लाइक BMW iX3 , जर्मन ब्रान्डले आफ्नो इतिहासमा पहिलो पटक तीनवटा फरक प्रोपल्सन प्रणाली भएको मोडेल प्रदान गर्दछ: विशेष रूपमा दहन इन्जिन (चाहे पेट्रोल वा डिजेल होस्), प्लग-इन हाइब्रिड र निस्सन्देह, १००% इलेक्ट्रिक।
अन्य विद्युतीकृत संस्करण पछि, X3 प्लग-इन हाइब्रिड, पहिले नै प्रशंसाको योग्य छ, हामीले इलेक्ट्रोनद्वारा संचालित सफल SUV भेरियन्ट उही "सम्मान" को योग्य छ कि छैन भनेर पत्ता लगाउन गयौं।
सौन्दर्य क्षेत्रमा मैले अन्तिम नतिजा मनपर्छ भनी स्वीकार गर्नुपर्छ। हो, रेखाहरू र, सबै भन्दा माथि, अनुपातहरू ती हुन् जुन हामीले X3 बाट पहिले नै थाहा पाएका छौं, तर iX3 सँग विवरणहरूको श्रृंखला छ (जस्तै घटाइएको ग्रिल वा पछाडिको डिफ्यूजर) जसले यसलाई यसको दहन भाइहरूबाट अलग हुन अनुमति दिन्छ।
"भविष्यवाद" केवल मेकानिक्समा
प्राविधिक अध्यायमा iX3 ले "भविष्यको मेकानिक्स" लाई पनि अपनाउन सक्छ, यद्यपि, भित्र हामीले सामान्यतया BMW वातावरण फेला पार्छौं। भौतिक नियन्त्रणहरू स्पर्श गर्नेहरूसँग धेरै राम्ररी मिसिन्छन्, अत्यन्त पूर्ण इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीले अनगिन्ती मेनुहरू र सबमेनसहरूको साथ "हामीलाई दिन्छ" र सामग्रीको रमणीयता र सम्मेलनको मजबुतता त्यो स्तरमा छ जुन म्युनिख ब्रान्डले हामीलाई बानी पारेको छ।
बासस्थानको क्षेत्रमा, X3 को तुलनामा कोटा व्यावहारिक रूपमा अपरिवर्तित रह्यो। यस तरिकाले, त्यहाँ अझै पनि चार वयस्कहरूको लागि ठूलो आराममा यात्रा गर्न ठाउँ छ (सीटहरूले यस पक्षमा मद्दत गर्दछ) र 510 लिटर ट्रंकले दहन संस्करणको तुलनामा 40 लिटर मात्र गुमायो (तर यो X3 प्लग हाइब्रिड भन्दा 60 लिटर ठूलो छ। -मा)।
भित्री भाग व्यावहारिक रूपमा दहन इन्जिनको साथ X3 सँग मिल्दोजुल्दो छ।
चाखलाग्दो कुरा के छ भने, iX3 ले समर्पित प्लेटफर्म प्रयोग नगरेकोले, प्रसारण सुरुङ अझै पनि अवस्थित छ, विशेष प्रकार्य नभए पनि। यसरी यसले तेस्रो यात्रुको पछाडिको सिटको बीचमा रहेको लेग्रूमलाई मात्र "बिग्रन्छ"।
SUV, इलेक्ट्रिक, तर सबै भन्दा माथि BMW
