उत्कृष्ट होन्डा सिभिक इन्जिन-बक्स संयोजनको पाङ्ग्रामा

मानिन्छ, द होन्डा सिभिक सेडान सिभिकको सबैभन्दा परिचित र "रूढिवादी" हो। सबैभन्दा परिचित, हालको पुस्ता, 10 औं, पूर्ववर्ती जस्तो भ्यान छैन। सेडान, चार-ढोका सैलुन, पाँच-ढोका सैलुन भन्दा लामो छ, र यो लाभदायक सामान क्षमता हो - यो ह्याचब्याक भन्दा 99 l बढी छ, कुल 519 l।

सबैभन्दा "रूढिवादी" किनभने यसले ह्याचको अत्यधिक भिजुअल आक्रामकतालाई कम गर्छ, छेउमा रहेको झूटा हावा इनलेटहरू र आउटलेटहरूको आकार घटाएर।

तर अझै पनि चित्त बुझाउन सकेको छैन । व्यक्तिगत रूपमा, म अझै पनि यसलाई अत्यधिक मान्छु - विशेष गरी चरम भागहरूमा - र त्यसैले अनावश्यक; र, पाँच पुस्तामा सिभिकको सबैभन्दा दृढ र पालिश दृश्य विशेषताहरूबाट धेरै टाढा — हो, सायद अन्तिम वास्तविक र दृश्यात्मक रूपमा आकर्षक सिभिक सेडान फेला पार्न तपाईंले ९० को दशकमा फर्किनु परेको थियो — यसलाई तलको ग्यालरीमा हेर्नुहोस्। ।

यसलाई 5 औं पुस्ताको सिभिक सेडानसँग तुलना गर्नुहोस्, जहाँ यो प्रभावकारी रूपमा प्रदर्शन गरिएको छ कि दृढता, सरसफाइ र दृश्य अपील हातमा जान सक्छ।

सौन्दर्य सम्बन्धी विचारहरू बाहेक, हामी "कथित" प्रारम्भिकमा फर्कौं। सम्भवतः किनभने सेडानको अधिक परिचित चरित्रलाई बिर्सन धेरै समय, वा माइल लागेन। मैले व्यावहारिकता, बहुमुखी प्रतिभा र स्थानियका मुद्दाहरू छोडेको छु — पारिवारिक सवारीसाधनमा रुचि राख्ने —, र मैले आफूलाई इन्जिन-बक्स-चेसिस ट्रिनोमियलले पूर्ण रूपमा अवशोषित गरेको पाएँ।

Type R लाई समीकरणबाट बाहिर निकाल्दा, यो पक्कै पनि उत्कृष्ट होन्डा सिभिक इन्जिन-बक्स संयोजन हो।

सम्मान को त्रिनोमियल

र dammit (!), कस्तो संयोजन। इन्जिन , 1.5 i-VTEC टर्बो, 182 hp र 240 Nm छ, सधैं उत्कृष्ट प्रतिक्रियाको साथ, अस्पष्ट टर्बो ल्याग, पहिले नै रोचक प्रदर्शनहरू प्रदान गर्दछ, जस्तै 0 देखि 100 km/h सम्मको 8.4s प्रमाणित गर्दछ। तर यो यसको उपलब्धता हो जसले टोन सेट गर्दछ, यसको पूर्ण क्षमता पहुँच गर्न एकदम सजिलो बनाउँछ - तपाईले यसलाई VTEC भन्न सक्नुहुन्छ, तर अधिकतम पावर 5500 rpm मा पुग्यो, र 1900 rpm बाट अधिकतम टर्क उपलब्ध छ, "यसलाई निचोड" गर्न आवश्यक छैन। र किक चाँडै जानको लागि पर्खनुहोस्।

यो संयोजनको दोस्रो भाग हो प्रसारण - CVT यहाँ? न त उसलाई देखे। यो एक स्वादिष्ट छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स हो, हल्का ह्यान्डलिंग तर मेकानिकली सटीक, उत्कृष्ट जापानी परम्परामा। "फ्याट" टर्क सँधै त्यहाँ छ ... रोप्ने "खुट्टा" मा, बाकसको स्पर्श अनुभवले हामीलाई यसलाई प्रयोग गर्ने आनन्दको लागि मात्र प्रयोग गर्न बनाउँछ।

र अन्तमा चेसिस - हरेक नागरिकको शक्ति मध्ये एक। उच्च टोर्सनल कठोरताले निलम्बनलाई काम गर्नको लागि ठोस आधारहरू प्रदान गर्दछ - पछाडिको एक्सल पनि स्वतन्त्र छ - जसले सटीक र तटस्थ ह्यान्डलिंग सुनिश्चित गर्दछ, तर कहिल्यै एक-आयामिक हुँदैन। स्टेयरिङ हल्का, सटीक र छिटो छ, र अगाडिको एक्सेलले यसलाई पछ्याउँछ, तुरुन्तै प्रतिक्रिया दिन्छ।

