रेनोले आफ्नो सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण मोडेलको अन्तर्राष्ट्रिय प्रस्तुतिको लागि पोर्चुगललाई रोजेको छ: नयाँ रेनो मेगाने (चौथो पुस्ता) । एउटा नयाँ मोडेल, सधैंको उद्देश्यका साथ लन्च गरिएको: खण्डमा #1 हुन। Mégane ले सामना गर्ने विपक्षीहरूलाई ध्यानमा राखेर सजिलो नरहेको मिशन: नयाँ Opel Astra र अपरिहार्य Volkswagen Golf, अन्य प्रतिस्पर्धीहरूका बीचमा।
यस्तो कठिन मिशनको लागि, फ्रान्सेली ब्रान्डले कुनै कसर छोडेन, र नयाँ रेनो मेगानेमा सबै प्रविधि प्रयोग गर्यो: प्लेटफर्म तालिसम्यान (CMF C/D) जस्तै हो; अधिक शक्तिशाली संस्करणहरू 4 कन्ट्रोल टेक्नोलोजी प्रयोग गर्दछ (दिशात्मक रियर एक्सल); र भित्र, बोर्डमा सामग्री र ठाउँको गुणस्तरमा सुधार कुख्यात छ।
इन्जिनको सन्दर्भमा, हामीले पाँच विकल्पहरू फेला पार्छौं: 1.6 dCi (90, 110 र 130 hp संस्करणहरूमा), 100 hp 1.2 TCe र 205 hp 1.6 TCe (GT संस्करण)। मूल्यहरू 1.2 TCe Zen संस्करणको लागि 21 000 यूरो र 1.6 dCi 90hp संस्करणको लागि 23 200 यूरोबाट सुरु हुन्छ - यहाँ पूरा तालिका हेर्नुहोस्।
पाङ्ग्रा मा
मैले दुई संस्करणहरू चलाएँ जुन तपाईंले चित्रहरूमा देख्न सक्नुहुन्छ: किफायती 1.6 dCi 130hp (ग्रे) र स्पोर्टी GT 1.6 TCe 205hp (नीलो)। पहिलोमा, रोलिङ कम्फर्ट र केबिनको ध्वनि इन्सुलेशनमा स्पष्ट जोड दिइएको छ। चेसिस/सस्पेन्सन एसेम्बलीले डामरलाई ह्यान्डल गर्ने तरिकाले आरामदायी सवारीको लागि अनुमति दिन्छ र एकै समयमा "वर्तमान!" भन्छ। समयमा प्रत्यक्ष टेम्पो छाप्नुहोस्।
"नयाँ सिटहरूमा हाइलाइटहरू पनि छन्, जसले कर्नरिङ गर्दा उत्कृष्ट समर्थन र लामो यात्राहरूमा आरामको राम्रो स्तर प्रदान गर्दछ"
हाम्रो पुरानो प्रख्यात १.६ dCi इन्जिन (१३० एचपी र १७५० आरपीएमबाट ३२० एनएम टर्क उपलब्ध छ) लाई प्याकेजको १,३०० किलोभन्दा बढीसँग व्यवहार गर्न कुनै कठिनाइ हुँदैन।
हामीले 1.6 dCi ड्राइभ गर्ने ताल र वातावरणको मिश्रणको कारण, उपभोग सही रूपमा निर्धारण गर्न सम्भव थिएन - बिहानको अन्त्यमा उपकरण प्यानलको अन-बोर्ड कम्प्युटर (जसले उच्च-रिजोल्युसन रङ स्क्रिन प्रयोग गर्दछ) रिपोर्ट गर्यो। मात्र” ६.१ लिटर/१०० किलोमिटर। सेरा डे सिन्ट्रा ठ्याक्कै उपभोक्ता मैत्री छैन भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै राम्रो मूल्य।
Cascais को Oitavos होटेलमा खाजाको लागि रमाइलो बिसौनी पछि, मैले 1.6 dCi संस्करणबाट GT संस्करणमा स्विच गरें, जुन ज्वलन्त 1.6 TCe (2000 rpm बाट उपलब्ध 205 hp र 280 Nm टर्क उपलब्ध छ) संग जोडिएको छ। 7-स्पीड EDC डुअल-क्लच गियरबक्सले Mégane लाई मात्र 7.1 सेकेन्डमा 100km/h मा पुग्छ (नियन्त्रण मोड सुरु गर्नुहोस्)।
इन्जिन भरिएको छ, उपलब्ध छ र हामीलाई एक रोमाञ्चक आवाज दिन्छ - नयाँ Megane को विस्तृत प्राविधिक विशिष्टताहरू यहाँ छन्।