BMW को पहिलो इलेक्ट्रिक SUV हुनुको साथै, iX3 पनि म्युनिख ब्रान्डको पहिलो SUV हो जुन रियर-ह्विल ड्राइभमा मात्र उपलब्ध छ। यो त्यस्तो चीज हो जुन यसका मुख्य प्रतिद्वन्द्वीहरू, मर्सिडीज-बेन्ज EQC र Audi e-tron ले "नक्कल" गर्दैनन्, दुबै पाङ्ग्रा ड्राइभको साथ गणना गर्दैन जुन कडा जाडो भएका देशहरूमा आवश्यक छ।यद्यपि, यो "समुद्री किनारमा रोपिएको" मा, मौसमको अवस्थाले अल-ह्वील ड्राइभलाई "पहिलो आवश्यकता" बनाउँछ र मैले स्वीकार गर्नुपर्छ कि २८६ एचपी (२१० किलोवाट) र ४०० एनएमको अधिकतम टर्क भएको एसयूभी हुनु मजाको कुरा हो। विशेष रूपमा रियर एक्सलमा।
गतिमा 2.26 टनको साथ, अनुमानित रूपमा iX3 शायद नै गतिशील सन्दर्भ हुनेछ, तथापि, यसले यस क्षेत्रमा Bavarian ब्रान्डको प्रख्यात स्क्रोलहरूलाई धोका दिँदैन। स्टीयरिङ प्रत्यक्ष र सटीक छ, प्रतिक्रियाहरू तटस्थ छन्, र जब उत्प्रेरित हुन्छ, यो पनि बाहिर जान्छ ... रमाईलो, र केवल एक निश्चित अन्डरस्टियर प्रवृत्ति देखा पर्दछ जब हामी (उच्च) सीमाहरूमा पुग्छौं यसले iX3 लाई टाढा धकेल्छ। यस क्षेत्रमा अन्य स्तरहरूबाट।
गुणन को "चमत्कार" (स्वायत्तता को)
रियर-ह्वील ड्राइभद्वारा प्रस्ताव गरिएको गतिशील क्षमताको अतिरिक्त, यसले BMW iX3 लाई अर्को फाइदा ल्याउँछ: एउटा कम इन्जिन जुन 80 kWh ब्याट्री (74 kWh "तरल") को भण्डारण ऊर्जा द्वारा संचालित हुन आवश्यक छ जुन स्थापना गरिएको छ। दुई अक्षहरू बीच।
6.8 सेकेन्डमा 100 किमी/घन्टासम्मको गति र 180 किमी/घन्टाको उच्च गतिमा पुग्न सक्षम, iX3 प्रदर्शनको क्षेत्रमा निराशाजनक छैन। यद्यपि, यो दक्षताको क्षेत्रमा थियो कि जर्मन मोडेलले मलाई सबैभन्दा प्रभावित गर्यो।
ट्रंक एक धेरै रोचक 510 लिटर क्षमता प्रदान गर्दछ।
तीनवटा ड्राइभिङ मोडहरू - इको प्रो, कम्फर्ट र स्पोर्ट — तपाईंले अपेक्षा गरेअनुसार, इकोमा iX3 ले "रेन्ज एन्जाइटी" लाई व्यावहारिक रूपमा मिथक बनाउन मद्दत गर्छ। घोषणा गरिएको स्वायत्तता 460 किलोमिटर (शहरी र उपनगरीय प्रयोगको लागि पर्याप्त भन्दा बढी मूल्य जसमा धेरै एसयूभीहरू अधीनमा छन्) र मैले iX3 सँग बिताएको समयको साथमा, सही परिस्थितिमा, यसले पाप गर्न सक्छ भन्ने महसुस गरें। केहि ... रूढ़िवादी!
