सामान्यतया, हाम्रो निबन्धको शीर्षक मोडेल नाम र केहि अन्य द्वारा बनाइएको छ। यो "अरू केहि" ले सामान्यतया पाठमा अपील थप्न वा प्रश्नमा रहेको मोडेलको निश्चित गुणस्तर बढाउने लक्ष्य राख्छ। राम्रो, द पोर्श 718 स्पाइडर आफैमा मूल्यवान। पूर्ण विराम।
हामी नयाँ दशकको छेउमा छौं। दिनदिनै, यसको सबैभन्दा विविध भेरियन्टहरूमा दहन इन्जिनको मृत्युको फैसला सुनाइन्छ — समाचार, वैसे, कहिलेकाहीं अतिरञ्जित ... — र बाँचेका थोरैले, प्रविधिहरूको खर्चमा त्यसो गर्छन् जसको निकासको ग्यास उपचार प्रणालीहरू छन्। धेरै प्रयोगशालाहरूको ईर्ष्या। म फिल्टरहरू, प्रोबहरू, उत्प्रेरक कन्भर्टरहरू, आदि बारे कुरा गर्दैछु।
प्रतिबन्धको यस ढाँचाको बीचमा, पोर्श 718 स्पाइडर देखिन्छ। अटोमोबाइल उद्योगबाट कोका कोला शून्य प्रजाति। किनभने यसले आधा क्यालोरीहरू ... माफ गर्नुहोस्, उत्सर्जनको साथ अतीतको स्वाद प्रदान गर्दछ।
पोर्श 718 स्पाइडर। कस्तो मेसिन !
छ-सिलिन्डर बक्सर इन्जिन, प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी र छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन। तपाईंले पोर्श 718 स्पाइडरमा आत्मसमर्पण गर्न धेरै कुरा भन्न आवश्यक छैन। तर त्यहाँ थप छ। र यो सानो छैन। एकदम। के कसैले यो सन्दर्भ याद गरेको छ?
यो 7600 rpm मा 420 hp र 5000 rpm र 6800 rpm बीचमा 420 Nm अधिकतम टर्क उपलब्ध छ।
नयाँ 4.0 लिटर इन्जिन - जुन Porsche 911 Carrera को ब्लकबाट आएको हो - 8000 rpm सम्म चिच्याउछ भनेर थाहा पाउँदा अझ बढी प्रभाव पार्ने संख्याहरू! एक "पुरानो-विद्यालय" इन्जिन जसले दक्षता, वा उत्सर्जन मापदण्डहरू बिर्सेको छैन — एक कण फिल्टर अवस्थित छ, र आंशिक लोडमा, यसले सिलिन्डर बैंकहरू मध्ये एकलाई "बन्द" गर्न सक्छ।
यस इन्जिनको साथमा, हामीले 718 केम्यान GT4 को चेसिस फेला पार्यौं, एक स्पोर्ट्स कार जुन सबै प्रेसबाट व्यापक प्रशंसाको योग्य छ। तर चम्कने चेसिस/इन्जिन मात्र होइन। यो मात्र हो कि मौका को लागी केहि पनि बाँकी थिएन।
दुबै अक्षहरूमा बल जोइन्टहरूको प्रयोगले चेसिस र शरीरको बीचमा थप कडा र प्रत्यक्ष जडान प्रदान गर्दछ, गतिशील परिशुद्धता बढाउँदै। PASM (पोर्श एक्टिभ सस्पेन्शन म्यानेजमेन्ट) संग सुसज्जित मानक, ग्राउन्ड क्लियरेन्स 30 एमएमले घटाइएको छ, र PTV (पोर्श टोर्क भेक्टरिङ) - वा यदि तपाइँ चाहनुहुन्छ भने, टर्क भेक्टरिङ - एक मेकानिकल लक भिन्नता संग एकीकृत गर्नुहोस्।
समग्रमा, सडकमा लागौं।
