यदि तपाईं बारे कट्टरपन्थी हुनुहुन्छ पोर्श र तपाईंसँग तपाईंको ग्यारेजमा ह्यान्स मेजरलाई समर्पित वेदी छैन, यो किनभने तपाईं पोर्शको बारेमा कट्टर हुनुहुन्न। त्यसले भन्यो, यो धेरै सम्भावना छ कि जब तपाईंले यो लेख पढिसक्नुभयो, तपाईंले आफ्नो विश्वासलाई पुन: पुष्टि गर्न त्यसो गर्न आवश्यक महसुस गर्नुहुनेछ - माफ गर्नुहोस्, म यो प्रश्न गर्न चाहन्न।
मेरो विशेष मामलामा, कुनै पनि ब्रान्डको बारेमा कट्टरपन्थी नभए पनि, म स्वीकार गर्दछु कि मसँग मेरो आफ्नै "इन्जिन देवताहरू" पनि छन्, जस्तै फेलिक्स वाङ्केल, गियोटो बिजारिनी, ओरेलियो लाम्प्रेडी र अर्नेस्ट हेनरी, केही उल्लेख गर्न। सूची जारी छ, तर ... त्यहाँ Ledger Automobile मा ती सबैको बारेमा लेख्ने प्रशस्त अवसरहरू हुनेछन्।
यो लेख हान्स मेजरको बारेमा हुनेछ, धेरैले इतिहासमा उत्कृष्ट इन्जिन डिजाइनर मान्छन्।
हान्स मेजर को हो?
हान्स मेजर फ्ल्याट-सिक्स इन्जिनका पिता हुन्, र पोर्श इतिहासमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण इन्जिनहरू मध्ये केही हुन्। आधा शताब्दी भन्दा बढी - हो, यो सही छ, 50 वर्ष भन्दा बढी! — पोर्शहरू यस जर्मन इन्जिनियर (जन्म नोभेम्बर 18, 1929) द्वारा विकसित इन्जिनहरूसँग उत्पादन गरिएको थियो।
1956 मा स्टुटगार्टको प्राविधिक विश्वविद्यालयबाट मेकानिकल इन्जिनियरिङमा डिग्री लिएर, उहाँ युनिभर्सिटी बैंकहरूबाट सिधै पोर्शको एटेलियरहरूमा गए, यसलाई कहिल्यै त्याग्न। पोर्श इन्जिनियरको रूपमा उनको पहिलो परियोजना Fuhrmann सिलिन्डर हेड (टाइप 547) को विकास थियो, एक विरोधी चार-सिलिन्डर एल्युमिनियम ब्लक जसले विजयी प्रकार 550/550 A फिट गर्यो।
केवल दुई वर्ष पछि (1959 मा), हान्स मेजर पहिले नै पोर्श भित्र एक उच्च सम्मानित नाम थियो, टाइप 804 इन्जिनमा काम गर्न आमन्त्रित गरिएको थियो जसले जर्मन ब्रान्डको चेसिसको साथ जितेको एकमात्र पोर्श फर्मुला 1 लाई पावर गर्यो। यो ९२०० आरपीएममा १८० अश्वशक्ति विकास गर्न सक्षम आठ सिलिन्डर इन्जिनको विपरित १.५ लिटर थियो।
यो कथा भर्खरै सुरु भएको छ ...
