आश्चर्य! फेरारीले भर्खरै अनावरण गरेको छ, केहि हदसम्म अप्रत्याशित रूपमा, क्यालिफोर्निया T को उत्तराधिकारीको पहिलो छविहरू, इटालियन ब्रान्डको लागि स्टेपिंग-स्टोन। क्यालिफोर्निया नाम इतिहासमा तल जान्छ (फेरि), र यसको ठाउँमा पोर्टोफिनो नाम आउँछ - सानो इटालियन गाउँ र प्रसिद्ध पर्यटक रिसोर्टको लागि संकेत।
फेरारी पोर्टोफिनो यसको पूर्ववर्ती परिसर भन्दा फरक छैन। यो एक उच्च प्रदर्शन GT, परिवर्तनीय, धातु छत संग र चार व्यक्ति बोक्न सक्षम छ। यद्यपि यो उल्लेख गरिएको छ कि पछाडिको सिटहरू छोटो यात्राको लागि मात्र उपयुक्त छन्।
ब्रान्डका अनुसार, पोर्टोफिनो यसको पूर्ववर्ती भन्दा हल्का र अधिक कठोर छ, नयाँ चेसिसको लागि धन्यवाद। अफवाहहरू थिए कि क्यालिफोर्निया उत्तराधिकारीले नयाँ, थप लचिलो मोड्युलर प्लेटफर्म डेब्यू गर्नेछ - आधार सामग्रीको रूपमा एल्युमिनियम प्रयोग गरी - जुन पछि अन्य सबै फेरारीहरूमा लागू हुनेछ। के Portofino सँग पहिले नै छ? हामी अहिले यो पुष्टि गर्न सक्दैनौं।
हामीलाई यो पनि थाहा छैन कि क्यालिफोर्निया T भन्दा कति कम तौल छ, तर हामीलाई थाहा छ कि कुल वजनको 54% पछाडिको एक्सलमा छ।
क्यालिफोर्निया टीको तुलनामा, पोर्टोफिनोसँग धेरै स्पोर्टी र सन्तुलित डिजाइन छ। शीर्ष अप संग, एक फास्टब्याक प्रोफाइल देख्न सकिन्छ, यो टाइपोलोजी मा अभूतपूर्व केहि। यद्यपि तस्बिरहरू एकदमै परिष्कृत छन्, अनुपातहरू क्यालिफोर्निया T, अटोमोटिभ सौन्दर्य प्राप्त गर्नको लागि आवश्यक घटक भन्दा उच्च देखिन्छ।
अनुमानित रूपमा फेरारीको रूप वायुगतिकीसँग जोडिएको छ। सावधानीपूर्वक आकारको सतहहरू देखि विभिन्न हावा इनलेटहरू र आउटलेटहरूको एकीकरण सम्म, शैली र वायुगतिकीय आवश्यकताहरू बीचको यो सिम्बायोसिस स्पष्ट छ। उल्लेखनीय छन् अगाडिको अप्टिक्समा साना ओपनिङहरू जसले आन्तरिक रूपमा हावालाई फ्ल्याङ्कहरूमा निर्देशित गर्दछ, एरोडायनामिक ड्र्यागको कमीमा योगदान गर्दछ।
पछाडिको पनि "तौल" घटेको देखिन्छ। थप सामंजस्यपूर्ण नतिजामा योगदान दिनु भनेको नयाँ धातुको छत हो, जुन हल्का छ र कम गतिमा हिँड्दा उठाउन र फिर्ता लिन सकिन्छ।
हल्का, कडा... र थप शक्तिशाली
क्यालिफोर्निया T ले इन्जिन प्राप्त गर्दछ - bi-turbo V8 3.9 लिटर क्षमताको साथ - तर अब यो चार्ज हुन थाल्छ। ६०० एचपी , अहिले सम्म भन्दा 40 बढी। पुन: डिजाइन गरिएको पिस्टन र जडान रडहरू र नयाँ इनटेक प्रणालीले यस परिणाममा योगदान पुर्यायो। निकास प्रणाली पनि विशेष ध्यानको लक्ष्य थियो, नयाँ ज्यामितिको विशेषता र, ब्रान्डका अनुसार, थप तत्काल थ्रोटल प्रतिक्रिया र टर्बो ल्यागको अनुपस्थितिमा योगदान पुर्याउँछ।अन्तिम संख्याहरू यी हुन्: 7500 rpm मा 600 hp र 3000 र 5250 rpm बीच 760 Nm उपलब्ध । 488 मा पहिले नै भएको जस्तै, अधिकतम टर्क उच्चतम गतिमा मात्र देखिन्छ, त्यहाँ भेरिएबल बूस्ट म्यानेजमेन्ट भनिने प्रणाली छ जसले प्रत्येक गतिमा आवश्यक टर्क मानलाई अनुकूलन गर्दछ। यो समाधानले टर्बो ल्यागलाई कम गर्न मात्र होइन, इन्जिनको क्यारेक्टरलाई प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेट गरिएकोसँग नजिक हुन पनि अनुमति दिन्छ।
पोर्टोफिनो ब्रान्डको लागि स्टेपिङ स्टोन हुन सक्छ, तर प्रदर्शन स्पष्ट रूपमा फेरारी हो: 0 देखि 100 किमी / घन्टा सम्म 3.5 सेकेन्ड र शीर्ष गतिको 320 किमी / घन्टा भन्दा बढि उन्नत संख्याहरू हुन्। इन्धन खपत र उत्सर्जन व्यावहारिक रूपमा क्यालिफोर्निया T: 10.5 l/100 किमी औसत खपत र 245 g/km को CO2 उत्सर्जन - पूर्ववर्ती भन्दा पाँच कम छ।
उच्च प्रदर्शन मिलाउन चेसिस चाहिन्छ
गतिशील रूपमा, नवीनतामा E-Diff 3 इलेक्ट्रोनिक रियर भिन्नता अपनाउने समावेश छ, र यो ब्रान्डको पहिलो GT इलेक्ट्रिक सहायताको साथ स्टेयरिङ प्राप्त गर्ने पनि हो। यो समाधानले यसलाई क्यालिफोर्निया T को तुलनामा लगभग 7% ले बढी प्रत्यक्ष बनायो। यसले दुई विरोधी सुविधाहरूको पनि प्रतिज्ञा गर्दछ: अधिक सवारी आराम, तर बढेको चपलता र शरीरको कामको कम सजावटको साथ। संशोधित SCM-E magnetorheological damping kit को लागि सबै धन्यवाद।
नयाँ १०.२″ टचस्क्रिन, नयाँ वातानुकूलित प्रणाली र नयाँ स्टेयरिङ ह्विललगायत नयाँ उपकरणहरूबाट पनि भित्री भागले फाइदा उठायो। सिटहरू 18 दिशाहरूमा समायोज्य छन् र तिनीहरूको संशोधित डिजाइनले पछाडि बस्नेहरूको लागि लेग्रूम बढाउन अनुमति दिन्छ।
फेरारी पोर्टोफिनो अर्को फ्रान्कफर्ट मोटर शोमा ब्रान्डको हाइलाइट हुनेछ।