डिजेल इन्जिनहरू, जुन युरोपेली महाद्वीपमा सबैभन्दा धेरै बेच्ने प्रकारका इन्जिनहरू हुन्, चाँडै युरोपेली मोटर चालकहरूको रोजाइबाट बाहिर गइरहेका छन्। यो 2015 स्क्यान्डलको परिणाम पनि थियो, जुन एक अटोमोबाइल समूहमा सुरु भयो र चाँडै अरूलाई असर गर्यो, अन्ततः एक नाजुक राजनीतिक मुद्दामा परिणत भयो।
JATO Dynamics द्वारा विकसित संख्याहरू स्पष्ट छन् - युरोपमा डिजेल कार बिक्रीमा गिरावट 2017 मा उल्लेखनीय थियो।
झर्ने डिजेल इन्जिनहरू
युरोप मा यात्री कार को बिक्री 2017 मा 3.1% बढ्यो 15.6 मिलियन एकाइ पुग्यो, तर, अर्कोतर्फ, डिजेल इन्जिन भएका कारहरूले तिनीहरूको बिक्री देख्यो गिरावट 7.9% 2016 को तुलनामा - एक महत्वपूर्ण गिरावट। कुल मिलाएर, 6.77 मिलियन डिजेल कारहरू बेचेका थिए, जुन 2013 देखि नदेखिएको थियो, जब युरोप वर्षौं अघि सुरु भएको संकटमा गहिरो डुबेको थियो।
डिजेल इन्जिनको बजार हिस्सा थियो ४३.८% , डिजेलले गति लिन थालेको समयमा, यो भन्दा कम संख्या फेला पार्न 2003 मा फर्किनु पर्छ। डिजेलगेट सार्वजनिक भएको वर्ष २०१५ देखि सेयर घट्दै गएको छ । 2010-2015 को बीचमा, यो सधैं 50% भन्दा माथि थियो, 2011 मा भएको शिखर संग, जब यो 55% मा पुग्यो।
पोर्चुगल अझै पनि डिजेल को प्रशंसक
स्वाभाविक रूपमा, यदि हामी देश अनुसार डाटा हेर्छौं भने, डिजेल इन्जिनहरूको शेयरमा पनि कमी थियो। JATO Dynamics को अनुसार, 26 युरोपेली देशहरूमा, केवल एक, लाटभियाले 2017 मा डिजेलको शेयर बढेको देख्यो।तर गिरावटको बावजुद, त्यहाँ देशहरू छन् जहाँ डिजेल इन्जिनहरू अझै पनि बजारमा प्रमुख शक्ति छन्। पोर्चुगल ती देशहरू मध्ये एक हो, दोस्रो युरोपेली देश जहाँ डिजेलको हिस्सा बढी छ — 2017 मा, यो लगभग 61% पुग्यो (2016 को तुलनामा 4% कम)। पोर्चुगल भन्दा अगाडि, आयरल्याण्ड मात्र, जहाँ डिजेल इन्जिनले गत वर्ष बिक्रीको 65% हिस्सा ओगटेको थियो।
र ब्रान्डहरू?