गम्भीरतापूर्वक, मैले iX3 मार्फत सबैभन्दा विविध मार्गहरू (शहर, राष्ट्रिय सडक र राजमार्ग) मा 300 किलोमिटर भन्दा बढी कभर गरें र जब मैले यसलाई फिर्ता गरें, अन-बोर्ड कम्प्युटरले 180 किलोमिटरको दायराको प्रतिज्ञा गरेको थियो र खपत प्रभावशाली 14.2 kWh मा फिक्स गरिएको थियो। / 100 किमी (!) — आधिकारिक 17.5-17.8 kWh संयुक्त चक्र भन्दा तल।
निस्सन्देह, खेल मोडमा (जसले थ्रोटल प्रतिक्रिया सुधार गर्न र स्टीयरिङ वजन परिवर्तन गर्नका साथै हान्स जिम्मर द्वारा सिर्जना गरिएको डिजिटल ध्वनिहरूमा विशेष जोड दिन्छ) यी मानहरू कम प्रभावशाली छन्, तथापि, सामान्य ड्राइभिङमा यो देख्न पाउँदा रमाइलो छ। BMW iX3 ले हामीलाई यसको प्रयोगमा ठूलो छुट दिन बाध्य पार्दैन।
जब यो चार्ज गर्न आवश्यक छ, यो प्रत्यक्ष करंट (DC) चार्जिङ स्टेशनहरूमा 150 kW सम्म चार्जिङ पावर हुन सक्छ, उही शक्ति फोर्ड Mustang Mach-e द्वारा स्वीकार गरिएको छ र Jaguar I-PACE द्वारा समर्थित भन्दा उच्च। 100 किलोवाट)। यस अवस्थामा, हामी केवल 30 मिनेटमा 0 देखि 80% लोडमा जान्छौं र 100 किलोमिटर स्वायत्तता थप्न 10 मिनेट पर्याप्त छ।
अन्तमा, एक वैकल्पिक करन्ट (AC) सकेटमा, वालबक्स (तीन-चरण, 11 किलोवाट) वा 10 घण्टा (एकल-चरण, 7.4 किलोवाट) मा ब्याट्री पूर्ण रूपमा चार्ज गर्न 7.5 घण्टा लाग्छ। (धेरै) चार्जिङ केबलहरू लगेज कम्पार्टमेन्ट फ्लोर मुनि भण्डारण गर्न सकिन्छ।
आफ्नो अर्को कार खोज्नुहोस्:
के यो तपाईंको लागि सही कार हो?
धेरैजसो इलेक्ट्रिक कारहरूलाई समर्पित प्लेटफर्महरूमा "अधिकार" हुन थालेको युगमा, BMW iX3 ले फरक बाटो पछ्याउँछ, तर कम मान्य छैन। X3 को तुलनामा यसले अधिक विशिष्ट लुक र प्रयोगको अर्थव्यवस्था प्राप्त गर्दछ जुन मिलाउन गाह्रो छ।
सामान्य BMW गुणस्तर अझै पनि अवस्थित छ, सक्षम गतिशील व्यवहार पनि र, यद्यपि यो सुरुमा इलेक्ट्रिकको रूपमा सोचिएको थिएन, सत्य यो हो कि दैनिक जीवनमा यस्तो सजिलै बिर्सिएको छ ब्याट्री व्यवस्थापनको दक्षता हो। यसको लागि धन्यवाद, हामी iX3 लाई दैनिक कारको रूपमा प्रयोग गर्न सक्छौं र सबै राजमार्गमा लामो यात्राहरू छोड्नु पर्दैन।
सबैले भने, र मैले सोधेको प्रश्नको जवाफ दिँदै, हो, BMW ले X3 लाई पूर्ण रूपमा विद्युतीकरण गर्न राम्रो गर्यो। यसो गर्दा, उसले X3 को संस्करण बनाउन सक्छ जुन यसको धेरै मालिकहरूले प्रयोग गर्नका लागि उपयुक्त छ (तिनीहरूको आयामहरूको बावजुद, तिनीहरू हाम्रा शहरहरू र उपनगरीय सडकहरूमा दुर्लभ दृश्य होइनन्)।
यो सबै हामीलाई "स्वायत्तताको लागि चिन्ता" को बारेमा धेरै "सोच्न" बाध्य नगरी प्राप्त भयो र BMW ले यसको पहिलो इलेक्ट्रिक SUV को लागि सोधेको उच्च मूल्यले यसको "रेन्ज ब्रदर्स" को तुलनामा यसको महत्वाकांक्षालाई कम गर्न सक्छ।