भाग्यको रूपमा, पोर्श 718 स्पाइडरसँग मेरो पहिलो सम्पर्क संयुक्त राज्य अमेरिकामा थियो। विशेष गरी एन्जलस क्रेस्ट राजमार्गमा, अमेरिकी भूमिमा विश्व कार पुरस्कार परीक्षण राउन्डको अवसरमा।
एक उत्कृष्ट सडक, सबै स्वाद र उत्कृष्ट डामरको लागि घुमाउरो साथ। प्रख्यात टिभि प्रेजेन्टर र कार कलेक्टर जे लेनो र अन्य धेरै पेट्रोलहेडहरू सबैभन्दा विदेशी मेसिनहरू अन्वेषण गर्नको लागि छनौटको ठाउँ।
थप बन्द गरिएका क्षेत्रहरूमा, जहाँ एन्जलस राष्ट्रिय वन एस्कार्पमेन्टले डामर निल्न चाहन्छ जस्तो देखिन्छ, फ्ल्याट-सिक्स इन्जिनको आवाजले भित्ताहरूबाट एक हिंसाको साथ गायो जुन पोर्श 911 (992) पनि थिएन - जुन हामीले पलहरू चलाएको थियो। पहिले - मिल्न सक्छ।
सौभाग्य देखि, यो पोर्श 718 स्पाइडर इन्जिनको बारेमा मात्र होइन। चेसिस प्रतिक्रिया, स्टीयरिङ अनुभव, निलम्बन प्रतिक्रियाहरू सबै तत्वहरू हुन् जुन ड्राइभिङसँग पूर्ण रूपमा मेल खान्छ।
मेकानिकल पार्ट्सको यस सिम्फनीमा एक मात्र बाहिरको तत्व - र यो धेरै दुखको कुरा हो कि म यो लेख्दै छु - छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स अनुपात हो। यसमा लगभग सिद्ध म्यानुअल बक्स हुन सबै कुरा थियो, तर तेस्रो सम्बन्ध अत्यधिक लामो छ। नतिजा? त्यहाँ कर्भहरू छन् जहाँ 2nd गियरले अत्यधिक रूपमा 718 स्पाइडरको ब्यालेन्समा बाधा पुर्याउँछ, र तेस्रो गियर धेरै लामो छ, जसले गर्दा रोटेशन धेरै खस्कन्छ।
विपरित छ-सिलिन्डर इन्जिन पर्याप्त लोचदार छ। तर हामीलाई लाग्छ कि केहि मोट्रिसिटी अन्वेषण गर्न बाँकी छ। हामीले पछाडिको एक्सलबाट अलि बढी निचोड गर्न सक्छौं तर बक्स अनुपातले यसलाई अनुमति दिँदैन।
यस बाहेक, यो एउटा मोडेल हो जुन यसरी अन्वेषण गर्न डिजाइन गरिएको जस्तो देखिन्छ: ढिलो ब्रेक लगाउने, निर्णायक रूपमा अगाडि बढ्दै, कर्भको भित्री भागमा समर्थन ल्याउने, पललाई सुरक्षित गर्ने र हामीलाई कर्भबाट बाहिर धकेल्दा एउटा च्यातिएको मुस्कान स्केच गर्ने। फ्र्यान्टिक रेभ पोइन्टरको कम्पनी र वायुमण्डलीय ४.० लिटर इन्जिनको भव्य ध्वनि।
पोर्चुगलमा, पोर्श 718 स्पाइडरको लागत लगभग 133,000 यूरो छ। तिनीहरू पूर्ण रूपमा जायज छन्। आजकल, यस्तो वंशावली र हामीलाई धेरै प्यारो सूत्र भएको स्पोर्ट्स कार भेट्टाउन सजिलो छैन: रियर-व्हील ड्राइभ, मध्य-इन्जिन र वायुमण्डलीय, र म्यानुअल गियरबक्स। यसबाहेक, पोर्श 718 स्पाइडरको अवशिष्ट मूल्य आगामी धेरै वर्षसम्म उच्च रहने अपेक्षा गरिएको छ।