केही हप्ता अघि, फ्रान्सले २०४० देखि पेट्रोल र डिजेल इन्जिनका नयाँ कारहरूको बिक्रीमा प्रतिबन्ध लगाउने आफ्नो इरादाको घोषणा गरेको थियो। आज, युनाइटेड किंगडमले सोही वर्षको उद्देश्यले यस्तै प्रस्ताव अघि बढाउँदैछ। जर्मनी, युरोपको सबैभन्दा ठूलो कार बजार, र विश्वको सबैभन्दा ठूलो उत्पादकको घर, सन् २०३० लाई औंल्याएर त्यति लामो समय पर्खन चाहँदैन। र नेदरल्यान्ड्सले २०२५ लाई आकस्मिक संक्रमण बिन्दुको रूपमा राखेर अझ अगाडि बढेको छ। "शून्य उत्सर्जन" कारहरू बेचिन्छन्।
कुनै पनि अवस्थामा, यी उपायहरू माथि उल्लिखित देशहरूमा CO2 उत्सर्जन कम गर्न थप सामान्य योजनामा समावेश गरिएका छन्, साथै मुख्य शहरी केन्द्रहरूको बढ्दो प्रदूषणसँग लड्न, जहाँ हावाको गुणस्तरमा प्रगतिशील गिरावट आएको छ।
यद्यपि, यी योजनाहरूले जवाफहरू भन्दा बढी प्रश्नहरू छोड्छन्। के यसलाई १००% विद्युतीय सवारी साधनहरू बेच्ने अनुमति छ, वा प्लग-इन हाइब्रिडजस्ता विद्युतीय यात्रालाई अनुमति दिने सवारी साधनहरू? अनि भारी सवारीसाधनलाई कसरी व्यवहार गर्ने ? उद्योगमा यस्तो अचानक संक्रमण आर्थिक रूपमा व्यवहार्य छ? र बजार यो परिवर्तनको लागि तयार हुनेछ?
सन् २०४० को सन्दर्भमा मात्रै, अर्थात् २० वर्षभन्दा बढी भविष्यमा - तीन पुस्ताका कारहरूको बराबर -, यो आशा गरिएको छ कि विद्युतीय सवारी साधनको प्रविधि विशेष गरी भण्डारण र लोडिङको सन्दर्भमा उल्लेखनीय रूपमा विकसित भएको छ। । तर के यो कारको प्रोपल्सनको एकमात्र माध्यम बन्न पर्याप्त हुनेछ?
उत्पादकहरूको पूर्वानुमानले धेरै सामान्य संख्याहरू प्रकट गर्दछ
युरोपेली संघले उत्सर्जनमा आक्रमण गर्ने योजनाहरू अघि बढाइसकेको छ - अर्को चरण 2021 मा पहिले नै छ, जब निर्माताहरूको औसत उत्सर्जन CO2 को मात्र 95 g/km हुनु पर्छ - जसले सम्भवतः मोटर वाहन पावरट्रेनको बढ्दो विद्युतीकरणलाई बाध्य पार्छ। तर कार निर्माताहरूलाई दबाबको बाबजुद पनि, उनीहरूलाई एकै साथ दुई फरक प्रकारका इन्जिनहरू - आन्तरिक दहन र इलेक्ट्रिकमा लगानी गर्न बाध्य पार्दै, त्यहाँ अझै पनि संक्रमणको बाटो छ। यसले यो नयाँ वास्तविकतामा निर्माताहरू र बजार दुवैद्वारा प्रगतिशील अनुकूलनको लागि अनुमति दिन्छ।
निर्माताहरूको साहसी योजनाहरूले पनि विद्युत-मात्र गतिशीलताको बाटो कसरी समय लिनेछ भनेर प्रकट गर्दछ। फक्सवागन समूहले घोषणा गरेको छ कि यसले 2025 सम्म 30 वटा विद्युतीय सवारी साधनहरू लन्च गर्ने योजना बनाएको छ, जसको परिणामस्वरूप प्रति वर्ष १० लाख "शून्य उत्सर्जन" सवारी साधनहरू बिक्री हुनेछ। यो धेरै जस्तो लाग्न सक्छ, तर यो समूहको कुल उत्पादनको 10% मात्र हो। र अन्य उत्पादकहरूले अगाडि राखेका संख्याहरूले यसको कुल उत्पादनको 10 र 25% बीचको मूल्यहरू प्रकट गर्दछ जुन अर्को दशकमा 100% विद्युतीय सवारी साधनहरूमा समर्पित हुनेछ।
वालेटमा अपील गर्नुहोस्, पर्यावरणीय विवेकलाई होइन
बजार पनि यो परिमाणको संक्रमणको लागि तयार छैन। शून्य-उत्सर्जन सवारी साधनको बढ्दो बिक्रीको बावजुद, र मिक्समा प्लग-इन हाइब्रिडहरू थप्दा पनि, यी मोडेलहरूले गत वर्ष युरोपमा बेचेका सबै नयाँ कारहरूको मात्र 1.5% ओगटेका छन्। केही वर्षमा आउने प्रस्तावको बाढीले मात्रै संख्या बढ्दै गएको हो भने पनि दुई दशकमा शतप्रतिशतमा जान सम्भव होला ?
अर्कोतर्फ, हामीसँग स्वीडेन र डेनमार्क जस्ता देशहरू छन् जहाँ तिनीहरूको कार बिक्रीको एक महत्त्वपूर्ण प्रतिशत पहिले नै विद्युतीय सवारीहरू छन्। तर यो केवल विद्युतीय सवारी साधनहरूलाई उदारतापूर्वक अनुदान दिइने कारण हो। अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, शून्य-उत्सर्जन सवारी साधनको सफलता वास्तविक वातावरणीय चिन्ता भन्दा सुविधाको कुरा हो।
डेनमार्कको मामला लिनुहोस्, जसले आफूलाई सबैभन्दा महँगो कारहरू भएको युरोपेली देशको रूपमा प्रस्तुत गर्दछ, कारमा लागू गरिएको करको कारण - 180% आयात कर। मूल्याङ्कन गर्नुहोस् कि विद्युतीय सवारीहरूलाई छुट दिइएको थियो, जसले धेरै लाभदायक खरिद मूल्यहरूको लागि अनुमति दिन्छ। देशले पहिले नै घोषणा गरिसकेको थियो कि यी लाभहरू क्रमशः फिर्ता लिइनेछ र परिणामहरू पहिले देखि नै देखिनेछन्: डेनिस बजार बढ्दै गएको बावजुद, 2017 को पहिलो त्रैमासिकमा इलेक्ट्रिक र प्लग-इन हाइब्रिड कारहरूको बिक्री 61% ले घट्यो।
विद्युतीय कार र बराबरको आन्तरिक दहन इन्जिन भएको कार बीचको लागत समानता हुनेछ, तर यसले धेरै वर्ष लाग्नेछ। त्यतिन्जेल, सरकारले विद्युतीय सवारीको बिक्री बढाउन कर राजस्व त्याग गर्नुपर्नेछ। के तिनीहरू त्यसो गर्न इच्छुक हुनेछन्?