तर हाइलाइट 4 कन्ट्रोल प्रणालीमा जान्छ, जसमा चार-पाङ्ग्रे स्टीयरिङ प्रणाली हुन्छ। यस प्रणालीसँग खेलकुद मोडमा ८० किमी/घन्टाभन्दा कम र अन्य मोडहरूमा ६० किमी/घन्टाको गतिमा पछाडिका पाङ्ग्राहरू अगाडिका पाङ्ग्राहरूको विपरीत दिशामा घुम्छन्। यी गतिहरू माथि, पछाडिका पाङ्ग्राहरू अगाडिका पाङ्ग्राहरू जस्तै दिशामा घुम्छन्। नतिजा? ढिलो कुनाहरूमा धेरै चुस्त ह्यान्डलिङ र उच्च गतिमा त्रुटि-प्रमाण स्थिरता। यदि Mégane GT संस्करणमा 4Control प्रणाली यस्तै छ भने, त्यसपछि अर्को Renault Mégane RS प्रतिज्ञा गर्दछ।
प्रविधि भित्र नियमहरू
मैले उल्लेख गरेझैं, नयाँ रेनो मेगेनले मोड्युलर CMF C/D आर्किटेक्चरबाट फाइदा लिन्छ, र यसको कारणले यसले Espace र Talisman बाट धेरै प्रविधिहरू प्राप्त गर्दछ: हेड-अप कलर डिस्प्ले, 7-इन्च कलर TFT स्क्रिन र अनुकूलन योग्य उपकरण प्यानल, दुई। R-Link 2, Multi-Sense र 4Control सँग मल्टिमिडिया ट्याब्लेट ढाँचाहरू।
ती अपरिचितहरूका लागि, R-Link 2 एक प्रणाली हो जसले व्यावहारिक रूपमा Mégane को सबै प्रकार्यहरूलाई एक स्क्रिनमा केन्द्रित गर्दछ: मल्टिमिडिया, नेभिगेसन, सञ्चार, रेडियो, बहु-सेन्स, ड्राइभिङ एड्स (ADAS) र 4 नियन्त्रण। संस्करणहरूमा निर्भर गर्दै, R-Link 2 ले 7-इन्च तेर्सो वा 8.7-इन्च (22 सेमी) ठाडो स्क्रिन प्रयोग गर्दछ।
Novo Espace and Talisman मा पहिले नै उपलब्ध छ, मल्टि-सेन्स टेक्नोलोजीले तपाईंलाई ड्राइभिङ अनुभवलाई अनुकूलित गर्न अनुमति दिन्छ, एक्सेलेटर पेडल र इन्जिनको प्रतिक्रिया परिमार्जन गर्न, गियर परिवर्तनहरू बीचको समय (EDC स्वचालित प्रसारणको साथ), स्टेयरिङको कठोरता। , यात्रु डिब्बाको उज्यालो वातावरण र चालकको सिट मसाज प्रकार्य (कारमा यो विकल्प हुँदा)।
नयाँ सिटहरूको लागि पनि हाइलाइट गर्नुहोस्, जसले कर्भहरूमा उत्कृष्ट समर्थन र लामो यात्राहरूमा आरामको राम्रो स्तर प्रदान गर्दछ। GT संस्करणमा, सिटहरूले धेरै कट्टरपन्थी मुद्रा धारण गर्दछ, सायद धेरै, किनकि ड्राइभिङ अधिक "एक्रोबेटिक" हुँदा साइडले समर्थन गर्दछ हातको चालमा हस्तक्षेप गर्दछ।
फैसला
यस्तो छोटो सम्पर्कमा (एक दिनमा दुई मोडेलहरू) विस्तृत निष्कर्ष निकाल्न असम्भव छ, तर सामान्य विचार प्राप्त गर्न सम्भव छ। र सामान्य विचार हो: प्रतिस्पर्धा सावधान रहनुहोस्। नयाँ Renault Mégane गोल्फ, Astra, 308, फोकस र कम्पनीको सामना गर्न पहिले भन्दा धेरै तयार छ।
ड्राइभिङको अनुभव विश्वस्त छ, बोर्डमा आराम राम्रो योजनामा छ, प्रविधिहरू अपार छन् (केही अभूतपूर्व) र इन्जिनहरू उद्योगमा उत्कृष्टसँग मिल्दोजुल्दो छन्। यो बोर्डमा गुणस्तर, विवरणमा ध्यान र उपलब्ध प्रविधिमा जोड दिइएको उत्पादन हो।
हाम्रो धारणालाई समर्थन गर्ने अर्को मोडेल: खण्ड C "क्षणको खण्ड" हो। यसले प्रस्ताव गरेको सबै र यसले प्रस्ताव गरेको मूल्यको लागि, यो राम्रो सम्झौता फेला पार्न गाह्रो छ।
