कारण बनाम भावना। हामीले होन्डा ई इलेक्ट्रिकको परीक्षण गर्‍यौं

उसलाई हेर... म पनि उसलाई घर लैजान चाहन्छु। द होन्डा ई "प्यारा" - डिजाइन मा एक प्राविधिक शब्द, मलाई विश्वास गर्नुहोस् ... - र गम्भीरता बीच सन्तुलन, हासिल गर्न गाह्रो, प्रहार गर्दछ। यो प्रमाणित परिणामहरूको साथ 500 डिजाइन गर्न फिएटको दृष्टिकोणबाट धेरै फरक छैन: ठूलो सफलता र दीर्घायु।

बिन्दु जहाँ यो अर्बन EV सँग धेरै भन्दा बाहिर छ, E को अनुमानित प्रोटोटाइप, अनुपातमा छ, विशेष गरी 17″ पाङ्ग्राहरू बीचको सम्बन्धमा (ठूलो, अधिक शक्तिशाली अग्रिममा मानक, यहाँ परीक्षण गरिएको छ), जुन। सानो देखिन्छ, र शरीरको काम, जुन तिनीहरूको लागि धेरै ठूलो देखिन्छ।

तिनीहरू साना देखिनुको कारण होन्डा ई को वास्तविक आयामहरूको कारण हो, जुन यो जस्तो देखिन्छ जस्तो सानो छैन। यसको लम्बाइ ३.९ मिटर छ (सेगमेन्टमा सामान्य SUV हरू भन्दा १०-१५ सेन्टीमिटर छोटो), तर १.७५ मिटर चौडाई (अन्य SUV हरूको बराबर) र उचाइ १.५ मिटर नाघेको छ — यो सुजुकी स्विफ्टभन्दा लामो, फराकिलो र अग्लो छ। उदाहरण।

व्यक्तित्वले भरिएको यसको डिजाइनले धेरै ध्यान आकर्षित गर्दछ, धेरै जसो सकारात्मक। त्यहाँ आलोचकहरू पनि छन्, थोरै, 500 को रूपमा, तर कोही पनि यसमा उदासीन छैनन्। यो होन्डाले हालैका वर्षहरूमा हामीलाई प्रयोग गरेको कुराको एकदमै विपरीत हो, जहाँ यसका मोडेलहरू अत्यधिक दृश्य आक्रामकताद्वारा विशेषता भएका छन् — हो, सिभिक, म तिमीलाई हेर्दै छु...

यदि Honda E को बाहिरी भाग कट्टरपन्थी छ भने, भित्री भागको बारेमा के हुन्छ?

हामीलाई स्क्रिनको पर्दामा व्यवहार गरिन्छ - सबैमा पाँच - तर यो प्राविधिक रूपमा अपमानजनक वातावरण होइन। यसको विपरित, यो यस स्तरमा सबैभन्दा स्वागतयोग्य आन्तरिकहरू मध्ये एक हो, यसको डिजाइनको सरलता र यसलाई बनाउने सामग्रीहरूको संयोजनको परिणाम हो। यो कारमा सामान्य वातावरण भन्दा तपाईले बैठक कोठामा फेला पार्नुहुने वातावरणको सम्झना दिलाउने छ।

अगाडिको ठाउँको अनुभूति एक विशिष्ट केन्द्र कन्सोलको अनुपस्थितिले बलियो बनाइएको छ, जसले बोर्डमा रमाइलोमा पनि योगदान पुर्‍याउँछ - रमाईलोपन, सायद यो भित्रीलाई उत्तम रूपमा परिभाषित गर्ने शब्द।

हामीसँग धेरै कपडाले ढाकिएको सतहहरू छन् (ढोकाहरूमा जस्तै) र काठको पट्टी (नक्कली भए पनि) बनावट र स्पर्शमा धेरै राम्रोसँग गरिएको छ, रङ दिने र पाँचवटा स्क्रिनको हावी शक्तिको लागि रोचक भिन्नता। कडा प्लास्टिकहरू, खण्डको विशिष्ट, पनि उपस्थित छन्, तर धेरैजसो दृष्टि बाहिर छन्, भित्री भागहरू कब्जा गर्दै।

यो उपस्थिति संग रोकिदैन ...

