खपत र उत्सर्जन। यो यहाँ Razão Automóvel मा सबैभन्दा धेरै चर्चा गरिएको विषय भएको छ। यदि तपाईं यस विषयमा हामीले समावेश गरेको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण सामग्रीको साथ अद्यावधिक रहन चाहनुहुन्छ भने, यी केही उदाहरणहरू हुन्:
- तपाईंले नयाँ खपत र उत्सर्जन चक्रको बारेमा जान्न आवश्यक सबै कुरा;
- केवल 15 मोडेलहरूले 'वास्तविक जीवन' RDE उत्सर्जन मापदण्डहरू पूरा गर्छन्;
- के डिजेल इन्जिनहरू साँच्चै सकिँदैछन्? हेर नहेर नहेर…;
- डीजलगेट र उत्सर्जन: सम्भावित स्पष्टीकरण।
विषयको विषयवस्तुलाई ध्यानमा राख्दै, हाल बिक्रीमा रहेका सबै सवारी साधनहरूले अनुमोदित खपत र वास्तविक उपभोगको बीचमा एक निश्चित भिन्नता प्रदान गर्नुमा कसैलाई पनि अचम्म लाग्दैन। केहि यति पुनरावर्ती छ कि यसलाई "सामान्य" मानिन्छ। ब्रान्डदेखि उपभोक्तासम्म, सबैजना यी विसंगतिहरूसँग बाँच्न बानी पर्छन्।
यद्यपि, यी विसंगतिहरूले बढ्दो चिन्ताजनक मानहरू धारण गरिरहेका छन्। यातायात र वातावरणका लागि युरोपेली संघका अनुसार, औसत बजार विसंगति अब ४२% (2015 बाट डाटा)।
युरोपेली फेडेरेसन अफ ट्रान्सपोर्ट एण्ड इन्भायरमेन्टले गरेको अध्ययनबाट निष्कर्ष निकालिएको हो, जसले गाडीको स्वीकृति डेटालाई इन्टरनेशनल काउन्सिल अन क्लिन ट्रान्सपोर्टेसन (ICCT) द्वारा गरिएको परीक्षण र स्प्रिटमोनिटर प्लेटफर्म मार्फत हजारौं सवारी चालकहरूले उपलब्ध गराएको डेटासँग तुलना गरेको थियो। त्यसकारण, हामी धेरै महत्त्वपूर्ण नमूनाको सामना गरिरहेका छौं।
यो विसंगति किन "उठ्छ"?
इन्जिनको बढ्दो आधुनिकीकरणको कारणले मात्र नभई ब्रान्डहरूलाई इन्जिन प्यारामिटरहरू (कुनै नियम नछोडिकन) अझ प्रभावकारी रूपमा "नियन्त्रण" गर्न अनुमति दिन्छ, तर प्रणालीहरूको ठूलो उपस्थितिको कारणले पनि औसत विसंगति वर्षैपिच्छे बढिरहेको छ। 1990 को दशक (जब NEDC चक्र अपनाइयो) प्रजातान्त्रिक थिएन - OICA को व्याख्या यहाँ हेर्नुहोस्।इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, वातानुकूलित, ध्वनि प्रणाली, GPS, रडारहरू, आदि सबै प्रणालीहरू हुन् जसले दहन इन्जिनको दक्षता "चोरी" र खपत बढाउँछ। 20 वर्ष भन्दा बढीको लागि यो स्वीकृति चक्र मानकीकरण गर्दा यी प्रणालीहरूलाई ध्यानमा राखिएको थिएन।
NEDC चक्रलाई दोष दिनुहोस्
यस अध्ययनका अनुसार, ब्रान्डहरूले NEDC अनुमोदन चक्रमा रहेको खाडललाई बढ्दो रूपमा शोषण गरिरहेका छन्। 2001 मा, वास्तविक उपभोग र स्वीकृत खपत बीचको औसत विसंगति केवल 9% थियो, 2012 देखि 2015 सम्म, यो औसत 28% बाट 42% मा बढ्यो।
यस अध्ययनको अनुमान छ कि 2020 मा औसत बजार विसंगति 50% हुनेछ। यद्यपि WLTP (वर्ल्डवाइड हार्मोनाइज्ड लाइट भेहिकल टेस्ट प्रोसिजर) अनुमोदन चक्रको बलमा प्रवेश भए पनि - जसमा परीक्षणहरूको भाग वास्तविक अवस्थाहरूमा गरिन्छ - यो संख्या 23% मा झर्न सक्छ।
यहाँ पूरा अध्ययन
हामीले अघि उल्लेख गरेझैं, सत्यमा, यी विसंगतिहरूसँग कोही पनि जित्दैनन्। ब्रान्डहरू होइन, राज्यहरू होइन, र कम उपभोक्ताहरू पनि। EU का सदस्य राष्ट्रहरूलाई पनि युरोपेली आयोगले उनीहरूको उत्सर्जन करहरू तल तिर परिमार्जन गर्न सल्लाह दिएको छ ताकि, WLTP अनुमोदन चक्र लागू भएपछि, त्यहाँ कुनै कर वृद्धि नहोस्।
सत्य यो हो, फोटोग्राफीमा कोही पनि राम्रो देखिदैन। राजनीतिक शक्ति (सदस्य राष्ट्रहरू, EU, आदि) र निर्माणकर्ताहरूले आफ्ना संस्थाहरू (ACEA, OICA, आदि) मार्फत हालसम्म यो अवस्थालाई उल्टाउन धेरै कम गरेका छन्। WLTP चक्र प्रभावकारी हुन लामो समय लाग्छ, र RDE चक्र २०२५ सम्म आइपुग्दैन।
सबैभन्दा ठूलो र सानो विसंगति संग ब्रान्ड
यस अध्ययनमा विचार गरिएका ब्रान्डहरू मध्ये, सबैभन्दा राम्रो (सबैभन्दा सानो औसत विसंगतिको साथ) Fiat हो, "केवल" 35% विसंगतिको साथ। सबैभन्दा खराब, पर्याप्त मार्जिनले, मर्सिडीज-बेन्ज हो, 54% औसत विसंगतिको साथ।