1950 को अन्त सम्म, त्यहाँ अब हंस Mezger को प्रतिभा को बारे मा कुनै शंका थिएन। एक प्रतिभाशाली व्यक्ति जसले उनलाई 1963 मा पहिलो पोर्श 911 को लागि इन्जिन विकास गर्ने अवसर प्राप्त गर्यो।
यो हान्स मेजर थियो जसले अपरिहार्य रूपमा टाइप 912 फ्ल्याट-12 इन्जिन विकास गर्यो। पोर्श 917, ले मान्सको 24 घण्टा (1971) मा समग्र विजयको दाबी गर्ने पहिलो पोर्श । यो इन्जिन कति राम्रो थियो? एकदमै शानदार। अभ्यासमा, यी दुई "ग्लुड" फ्ल्याट-सिक्सहरू थिए - त्यसैले केन्द्रमा फ्यानको स्थिति - र जसले यसको सबैभन्दा कट्टरपन्थी कन्फिगरेसनमा पोर्श 917/30 क्यान-एमलाई 0-100 किमी/घन्टाबाट गति लिन अनुमति दियो। 2, 3s, 0-200 km/h बाट 5.3s मा र शीर्ष गतिको 390 km/h पुग्छ।
Hans Mezger द्वारा विकसित इन्जिन पर्याप्त छ? पक्कै होइन। हामी अझै पनि ७० को दशकमा छौं, जब सम्म हान्स मेजर पहिले नै उपनाम मोटरेन-प्याप्स्ट - वा पोर्तुगाली "पापा डोस मोटर्स" द्वारा चिनिन्थ्यो।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
उनको पाठ्यक्रममा पोर्श 935 र 956/962 (तलको ग्यालरीमा) जस्ता मोडेलहरूको लागि इन्जिनको विकास पनि समावेश छ। स्वाइप:
पोर्श 962।
यसलाई यसरी राखौं: समूह C को 956/962 ले म्यानको 24 घण्टाको इतिहासमा सबैभन्दा सफल कार हो, जसले 1980 को दशकमा लगातार छ वटा दौड जितेको थियो।
यस समय सम्म हान्स मेजगरले पहिले नै व्यावहारिक रूपमा सबै कुरा जितिसकेका थिए। पोर्श 911 एक बेस्टसेलर थियो र पोर्शको सर्वोच्चता प्रत्येक श्रेणीमा जसमा यसले प्रतिस्पर्धा गर्यो निर्विवाद थियो।
तर केही गर्नु पर्ने थियो । सिग्नेचर इन्जिन र चेसिसको साथ 1960 मा पोर्शेको फॉर्मुला 1 विजयको बावजुद, 1960 पछि धेरै परिवर्तन भएको थियो।
के हान्स Mezger आधुनिक सूत्र 1 को लागी एक विजेता इन्जिन विकास गर्न सक्षम हुन सक्छ?
फॉर्मूला 1 विजयहरूमा फिर्ता
हान्स मेजर तीनवटा सूत्र 1 कार्यक्रमहरूमा संलग्न थिए, जसमध्ये एउटा माथि उल्लेख गरिए अनुसार 1960 को शुरुमा थियो। तेस्रो कार्यक्रम 1991 मा Footwork को बजेट अवरोधहरूको कारण एक स्मारक विफलता थियो - तपाईले सोच्न सक्ने कुराको विपरीत, पोर्शसँग सधैं धेरै सीमित स्रोतहरू छन्।
यो दोस्रो फॉर्मुला 1 कार्यक्रममा थियो कि ह्यान्स मेजगरले यस खेलमा ठूलो सफलताको अनुभव गरे। TAG को प्रायोजनबाट आफ्नो जेब भरिएको, पोर्शले 1984 देखि 1987 सिजनहरूमा म्याक्लारेनसँग मिलेर काम गर्यो।
हान्स मेजर आफ्नो सिर्जना संग।
यसरी TAG V6 परियोजना (कोड नाम TTE P01) को जन्म भएको थियो। यो V6 आर्किटेक्चरको 1.5 इन्जिन थियो, टर्बो (4.0 बार दबाबमा), 650 hp पावर विकास गर्न सक्षम। योग्यता स्पेसिफिकेशनमा अधिकतम पावर 850 एचपीमा बढ्यो।
