टोयोटाले पेरिसमा महत्वाकांक्षी C-HR अवधारणा अनावरण गरेको दुई वर्ष भन्दा बढी बितिसकेको छ, एक मांसपेशी देखिने, उच्च कम्मर भएको कूप जसले निसान कश्काईले नियमहरू सेट गरिरहेको खण्डमा नेतृत्वलाई औंल्याउँछ।
दुई वर्षपछि, र सडकमा उत्पादन मोडेलको साथ, जापानी ब्रान्डले यो अभिनव प्रस्तावको साथ सी-सेगमेन्टलाई आँधीबेहरीमा लैजाने आफ्नो महत्वाकांक्षालाई कायम राख्छ, र त्यस कारणले गर्दा यसले हामीलाई नयाँ टोयोटा सी- चिन्नको लागि म्याड्रिड लग्यो। मानव संसाधन
TNGA (टोयोटा न्यू ग्लोबल आर्किटेक्चर) प्लेटफर्ममा आधारित दोस्रो मोडेलको रूपमा, C-HR ले ब्रान्डको डिजाइन, पावरट्रेन र गतिशीलताका क्षेत्रमा भएका नयाँ विकासहरूबाट फाइदा लिन्छ, जसरी हामीले नयाँ पुस्ता प्रियसको पाङ्ग्रा पछाडि देखेका छौं।
यद्यपि यी दुई मोडेलहरूले एउटै प्लेटफर्म साझा गर्छन्, C-HR एउटा मोडेलको लागि एक कान्छो र कम रूढ़िवादी दृष्टिकोण हो जसमा ब्रान्डले उच्च आशा राख्छ। तिनीहरूका मुख्य तर्कहरू अर्को लाइनहरूमा जान्नुहोस्।
डिजाइन: जापानमा जन्मेको, युरोपमा हुर्केको।
केही वर्ष पहिले हाम्रो ध्यानाकर्षण भएको प्रोटोटाइप जस्तै, टोयोटा C-HR यसको विशेषता भएको कुपे लाइनहरूमा अपेक्षाकृत वफादार रहन्छ, चाहे यो एक हो वा होइन। Ç orpe- एच आईजी एच आर ider
बाहिरबाट, प्रयासहरू थप कट्टरपन्थी र एरोडायनामिक बडीवर्क सिर्जना गर्ने दिशामा निर्देशित थिए तर एकै समयमा कम्प्याक्ट। "हीरा" आकारको डिजाइन - व्हील आर्चहरूले गाडीको चार कुनाहरूलाई प्रमुख रूपमा प्रस्तुत गर्दछ - जुनसुकै कोणबाट हेर्दा यो क्रसओभरलाई खेलकुद शैली दिन्छ।
अगाडि, पातलो माथिल्लो ग्रिल प्रतीकबाट प्रकाश क्लस्टरहरूको छेउमा बग्छ। यसको विपरित, पछाडिको भागमा कोनिकल आकारहरूले हामीलाई यो जापानी मोडल हो भनी सम्झाउँछ, धेरै प्रमुख "c" आकारको हेडल्याम्पहरूमा जोड दिन्छ, LED प्रविधिसँग उपलब्ध छ।
केबिन भित्र, टोयोटाले ए को लागी रोज्यो आकारहरू, सतहहरू र फिनिशहरूको मिश्रण जसले न्यानो र सामंजस्यपूर्ण भित्री भागमा परिणाम दिन्छ , तीन रङ योजनाहरूमा उपलब्ध छ (गाढा खैरो, नीलो र खैरो)। सेन्टर कन्सोलको असममित डिजाइनका लागि धन्यवाद - जसलाई टोयोटाले ME ZONE भनिन्छ - सबै नियन्त्रणहरू चालकतर्फ उन्मुख छन्, 8 इन्चको टचस्क्रिन सहित, जसले निर्दोष रूपमा काम गर्दछ।
ड्यासबोर्डमा एकीकृत नभएको प्रख्यात टचस्क्रिनको साथ, ड्यासबोर्ड सामान्य भन्दा धेरै कम छ, सबै दृश्यताको कार्यमा।
सम्बन्धित: टोयोटा कोरोलाको इतिहास जान्नुहोस्
टोयोटाका लागि मुख्य प्राथमिकताहरू मध्ये एक उपकरण मात्र होइन तर सामग्रीको गुणस्तर पनि थियो, जुन कुरा हामीले भित्रका विभिन्न कम्पोनेन्टहरू, सिट र ढोकादेखि ड्यासबोर्ड र अलमारीसम्म हेर्दा धेरै स्पष्ट हुन्छ।
एक पटक फेरि, "हीरा" विषयवस्तु ढोका प्यानलको क्ल्याडिङ, छत र स्पिकर ग्रिलको आकारमा देखिन्छ, बाह्य डिजाइनमा जडानलाई सुदृढ पार्दै।
यसको कम्प्याक्ट उपस्थितिको बावजुद, टोयोटा सी-एचआर ले सेगमेन्ट लिडर निसान काश्काईको तुलनामा केवल 4 सेन्टिमिटर लम्बाइ गुमाउँछ। यो भन्नको लागि हो कि यद्यपि थोरै क्लस्ट्रोफोबिक (डिजाइनको बलिदानमा), पछाडिको सिटहरू पहिलो नजरमा उनीहरू जस्तो देखिने भन्दा बढी सहज हुन्छन्। यसबाहेक, लगेज कम्पार्टमेन्ट क्षमता ३७७ लिटर छ।
इन्जिन: डिजेल, के को लागि?
