९० को दशकमा जापानबाट युरोपमा बनेको उत्कृष्ट कारसँग मिल्दोजुल्दो स्पोर्ट्स कार आयो – म अझ राम्रो भन्न चाहन्छु! कम शक्तिको साथमा पनि, NSX ले प्रतीकमा साना घोडाहरू भएका धेरै मोडेलहरूलाई लाजमर्दो बनायो ...
त्यहाँ दिनहरू छन् जब यो पहिले नै टाढाको 90 को सम्झनाको लागि मानसिक प्रयासको लायक छ, जब होन्डाले पश्चिमी निर्माताहरूलाई ठूलो पिटाइ दिने निर्णय गर्यो। हामी त्यस्तो समयमा बाँचेका थियौं जब प्रदूषण विरोधी नियम, उपभोगको चिन्ता, वा सार्वभौम ऋण संकट जस्ता मुद्दाहरू थोरै सोच्ने मानिसहरूका लागि थिए। मुख्यतया जापानमा, आर्थिक वृद्धिको नेता, त्यहाँ एक प्रामाणिक "खेलकुद कार" ज्वरो थियो।
"एक कार जसमा लगभग टेलिपाथिक चेसिस छ भनिन्छ। हामी कहाँ जान चाहन्छौं भन्ने बारेमा मात्र सोच्दै र प्रक्षेपण लगभग जादू द्वारा भयो"
त्यतिबेला, जापानमा खेलकुद मोडेलको सुरुवात मुसाको प्रजनन गतिसँग मात्र तुलनात्मक थियो। यो समयको वरिपरि माज्दा RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R जस्ता मोडेलहरू थिए - टोयोटा सुप्रालाई नबिर्सन, अरू धेरै मध्ये, दिनको उज्यालो देखे। र सूची जारी हुन सक्छ ...
तर अत्यधिक शक्ति र कार्यसम्पादनको यस समुद्रको बीचमा, त्यहाँ एउटा थियो जुन यसको दक्षता, परिशुद्धता र तीव्रताको लागि बाहिर खडा थियो: होन्डा NSX। ९० को दशकका उत्कृष्ट जन्मिएका र सबैभन्दा प्रतिष्ठित जापानी खेलाडीहरू मध्ये एक।
त्यस समयका आफ्ना जापानी र युरोपेली प्रतिद्वन्द्वीहरूको तुलनामा, NSX सबैभन्दा शक्तिशाली नहुन पनि सक्छ - कम्तिमा पनि होइन किनभने वास्तवमा यो थिएन। तर सत्य यो हो कि यस कारकले उहाँलाई आफ्ना सबै विरोधीहरूलाई "पुरानो पोर्तुगाली शैली पिट्ने" दिनबाट रोकेको छैन।
Honda ले इन्जिनियरिङ (र राम्रो स्वाद...) को बारेमा आफ्नो सबै ज्ञान एक मोडेलमा केन्द्रित गर्यो, जसले धेरै सफलताहरू सङ्कलन गरेपछि, "जापानी फेरारी" को उपनाम कमाउने थियो। ठूलो भिन्नताको साथ, त्यो समयको फेरारिसको विपरीत, होन्डा मालिकहरूले ट्रंकमा मेकानिक र आफ्नो वालेटमा सेवा नम्बर लिएर गाडी चलाउनु पर्दैनथ्यो - नत्रता शैतानले तिनीहरूलाई बुन्यो... मानौं यो पर्याप्त थिएन, भरपर्दो NSX ले फेन्सी फेरारीको मूल्यको एक अंश खर्च गर्छ।
त्यसैले NSX मिलाउन गाह्रो मिश्रण थियो। यसले कुनै पनि साधारण होन्डाको विश्वसनीयता कायम राख्यो तर व्यवहार गर्यो, चाहे सडकमा होस् वा सर्किटमा, अरू केही जस्तै। र यो ठ्याक्कै यस क्षेत्रमा थियो कि जापानी सुपर स्पोर्ट्स कारले प्रतिस्पर्धामा सबै फरक बनायो।
यसको इन्जिनको केन्द्रीय स्थानको लागि धन्यवाद - व्यावहारिक रूपमा हातले निर्मित V6 इकाई! - र यसको "मोनोकोक" एल्युमिनियम संरचना (उत्पादन कारहरूमा एक पूर्ण नवीनता), NSX घुमाउरो घुमाउरो र पहाडी सडकहरूमा "जुत्ता" बनाइएको छ। यो एक इन्जिन मा के कमी को लागी एक चेसिस संग बनेको छ। यो अनाकार थिएन, तर यसको प्रतियोगीहरूको पावर नम्बर दिएर यो एक हानिमा थियो।
लगभग टेलिपाथिक चेसिस भएको कार भनिन्छ। हामी कहाँ जान चाहन्छौं भनेर मात्र सोच्दै र प्रक्षेपण लगभग जादू द्वारा भयो। यो तथ्य एक एर्टन सेन्नाको मद्दतसँग सम्बन्धित छैन, जसले सुजुका सर्किटमा अनगिन्ती ल्यापहरू मार्फत जापानी इन्जिनियरहरूलाई कारको अन्तिम सेटअपमा अमूल्य सहयोग प्रदान गर्यो।
यो पनि हेर्नुहोस्: JDM संस्कृतिको इतिहास र होन्डा सिभिकको पंथ
परिणाम? त्यस समयका अधिकांश खेलकुद कारहरू NSX सँग सीधै तुलना गर्दा, गधा गाडा झुकेका थिए। युरोपेली कारहरू समावेश छन् ...! NSX डिजाइन गर्नमा होन्डाको प्राविधिक श्रेष्ठताले इटालीको मारानेलो नामक भूमिमा त्यहाँका धेरै इन्जिनियरहरूलाई लज्जित तुल्याएको छ। के तपाईंले कहिल्यै यसको बारेमा सुन्नु भएको छ?यो यी सबै प्रमाणहरू (कम लागत, विश्वसनीयता, र प्रदर्शन) थियो जसले मोडेललाई 1991 देखि 2005 सम्म सञ्चालनमा राख्यो, व्यावहारिक रूपमा कुनै परिवर्तन बिना। स्पष्ट रूपमा होन्डा उपलब्धि दोहोर्याउन प्रलोभनमा छ ...