प्रमुखले भने।
यो याद राख्नु पनि महत्त्वपूर्ण छ कि पोर्शले दायरालाई विद्युतीकरण गर्ने महत्वाकांक्षी योजना बनाएको छ, जसले भविष्यवाणी गरेको छ कि, २०२५ सम्ममा, यसका मोडेलका विद्युतीकृत संस्करणहरूले कुल बिक्री मात्राको ५०% भन्दा बढी प्रतिनिधित्व गर्नेछन्।
प्रश्न छ: र ब्याट्री, त्यहाँ हुनेछ? ...