९० को दशकमा पोर्शको "कुरूप डकलिंग" के भयो हेर्नुहोस्!
जब पोर्शले 1996 मा पहिलो पुस्ताको Porsche Boxster लन्च गर्यो, Stuttgart ब्रान्डका सबैभन्दा जोसिलो प्रशंसकहरूले मोडेलको विरुद्धमा आक्रोश व्यक्त गरे। तिनीहरूले यसलाई पाखण्डी र ब्रान्डको सबैभन्दा आधारभूत मानहरूको विश्वासघात माने। उनीहरुले हरेक कुरामा गुनासो गरे । इन्जिनको केन्द्रीय स्थितिबाट, कारको शक्तिको कमीसम्म, र निस्सन्देह, "बास्टर्ड" ले प्रतिष्ठित पोर्श 911 को डिजाइनमा बनाएको कोलाज। बक्सस्टरको बारेमा त्यतिबेला लगभग सबै कुरा भनिएको थियो ... यो एक मोडेल थियो कि उहाँ आफ्नो जेठो भाइ, 911 द्वारा जितेको आफ्नो ख्यातिको छायामा बस्नुभयो। जुन 911, आदि किन्न पैसा नभएको पोर्श थियो। खराब चीजहरू, तिनीहरूले अझै पनि 21 औं शताब्दीले उनीहरूका लागि भण्डारण गरेको सपना देख्न सकेनन्... एसयूभी र सेडानहरू फक्सवागन इन्जिनले सुसज्जित छन्!
तर समय बित्यो, र एक पटक पोर्शको आलोचना गर्नेहरूले यस्तो पाखण्ड सुरु गर्नका लागि आज "सानो" रोडस्टरको आकर्षणमा आत्मसमर्पण गरे। बक्सटरको व्यवहार र कार्यसम्पादन दोस्रो र हालको पुस्ता (९८७) मा यति धेरै वा थोरै सुधार भएको छ कि केही संस्करणहरूमा परिवारको सबैभन्दा सानो सदस्यले पहाडी सडकहरूमा आफ्नो जेठो भाइको लागि जीवन कठिन बनाउन सक्छ। नराम्रो होइन र? र यदि दोस्रो र हालको पुस्ताको Boxster (987) लाई यो प्राप्त भएको सहमति बैठकले चिन्ह लगाइयो भने, तेस्रो पुस्ताको Boxster (981) निश्चित रूपमा Boxster को पोर्शको खेलकुद कार वंशको पूर्ण विकसित तत्वको रूपमा चिन्ह लगाइनेछ।
ऐतिहासिक तथ्यहरूलाई अर्को समयको लागि छोडेर, नयाँ बक्सस्टरले हाम्रो लागि के भण्डारण गर्छ? सबैभन्दा पहिले, पोर्शले घोषणा गर्छ कि नयाँ वातावरण मैत्री प्रविधिको परिचयलाई धन्यवाद, नयाँ पुस्ताको Boxster ले ऊर्जा दक्षता सुधारहरू 15% को क्रममा समावेश गर्दछ। चेसिसको तौल घटाएर, ब्रेक लगाउने क्रममा ऊर्जा पुनर्जन्म प्रणाली स्थापना गरेर, लगभग "अनिवार्य" स्टार्ट-स्टप प्रणाली, र अन्तमा, एकाइ ड्राइभिङको आदर्श अपरेटिङ तापक्रम नियन्त्रण गर्न जिम्मेवार प्रणालीबाट प्राप्त लाभहरू।
तर साँचो भनौं, जो कोहीले बचत गर्न चाहान्छ भने बोरिंग र "हरियो" टोयोटा प्रियस किन्छ। त्यसोभए के साँच्चै महत्त्वपूर्ण छ: फाइदाहरू बारे कुरा गरौं। चेसिस संग सुरु गरौं!