ड्राइभिङ अनुभव

ड्राइभिङ अनुभव स्पष्ट रूपमा होन्डा सिभिक सेडान 1.5 VTEC टर्बो म्यानुअल ट्रान्समिसनको मुख्य विशेषता हो। यो एक वास्तविक अन्तरक्रियात्मक मेसिन हो, जसले थप स्पाइकी ड्राइभलाई निम्तो दिन्छ — त्यसैले सायद ८.० l/100 km माथिको खपत प्रमाणित हुन्छ —, सायद परिवारको सदस्यका लागि सबैभन्दा उपयुक्त नहुन सक्छ। तिनीहरूसँग सधैं विकल्पहरू उपलब्ध छन् जस्तै CVT, वा अधिक शान्तिपूर्ण 1.6 i-DTEC, जसले धेरै मध्यम खपतको साथ क्षतिपूर्ति दिन्छ।

ड्राइभिङको अनुभवलाई उत्कृष्ट ड्राइभिङ पोजिसनले थप समृद्ध बनाएको छ, साथै धेरै राम्रो सपोर्ट भएका सिटहरू।

होन्डा सिभिक सेडान औसत भन्दा छोटो छ - केवल 1,416 मिटर अग्लो - यसको ड्राइभिङ स्थिति जस्तै। यो एउटा स्पोर्ट्स कार जस्तै छ, जहाँ खुट्टाहरू सामान्य भन्दा धेरै फैलिएका छन् — SUV मन पराउने र टेबलमा बसेको जस्तो बस्नेहरूका लागि यो कार तपाईंको लागि होइन।

परिवार-उन्मुख प्रस्ताव, तर मेरो दृष्टिकोणबाट, यो सिभिक सेडानको ड्राइभिङ अन्य खेलकुदसँग मिल्दोजुल्दो छ... र सबै बेकार ड्राइभिङ मोडहरू बिना — सिभिकले कसरी राम्रो सेटअपको विकास गर्नुभन्दा "समय बर्बाद" गर्नु उत्तम हुन्छ भनेर प्रकट गर्दछ। दुई, तीन वा बढी छनौट गर्नका लागि, जुन माउचमा कहिल्यै लाग्दैन।

सबै कुरा सिद्ध हुँदैन

यदि बाहिरी भाग विवादास्पद छ भने, भित्री, यति धेरै नभए पनि, मुश्किलले विश्वस्त छ। यो भ्रामक डिजाइन हो; इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली द्वारा — दुबै ग्राफिक र परिचालनात्मक —; स्टीयरिङ ह्वीलमा भएका नियन्त्रणहरूद्वारा पनि, जुन पर्याप्त छ, तर अनुमति दिँदैन, उदाहरणका लागि, अनबोर्ड कम्प्युटर रिसेट गर्न — त्यसका लागि हामीसँग एउटा "स्टिक" छ, जुन इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलबाट सीधै निस्कन्छ, यो गर्नको लागि... किन?

र रेडियो भोल्युम बढाउन वा घटाउन, स्पर्श-संवेदनशील नियन्त्रणहरूको बारेमा पनि मसँग कुरा नगर्नुहोस्...

सौभाग्यवश, सम्पूर्ण भित्री भाग राम्रोसँग निर्मित छ, त्यहाँ कुनै बाहिरी आवाजहरू छैनन्, र केबिनको क्षेत्रफलको आधारमा सामग्रीहरू नरमदेखि कडासम्मका हुन्छन्।

चार ढोका तर व्यावहारिक

यद्यपि मैले लगभग बिर्सें कि म पारिवारिक उद्देश्यका साथ कार चलाइरहेको छु, यो उल्लेख गर्न महत्त्वपूर्ण छ कि सेडानका परिचित विशेषताहरू पाँच-ढोकाको बराबर वा उच्च छन्, एक विवरण बाहेक। पछाडि उदार ठाउँ खोज्ने अपेक्षा गर्नुहोस्; ट्रंक, हामीले पहिले नै उल्लेख गरिसकेका छौं, (व्यावहारिक रूपमा) ह्याचब्याक भन्दा 100 l ठूलो छ, र सिटहरू पनि तह (60/40)।

सिभिक सेडानको भित्री भाग पाँच-ढोका जस्तै छ। यसमा केही दृश्य अपील र दृढताको कमी छ।

तर यो चार ढोका हो। यसको मतलब ट्रंकमा पहुँच पाँच-ढोकामा भन्दा खराब छ, विशेष गरी जब यो ठूलो मात्रामा आउँछ, पहुँच खोल्ने सानो भएकोले। समाधान स्कोडा अक्टाभियाको जस्तै... समाधान अपनाउनु हुनेछ, जुन तीन-भोल्युम ढाँचाको बावजुद, पछाडिको विन्डोलाई एकीकृत गर्दै ह्याचब्याक जस्तै टेलगेट छ।

कति खर्च लाग्छ

परीक्षण गरिएको Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive Civic Sedans को शीर्ष-अफ-द-लाइन संस्करण हो, यसको मतलब यो "सबै बन्डलहरू" संग सुसज्जित छ — अन्य उपकरण स्तरहरूका लागि विकल्पहरू यहाँ मानक छन्। केवल अवस्थित विकल्पले मात्र धातुको रंगलाई बुझाउँछ, जसले 550 यूरो थप्छ 33 750 यूरो आदेश - कम्फर्ट संस्करण, पहुँच, 28,350 यूरो मा सुरु हुन्छ। यसले के प्रदान गर्दछ, उपकरणको सन्दर्भमा र यसको आन्तरिक विशेषताहरूको लागि, मूल्य पनि प्रतिस्पर्धी छ।