...होन्डाका डिजाइनरहरूले गरेका छनौटहरूमा वास्तविक वस्तु छ, यद्यपि जब हामी पहिलो पटक Honda E मा प्रवेश गर्यौं यो अलि डरलाग्दो हुन सक्छ, हाम्रो अगाडि जडान हुने पर्दाहरूको कारणले।

अन-बोर्ड स्क्यानिङ उच्च छ, तर हामीले तुरुन्तै महसुस गर्यौं कि जब यो सबैभन्दा आधारभूत वा बारम्बार प्रकार्यहरू (जस्तै जलवायु नियन्त्रण) सञ्चालन गर्ने कुरा आउँछ, मैत्री E एकदम पहुँचयोग्य र बुझ्न सजिलो छ।

यद्यपि, इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीले हामीले अहिलेसम्म अन्य Hondas मा देखेको भन्दा ठूलो कदमको प्रतिनिधित्व गर्दछ। प्रयोग गर्नको लागि सरल र आँखाको लागि अधिक मनपर्दो, यो केवल यसको केहि ढिलो प्रतिक्रिया र यसको विशालता को लागी कमी छ।

त्यहाँ धेरै विकल्पहरू छन्, त्यो हो, मेनुहरू, जुन हामीसँग छ - केहि मात्र पहुँचयोग्य छ जब सवारी साधन स्थिर छ - र कहिलेकाहीँ ती दुई स्क्रिनहरूमा "फैलिन्छ"। के यो साँच्चै दुई स्क्रिन हुनु आवश्यक थियो? मलाई गम्भीर शंका छ। यद्यपि तिनीहरू डिजाइनको आन्तरिक भाग र यसको अपीलको अंश हुन्, तर तिनीहरूको आवश्यकता शंकास्पद छ।

हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्

यद्यपि, यसले यात्रु (रेडियो स्टेशनहरू खोज्दै वा नेभिगेसनमा गन्तव्यमा प्रवेश गर्ने) द्वारा इन्फोटेनमेन्टको सञ्चालनलाई सहज बनाउँछ, र आवश्यक परेको अवस्थामा हामीले भर्चुअल बटनको टचमा स्क्रिनको स्थिति पनि परिवर्तन गर्न सक्छौं।

भर्चुअल मिररहरू

जाने समय। पहिलो अवलोकन: ड्राइभिङ स्थिति केही उच्च छ, सिट यसको सबैभन्दा तल्लो स्थितिमा पनि। यो सायद यस तथ्यको कारण हो कि भुइँ पनि उच्च छ (ब्याट्रीहरू प्लेटफर्मको भुइँमा राखिएको छ) जसले बेन्चलाई अझ तल हुनबाट रोक्छ।

सिटहरू आफैं, सोफा जस्तै कपडामा असबाबमा राखिएका, धेरै सहज छन्, तर धेरै सहयोगी छैनन्। छालाले लगाएको दुई-आर्म स्टेयरिङ ह्वीलमा पनि गहिराइ समायोजनमा केही चौडाइको कमी छैन — तर साइज र ग्रिप एकदमै राम्रो स्तरमा छन्। यद्यपि, यो एक महत्वपूर्ण कारक होइन, र हामीले छिट्टै Honda E को नियन्त्रणहरूमा अनुकूलन गर्यौं।

सुरु गर्नु अघि, रियरभ्यू मिररमा हेर्नुहोस् र... dammit... रियरभ्यू मिरर अपेक्षित ठाउँमा छैन। हो, Honda E भर्चुअल मिररको साथ पनि आउँछ, जसमा पाँच वटा स्क्रिनहरू मध्ये दुईवटा (छेउमा भएका) बाहिरी क्यामेराहरूद्वारा खिचिएका तस्बिरहरू देखाउँछन्, जहाँ मिररहरू हुनुपर्छ।

यसले काम गर्छ? हो, तर... त्यसका लागि बानी मात्रै चाहिँदैन, तर ऐनाले मात्र प्राप्त गर्न सक्ने गहिराइको धारणा पनि गुमाउँछौं। Honda मा, तपाईंले यो याद गर्नु भएको हुनुपर्छ, किनकि प्रत्येक चोटि हामीले टर्न सिग्नल अन गर्छौं, उदाहरणका लागि, लेनहरू परिवर्तन गर्नुहोस्, समर्पित स्क्रिनमा तेर्सो चिन्हहरू देखा पर्छन् जसले हामीलाई हाम्रो पछाडिको कार कति टाढा छ भनेर राम्रोसँग बुझ्न मद्दत गर्दछ।