यस इन्जिनको साथ, म्याक्लारेनले आफ्नो इतिहासमा सबैभन्दा विजयी अवधि हासिल गर्यो, 1984 र 1985 मा दुई निर्माताको शीर्षक, र 1984, 1985 र 1986 मा तीन ड्राइभरको उपाधि दावी गर्दै। TAG V6 ले म्याक्लारेनलाई 19874 र 1987 को बीचमा 25 GP विजय प्राप्त गर्यो।
हान्स मेजरको पोर्शमा अन्तिम कार्यकाल
यदि तपाईंलाई याद छ भने, हान्स मेजर 1956 मा पोर्शमा सामेल भए र हामी अहिले 90 को दशकमा छौं। विश्वले दोस्रो विश्वयुद्धलाई जित्यो, अटोमोबाइल लोकतान्त्रिक भयो, बर्लिनको पर्खाल ढल्यो, मोबाइल फोनहरू यहाँ रहनका लागि छन्, इन्टरनेटले कम्प्युटरहरूमा आक्रमण गरेको छ।
जे भए पनि, संसार परिवर्तन भएको छ तर केहि अपरिवर्तित रह्यो: हान्स मेजर।
स्वाभाविक रूपमा, आफ्नो सर्वोच्चता कायम राख्न, हान्स Mezger नवीनता थियो। तर यसमा पनि उनी आफैं बराबर रहिन् । नवीनता र मेकानिकल पूर्णताको खोजी सधैं तिनीहरूको बाटोमा थियो।
आफ्नो बेल्ट मुनि सयौं जीत संग, संसारको चार कुनामा र मोटर खेल को मुख्य विषय मा, यो जर्मन ईन्जिनियर अझै पनि एक अन्तिम ट्यांगो को लागी बल पाए। त्यो ट्याङ्गो पोर्श 911 GT1 थियो जुन 90 को दशकमा Le Mans मा दौडिएको थियो।
हान्स मेजरले 1994 मा पोर्श छोडे तर उनको विरासत झन्डै दुई दशकसम्म जीवित छ। Porsche 911 GT3 र GT3 RS का सबै पुस्ताहरू - 991 पुस्ताको अपवाद बाहेक - मेजगर इन्जिनहरूका लागि विकसित गरिएको एकाइबाट प्राप्त गरिएको थियो। पोर्श 911 GT1.
विशेषताहरु? मादक आवाज, स्पोर्टी तर शक्तिशाली रेभ क्लाइम्ब, नवीनतम 3000 आरपीएम, पावर डेलिभरी र लगभग कुनै पनि कुरा-प्रूफ विश्वसनीयताले Porsche 911 GT3 RS लाई आजको जस्तो बनाएको छ। मेशिनहरू सबै र सबैद्वारा सम्मानित, राजाहरू र Nürburgring Nordscheleife को प्रभुहरू।
सानो भागमा - मैले सपना देख्ने हिम्मत गरेको भन्दा ठूलो भागमा पनि - म भन्न सक्छु कि मैले यस इन्जिन प्रतिभाका केही कामहरू पहिले नै महसुस गरेको, छोएको र अन्वेषण गरेको छु। मलाई सबै पोर्श रेनस्पोर्ट्स (RS) ड्राइभ गर्ने सुअवसर थियो, जसमध्ये केही ह्यान्स मेजरले हस्ताक्षर गरेका थिए।
यी सबै कारणहरूका लागि, र केही थपका लागि (जुन लेख्न बाँकी छ...), कि म ह्यान्स मेजरलाई अटोमोबाइलको इतिहासमा उत्कृष्ट इन्जिन डिजाइनर मान्छु।
उसले ट्र्याकमा जित्यो, बजारमा जित्यो र अटोमोटिभ उद्योग र मोटरस्पोर्टका केही उत्कृष्ट आइकनहरू सिर्जना गर्यो; म Porsche 911 र Porsche 917K को बारेमा कुरा गर्दैछु तर म अरू धेरै बारे कुरा गर्न सक्छु। कृपया मसँग असहमत हुन नहिचकिचाउनुहोस् र अटोमोबाइल उद्योगको इतिहासमा तपाईलाई सबैभन्दा राम्रो इन्जिन डिजाइनर हो भनी मनोनयन गर्नुहोस्। यी मेरा दुई सेन्ट थिए...