हालको पुस्ता Mazda3 सँग हाम्रो पहिलो सम्पर्क भएको एक वर्षभन्दा केही समय बितिसकेको छ, एउटा मोडल जसले यसको आकर्षक डिजाइन, अन-बोर्ड आराम, उपकरणको स्तर र पाङ्ग्रा पछाडिको राम्रो भावनाको लागि हाम्रो प्रशंसा प्राप्त गरेको छ। 2017 मा, इतिहास आफैं दोहोरिन्छ।
Honda Civic, Peugeot 308 वा Volkswagen Golf जस्ता नामहरू भएको खण्डमा, ती सबै भर्खरै मर्मत गरिएका छन्, बिक्रीको महत्त्वपूर्ण "स्लाइस" प्राप्त गर्नु कुनै पनि बजारमा सजिलो काम होइन। यो थाहा पाएर, जापानी ब्रान्डले Mazda3 मा ल्यायो, एउटा मोडेल जुन अब तेस्रो पुस्तामा छ, युरोपेली बजारमा आक्रमण गर्न सौन्दर्य र प्राविधिक आविष्कारहरूको सेट।
यस पटक, हामी चार-ढोका संस्करण, वा माज्दा भाषामा, कुपे शैली संस्करणको पाङ्ग्रा पछाडि जान सक्षम भयौं। मूल्यको अतिरिक्त, द यो र Hatchback संस्करण बीच भिन्नता तिनीहरू इन्जिनहरूको प्रस्तावमा सीमित छन्। अघिल्लो मोडेलको तुलनामा, 2017 पुस्ताले केही सुधारहरू थप्छ।
एक डिजाइन जसले जित्छ ... र विश्वस्त
बाहिरबाट, परिवर्तनहरू सूक्ष्म देखिन सक्छन्, तर तिनीहरूले ठूलो दृश्य प्रभावमा ठूलो योगदान दिन्छ। अगाडिबाट सुरु गर्दै, ग्रिल परिमार्जन गरियो र कुहिरो बत्तीहरू पुन: डिजाइन गरियो। फ्ल्याङ्कहरूमा, रेखाहरू स्पष्ट रूपमा बढि बढेका छन्।
ह्याचब्याक बडीवर्कको विपरीत, जसले बम्पर अपडेट गरेको छ, यस CS संस्करणको पछाडि कुनै ठूलो परिवर्तनहरू छैनन्। समग्रमा, यो सन्तुलित डिजाइनको विकास हो जुन हामीले यस मोडेलबाट थाहा पाएका छौं, Mazda को KODO डिजाइन दर्शनबाट प्रभावित, हालैको विगतमा धेरै पटक सम्मानित गरिएको भाषा।
अचम्मको कुरा, भित्री ठाउँ संगठित र खाममा रहन्छ। छालाको स्टेयरिङ ह्वीलबाट सेन्टर कन्सोल र टचस्क्रिनसम्म, ढोकाको फ्रेम र इन्सर्टहरूबाट गुज्र्दै, Mazda3 थप आधुनिक र प्राविधिक पनि छ: सक्रिय ड्राइभिङ डिस्प्लेले अब रङमा जानकारी प्रस्तुत गर्दछ, जुन पढ्न सजिलो बनाउँछ.
अर्को महत्त्वपूर्ण विवरण इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेकको प्रयोग हो, जसले केन्द्र कन्सोलमा ठाउँ खाली गर्छ। पछाडि, पछाडिको सिटहरूको पङ्क्ति प्रशस्त छैन, तर यो अझै पनि आरामदायक छ। ह्याचब्याकको विपरीत, यो कूपे स्टाइल भेरियन्टमा लगेज कम्पार्टमेन्ट क्षमता बढी उदार छ - ४१९ लिटर।
र पाङ्ग्रा पछाडि?
हामीले फेरि १.५ लिटर स्काईएक्टिभ-डी टर्बोडिजेल इन्जिनको साथ सडकमा हिर्क्यौं। 105 hp पावरले थोरै थाहा पाउन सक्छ, तर 1600 rpm मा उपलब्ध 270 Nm टर्कको साथ ठाडो ढलानहरूमा पनि "पावर" को कमी छैन - इन्जिन कुनै पनि रेभ दायरामा धेरै उपयोगी छ।
चाहे सहरमा होस् वा खुला सडकमा, ड्राइभिङ अनुभव सबै भन्दा माथि सहज र... मौन छ। यो डिजेल इन्जिन Mazda6 मा डेब्युट गरिएका तीन नयाँ प्रविधिहरूसँग सुसज्जित छ: प्राकृतिक ध्वनि स्मूदर, प्राकृतिक ध्वनि फ्रिक्वेन्सी नियन्त्रण र उच्च-परिशुद्धता DE बुस्ट नियन्त्रण। अभ्यासमा, इन्जिन प्रतिक्रिया सुधार गर्न, कम्पनहरू रद्द गर्न र सबैभन्दा ठूलो आवाज कम गर्न तीनवटा मिलेर काम गर्छन्।
को लागी उपभोगहरू , यहाँ Mazda3 को बल मध्ये एक छ। धेरै प्रयास बिना हामीले 4.5 l/100 km को औसत खपत प्राप्त गर्न सफल भयौं, घोषणा गरिएको 3.8 l/100 km को नजिक।
पहिले नै मा गतिशील अध्याय , औंल्याउन केहि छैन। यदि गत वर्ष हामीले यस कम्प्याक्ट परिवारको सदस्यको कर्नरिंग क्षमताको प्रशंसा गर्यौं भने, यसको उत्तराधिकारीको तुलनामा, सुधारिएको Mazda3 ले नयाँ गतिशील सहायता प्रणाली G-Vectoring Control ल्याउँछ। यदि तपाईंले हाम्रो Mazda6 परीक्षण पढ्नुभएको छ भने, यो नाम तपाईंलाई अनौठो लाग्दैन: प्रणालीले इन्जिन, गियरबक्स र चेसिसलाई प्रतिक्रियाशीलता र स्थिरता दुवै सुधार गर्न एकीकृत तरिकामा नियन्त्रण गर्छ। व्यवहारमा, कारको ह्यान्डलिङ सहज र इमर्सिभ छ - SkyActiv-MT सिक्स-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स, सधैं जस्तै सटीक र सुखद, पनि मद्दत गर्दछ।
समग्रमा, Mazda3 को अद्यावधिक संस्करणले कुनै पनि अध्यायमा निराश गर्दैन, चाहे बाहिरी र भित्री लुक होस् वा ड्राइभिङ अनुभव, र यसले हामीलाई धेरै राम्रो उपभोगहरूको साथ छक्क पार्छ।