निस्सन्देह, ब्रान्डहरूले पनि कम डिजेल बेचेका छन्, उनीहरूको प्रवेश शेयरमा समान गिरावटको साथ। फिएटमा अपवाद बनाइएको छ, जहाँ यो 2016 को तुलनामा 0.2% बढेको छ। यद्यपि, त्यहाँ ब्रान्डहरू छन् जुन डिजेल इन्जिनको बिक्रीमा अत्यधिक निर्भर रहन्छ, जसले बजारमा भइरहेको परिवर्तनहरूलाई ध्यानमा राख्दै उच्च जोखिम प्रतिनिधित्व गर्दछ। ल्यान्ड रोभरको बिक्रीको ९०% भन्दा बढी डिजेल इन्जिनसँग मेल खान्छ, त्यसपछि जीप र भोल्भोको मूल्य ८०% नजिक पुगेको छ। तालिकाको अर्को छेउमा, हामीले टोयोटा र सुजुकी फेला पार्छौं, जहाँ डिजेल इन्जिनहरू तिनीहरूको कुल बिक्रीको 5% भन्दा बढी मात्र हुन्।
तीव्र झरना
अन्य मामिलाहरूमा भिन्नताहरू बढी नाटकीय हुन्छन्, विशेष गरी जब हामीले २०११ देखि बिक्रीको प्रक्षेपण विश्लेषण गर्छौं। नर्वेमा, २०११ मा बेचेको चार कारमध्ये तीन (७५%) डिजेल थिए, तर देशले विद्युतीकरणमा ठूलो लगानी गरेपछि, २०१७ मा कोटा अहिले 23 प्रतिशत छ, वा चार मध्ये एक कार भन्दा अलि कम छ।
2011 मा 60% भन्दा माथि शेयर भएको अन्य देशहरूले पनि तीव्र गिरावट देखेका छन्:
- बेल्जियम - 75% (2011) देखि 46% (2017)
- लिथुआनिया - 63% देखि 35%
- फ्रान्स - ७२% देखि ४७%
- लक्जमबर्ग - 77% देखि 54%
- स्पेन - ७०% देखि ४९%
- स्वीडेन - 61% देखि 50%
इटालियन अपवाद
यद्यपि, इटालीले अन्य कुनै पनि देशको तुलनामा परिवर्तनको प्रतिरोध गरेको छ। 2016 को तुलनामा सेयरमा अलिकति 1% गिरावट आएको थियो, तर 2017 मा दर्ता भएको 56.5% 2011 को 55% भन्दा बढी छ। किन इटालीमा डिजेल कायम छ?पहिलो, डिजेललाई अन्य देशहरूमा जस्तै राक्षसी बनाइएको छैन। शहरहरूमा आन्तरिक दहन इन्जिनहरू प्रतिबन्धित गर्ने भाषणहरूमा "डिजेल" शब्द विरलै देखिन्छ। दोस्रो, पेट्रोल धेरै महँगो छ - यो युरोपमा सबैभन्दा महँगो हो - त्यसैले यो अन्य बजारहरूमा जस्तो आकर्षक विकल्प छैन।
डिजेलको जिम्मा कसले ?
बजार बढ्दै गए पनि डिजेल इन्जिनको बिक्री घट्दै गएमा तपाईको ठाउँ कसले लिन्छ ? तिनीहरू न हाइब्रिड वा इलेक्ट्रिकहरू हुन्, बजारमा सबैभन्दा छिटो बढ्दै गए पनि - 2017 मा तिनीहरूको बिक्री 46.2% बढ्यो, तर यसले 738,300 इकाइहरूको कुल मात्रामा मात्र अनुवाद गर्दछ, जुन 4.8% बजार साझेदारीको बराबर हो। यदि हामीले बिजुलीलाई अलग गर्यौं भने, तिनीहरूको अंश मात्र 0.9% छ, यो मूल्य अझै धेरै कम छ।
यसले पेट्रोल इन्जिनहरू छोड्छ - यी साँच्चै डिजेलबाट लिइरहेका छन्। 2017 को बिक्री मा पेट्रोल इन्जिन १०.९% ले बढ्यो , 2015 र 2016 मा देखिएको बृद्धि अनुरूप। भिन्नता यो हो कि यस वर्ष तिनीहरूले बजार वृद्धिलाई धेरै पार गरे र सेयर आफैंमा 3.6% बाट 50.1% पुग्यो।
अधिक पेट्रोल, अधिक CO2
पेट्रोल इन्जिनको बिक्रीमा देखिएको वृद्धिले उत्पादकहरू र देशहरू दुवैका लागि CO2 घटाउने लक्ष्यहरू पूरा गर्न समस्याहरू निम्त्याउँदैछ, जसले यी घटाउनका लागि महत्वाकांक्षी लक्ष्यहरूसँग सम्झौतामा हस्ताक्षर गरेका छन्।
विश्लेषकहरू एकमत छन् - दशकको अन्त्यसम्ममा उनीहरूले भविष्यवाणी गरेका छन् कि डिजेल इन्जिनको बजार हिस्सा दशकको अन्त्यसम्ममा घट्दै जानेछ।