फक्सवागनले समय बर्बाद गर्न चाहँदैन र नयाँ गोल्फ GTI थाहा पाएपछि यसले हामीलाई ल्याउँछ। भोक्सवागन गोल्फ GTI क्लबस्पोर्ट , यसको तातो ह्याचको (अझै पनि) खेलकुद संस्करण, जसले ब्रान्ड भित्र पहिले नै चिनिने नाम प्रयोग गर्दछ, अघिल्लो GTI TCR लाई बदलेर।
GTI बाट GTI Clubsport छुट्याउन गाह्रो काम होइन। अगाडि एउटा नयाँ स्पोइलर भएको बम्पर छ, हनीकोम्ब ढाँचाले भरिएको नयाँ पूर्ण-चौडाइको ग्रिल, म्याट कालो फिनिस र "सामान्य" GTI चिन्ह लगाउने पाँचवटा LED बत्तीहरू (प्रत्येक छेउमा) गएका छन्।
छेउमा, नयाँ साइड स्कर्टहरू र नयाँ 18” वा 19” पाङ्ग्राहरू फरक छन्। अन्तमा, पछाडि, नयाँ स्पोइलरले सबै ध्यान खिचेको बावजुद, हाइलाइट गर्नको लागि पुन: डिजाइन गरिएको डिफ्यूजर र ओभल निकास आउटलेटहरू (GTI द्वारा प्रयोग गरिएको राउन्डको सट्टा) को अपनाइएको छ।
भित्र, समाचार धेरै दुर्लभ छ, नयाँ मापदण्डको साथ सिटहरूमा सीमित छ, सबै कुरा उस्तै राखेर।
अवश्य पनि थप घोडाहरू
अपेक्षित रूपमा, गोल्फ GTI को यो अधिक कट्टरपन्थी संस्करण सिर्जना गर्न, Volkswagen ले सामान्य काम गरेर सुरु गर्यो: शक्ति बढाउँदै।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
यसरी, 2.0 l चार-सिलिन्डर टर्बो (EA888 evo4) ले यसको संख्या 245 hp र GTI मा 370 Nm बाट बढेको देख्छ। 300 hp र 400 Nm GTI Clubsport मा। यी मानहरू इन्जिन प्रबन्धन प्रणालीको संशोधन, GTI मा प्रयोग गरिएको ग्यारेटको सट्टा ठूलो इन्टरकूलर र नयाँ कन्टिनेन्टल टर्बोको परिमार्जनको लागि धन्यवाद प्राप्त गरिएको थियो।
त्यहाँ यो तथ्य पनि छ कि यी शक्ति मानहरू मात्र सम्भव छन् जब भोक्सवागन गोल्फ GTI क्लबस्पोर्टले 98 ओक्टेन पेट्रोल खपत गर्दछ, यसको "खाना" छनोट।
शक्ति सात-अनुपात DSG गियरबक्स मार्फत विशेष रूपमा अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा पठाइन्छ (फोक्सवागनले दाबी गर्दछ कि GTI क्लबस्पोर्ट यस प्रसारणको साथ छिटो छ) जसमा, यस अवस्थामा, छोटो गियर अनुपात छ।
यी सबैले नयाँ Volkswagen Golf GTI Clubsport लाई 6s भन्दा कममा 0 देखि 100 km/h र अधिकतम 250 km/h (इलेक्ट्रोनिक रूपमा सीमित) गतिमा पुग्न अनुमति दिन्छ।
ग्राउन्ड जडानहरू बिर्सिएको छैन
शक्तिमा बृद्धिको अतिरिक्त, गोल्फ GTI क्लबस्पोर्टले गतिशील अध्यायलाई सुदृढ गर्दै, चेसिस, सस्पेन्सन र ब्रेकिङ प्रणालीको सन्दर्भमा सुधारहरू प्राप्त गरेको देख्यो।
पछिल्लोको साथ सुरु गर्दै, GTI क्लबस्पोर्टले छिद्रित डिस्कहरू प्राप्त गर्यो र ABS र स्थिरता नियन्त्रणलाई विशेष रूपमा (अझ) ब्रेकिङ दूरी घटाउन र ब्रेकिङ अन्तर्गत स्थिरता बढाउन ट्युन गरिएको देख्यो।
गल्फ GTI को तुलनामा ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10 मिमी कमले घटाइएको थियो। यसबाहेक, नयाँ फक्सवागन गल्फ GTI क्लबस्पोर्टमा कुल पन्ध्र कन्फिगरेसनहरू (अधिक सहज र फर्म बीच) भएको DCC (डायनमिक चेसिस कन्ट्रोल) प्रणाली छ।
त्यहाँ अतिरिक्त ड्राइभिङ मोड पनि छ, जसलाई "विशेष" भनिन्छ, गल्फ GTI क्लबस्पोर्टका मालिकहरूले "ग्रीन इन्फर्नो" भ्रमण गर्दा जानबूझकर डिजाइन गरिएको हो — फोक्सवागन भन्छ कि GTI क्लबस्पोर्टले Nürburgring-Nordschleife मा 13s प्रति ल्याप लिन व्यवस्थापन गर्छ। GTI नियमित।
XDS इलेक्ट्रोनिक भिन्नता लक VAQ इलेक्ट्रोमेकानिकल लक द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको छ। यस प्रणालीको नियन्त्रण अब कारको ड्राइभिङ गतिशीलता प्रबन्धकमा एकीकृत गरिएको छ, जसले यसलाई सहज ड्राइभिङ मोडहरूमा कम "आक्रामक" हुन अनुमति दिन्छ र यसको विपरीत।
अन्तमा, अगाडिको एक्सेलले क्याम्बर "महत्वपूर्ण रूपमा बढेको" देख्यो र पछाडिको एक्सलमा हामीसँग नयाँ वसन्त कन्फिगरेसन छ, साथै निलम्बन योजनामा अनुकूलित कम्पोनेन्टहरू छन्।
यो कहिले आइपुग्छ र यसको लागत कति हुनेछ?
नोभेम्बरमा सुरु हुने अर्डरको साथ, यो हेर्न बाँकी छ कि पोर्चुगलमा भोक्सवागन गल्फ GTI क्लबस्पोर्टको लागत कति पर्छ र यो यहाँ कहिले आइपुग्छ।