नयाँ Boxster, अहिले काम गर्न बन्द भएको पुस्ताको तुलनामा सेटको स्लिमिङ डाउन घोषणा गर्नुका साथै - संरचनात्मक कठोरताको सन्दर्भमा लाभहरू अस्वीकार गर्न सकिँदैन - यसले लगभग सबै दिशाहरूमा चेसिसमा वृद्धिको घोषणा पनि गर्दछ।
नयाँ Boxster ह्वीलबेस र ह्वीलबेसमा पनि बढेको छ, यसको मतलब यो लामो र फराकिलो छ। योसँगै पोर्शले नयाँ पोर्श हालको मोडलको तुलनामा निकै कम हुने पनि घोषणा गरेको छ । यी सबै कारकहरू मिलेर सेटको स्थिरता र ह्यान्डलिङको सन्दर्भमा ठूलो लाभको सुझाव दिन्छ, जब 897 पुस्ताको तुलनामा, जुन अहिले काम गर्न बन्द छ। त्यसोभए के पहिले नै राम्रो थियो, अझ राम्रो भयो ...
इन्जिनको सन्दर्भमा, त्यहाँ कुनै ठूलो समाचार छैन, कम्तिमा यस प्रक्षेपण चरणमा। 6-सिलिन्डर र 2,700cc बक्सर इन्जिन भएको आधार संस्करणले अघिल्लो 255hp बाट थप अनुकूल 265hp मा जाँदै, यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा 10hp को लाभ दर्ता गर्दछ। अधिक शक्तिशाली संस्करण, जसलाई Boxster S भनिनेछ, यसमा अलि बढी "स्पाइसियर" इन्जिन हुनेछ र त्यो अघिल्लो पुस्ताबाट पनि बोकेको छ। यो 3,400cc को साथ हाम्रो प्रसिद्ध 6-सिलिन्डर बक्सर हुनेछ, अब 315hp को राम्रो फिगर डेबिट गर्दैछ। के पोर्श इन्जिनको विकासमा अगाडि बढ्न सक्छ? यो हुन सक्छ, तर त्यसपछि यो 911 क्षेत्रमा प्रवेश गर्न थाल्यो। र बिक्री को लागी प्रतिस्पर्धा गर्न को लागी, बाहिरी प्रतिस्पर्धा पर्याप्त छ, एक प्रतिद्वन्द्वी घर भित्र छ, हैन?
यी सबै संख्याहरू लाभहरूमा अनुवाद गरिएको परिणामले 0-100km/h बाट 5.7 सेकेन्डमा गति बढाउँछ। र 5.0sec, इन्जिनमा निर्भर गर्दछ। र सबैभन्दा सानो इन्जिनको लागि लगभग 7.7l/100km, र Boxster S को सबैभन्दा शक्तिशाली इन्जिनको लागि 8.0l/100km खपत हुने घोषणा गरेको छ।
उपकरणहरूको लागि, यसमा पोर्शले प्रस्ताव गरेको उत्तम समावेश गर्दछ। प्रख्यात र उत्कृष्ट PDK डबल-क्लच गियरबक्स, साथै हालको पुस्ताका अन्य सबै ज्ञात प्रणालीहरू जस्तै PASM निलम्बन, वा क्रोनो-प्लस प्याक। हामी एउटा विकल्प हाइलाइट गर्छौं जुन "हतार" ड्राइभिङ प्रेमीहरूको लागि "बाध्यता" हो। हामी Porsche Torque Vectorial (PTV) को बारेमा कुरा गर्दैछौं जुन मेकानिकल लकिङ भिन्नता बाहेक केही होइन जसले यस मोडलका मोटरहरूलाई अझ माथि उठाउने वाचा गर्दछ।
पोर्चुगलको लागि परिभाषित मूल्यहरू 2.7 को लागि 64 800 यूरो र S संस्करणको लागि 82 700 यूरो हो, यो कुनै पनि विकल्प बिना नै हो। यसको मार्केटिङ अप्रिलमा सुरु हुने तालिका छ।
पाठ: Guilherme Ferreira da Costa