नयाँ टोयोटा C-HR ले टोयोटाको चौथो पुस्ताको हाइब्रिड इन्जिनहरू, इन्जिनको परिवार जुन लगभग टोयोटाको ट्रेडमार्क बन्न सफल भएको छ। त्यसकारण, यो आश्चर्यजनक छैन कि ठूलो शर्त यो "पर्यावरण मैत्री" इन्जिनमा छ। पोर्चुगलमा, टोयोटाले भविष्यवाणी गरेको छ कि बेच्ने एकाइहरूको 90% हाइब्रिड हुनेछ.
वास्तवमा, टोयोटाले "दायाँ खुट्टा" को मागलाई प्राकृतिक, तत्काल र सहज प्रतिक्रिया प्रदान गर्दै हाइब्रिडहरूको नयाँ पुस्तालाई सहज र सहज रूपमा ड्राइभ गर्नमा केन्द्रित गरेको छ। 122 hp को आउटपुटको साथ, 142 Nm को अधिकतम टर्क र 3.8 l/100km को घोषणा खपत, संस्करण 1.8 VVT-I हाइब्रिड यसले आफूलाई दैनिक सहरी मार्गहरूको लागि सबैभन्दा उपयुक्त प्रस्तावको रूपमा प्रस्तुत गर्दछ।
"केवल" पेट्रोल आपूर्ति पक्षमा, हामी इन्जिन फेला पार्छौं 1.2 टर्बो जसमा 116 hp र 185 Nm को इन्ट्री-लेभल संस्करण सुसज्जित छ। यस इन्जिनमा, Aygo र Yaris लाई चिनिने VVT-i प्रणाली अपडेट गरिएको छ र भल्भ खोल्नमा अझ लचिलोपन प्रदान गर्दछ - सबैको नाममा। दक्षता।
पाङ्ग्रा पछाडि छापहरू: त्रुटिहीन व्यवहार र गतिशीलता।
व्यवहार र गतिशीलताको सन्दर्भमा, जापानी ब्रान्डका इन्जिनियरहरूले चार पर्खालहरू बीचको आराम छोडे र उत्तम सम्भव कन्फिगरेसनको खोजीमा सडकमा हिर्काए।यो प्रयासले एउटा मोडेलमा परिणत भयो गुरुत्वाकर्षणको कम केन्द्र, बहु-आर्म रियर सस्पेन्सन र राम्रो संरचनात्मक कठोरता , कुनै पनि गतिमा ड्राइभर इनपुटहरूमा रैखिक र लगातार प्रतिक्रियामा योगदान गर्ने कारकहरू (धेरै)।
मिस गर्न नहुने: टोयोटा uBox, अर्को पुस्ताको अपमानजनक प्रोटोटाइप
जापानी क्रसओभरको बलहरू थाहा पाएर, यी सबै तर्कहरूलाई स्पेनी राजधानीको सडकहरूमा परीक्षण गर्नको लागि व्हील पछाडि हाम फाल्ने समय थियो। र हामी निराश थिएनौं।
अटोमेटिक ट्रान्समिसन (CVT) सहितको हाइब्रिड भेरियन्ट र ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनसहितको १.२ लिटर पेट्रोल संस्करण डिजेल इन्जिनको अभावलाई औचित्य पार्दै दैनिक सहरी मार्गहरूका लागि उपयुक्त छ। यद्यपि एकदम सक्षम, 1.8 VVT-I हाइब्रिडलाई अझ मध्यम ड्राइभ चाहिन्छ - जो कोही पनि जो लापरवाह ड्राइभिङबाट टाढा जान्छ उसले निश्चित रूपमा दहन इन्जिनलाई अनावश्यक रूपमा दृश्यमा पाइला चालेको महसुस गर्नेछ (र सुन्नेछ)।
अर्कोतर्फ, हाइब्रिड संस्करणको सस्पेन्सन र स्टेयरिङ दुवैको हिसाबले आराम र चपलता कायम राख्दै, लामो र बढी अनियमित रनहरूमा पेट्रोल संस्करण सबैभन्दा बहुमुखी र चिल्लो छ। यद्यपि, यसको खपतको कमी छ: हाइब्रिडमा ठूलो कठिनाइ बिना 4l/100km को घरमा रेकर्ड गर्न सम्भव छ, पेट्रोल संस्करणमा अधिक विचलित व्यक्तिहरू 8l/100km पुग्न सक्छ।
निष्कर्ष: बाटो मा अर्को सफलता?
टोयोटा C-HR सँगको यो पहिलो सम्पर्कले हाम्रो शङ्काको पुष्टि गर्यो: यो वास्तवमा टोयोटा दायरामा हराइरहेको मोडेल हो। यदि बाहिरबाट यो बोल्ड र स्पोर्टी छ (तर अझै पनि Prius भन्दा बढी संयमित छ), इन्जिन र ड्राइभिङ गतिशीलताको सन्दर्भमा, C-HR ले जापानी ब्रान्डको नयाँ TNGA प्लेटफर्मको सबै क्षमताहरूको उत्कृष्ट प्रयोग गर्दछ। टोयोटा C-HR पहिले नै पोर्चुगलमा बिक्रीमा छ।