पार्किङको समयमा पनि, दूरी जागरूकताको अभाव कष्टप्रद छ। E को उत्कृष्ट गतिशीलताको बावजुद, मैले "फिक्स" गर्न रियरभ्यू मिरर वा 360º दृश्यको सट्टा केन्द्र मिरर (जसले रियर क्यामेराको छवि पनि देखाउन सक्छ) र क्लासिक हेड-स्विभल प्रयोग गरें। समानान्तर कार..

यद्यपि, यो रातमा पनि प्रदान गरिएको छविको उत्कृष्ट गुणस्तरलाई ध्यान दिन लायक छ। जबसम्म त्यहाँ केही प्रकाश स्रोत (सडक प्रकाश, आदि) छ, छवि एकदम तीखो छ (हेडलाइटहरू र अन्य स्थानीयकृत प्रकाश स्रोतहरू वरिपरि स्पष्ट चकाचौं प्रभावको साथ पनि), वस्तुतः प्रकाश नभएको बेला मात्र दानेदार हुन्छ।

केन्द्रीय रियरभ्यू मिररमा क्लासिक अपरेटिङ मोड छ...

अब सडकमा

यदि स्थिर छ भने, Honda E लाई मन पराउन धेरै सजिलो छ, जब मलाई लाग्छ कि यो कसैलाई यसको आकर्षणको प्रतिरोध गर्न गाह्रो हुनेछ। प्रदर्शनहरू एकदम विश्वस्त छन् — 0 देखि 100 km/h मा 8.3s, उदाहरणका लागि — र तिनीहरूमा तुरुन्त पहुँच भएको, बिना कुनै हिचकिचाहट, कम्प्याक्ट मोडेललाई प्रभावशाली चरित्र दिन्छ।

Honda E नियन्त्रणहरू हल्का छन् तर प्रतिक्रियाको धेरै राम्रो स्तरहरू र चेसिसको सहज सेटअपसँग पूर्ण मेलमिलापमा छन्। यद्यपि, यसको जन्मजात नरमताको बाबजुद, होन्डा ईले यसलाई मैले फेला पारेको भन्दा उच्च परिशुद्धता र नियन्त्रणको स्तरहरूसँग संयोजन गर्दछ, उदाहरणका लागि, Opel Corsa-e मा।

यो साँच्चिकै दुबै संसारमा उत्कृष्ट देखिन्छ, किनकि यसले राम्रो, माथिको औसत स्तरको आराम (शहरमा) र परिष्कृत (उच्च गतिमा) प्रदान गर्दछ, जबकि ड्राइभिङ धेरै भन्दा धेरै गतिशील र मनमोहक छ।

यदि सहरी वातावरणमा, जहाँ तपाईं आफ्नो धेरैजसो दिनहरू बिताउनुहुनेछ — सीमित स्वायत्तताका लागि पनि, तर हामी त्यहीँ हुनेछौं... —, उत्कृष्ट चाल, दृश्यता र आराम बाहिर खडा हुन्छ, जब हामी हेर्न जाने निर्णय गर्छौं। केही कर्भहरू वा साधारण राउन्डअबाउटहरूका लागि, यहाँ होन्डा ई उत्कृष्ट छ।

यसको तौल १५०० किलोग्रामभन्दा बढी भएकोले यो बाहिर देखिन्छ — “इन्धन ट्याङ्की” अर्थात् २२८ किलोग्राम ब्याट्रीलाई दोष दिनुहोस् — र सफ्ट सस्पेन्सन सेटिङले शरीरको अनियन्त्रित आन्दोलनमा अनुवाद गर्दैन — यसको विपरीत… यो स्पोर्ट्स कार होइन, तर कम्पोजर हो। उच्च गतिमा अनावरणले धेरै राम्रो प्रभाव पार्छ र ड्राइभ गर्न साँच्चै रोचक छ - यसमा Mini Cooper SE सँग तुलना छैन, सायद यो विभागमा E बराबरी गर्न सक्षम एक मात्र।

कमजोर रक्षा...

यदि परीक्षण यहाँ समाप्त भयो भने, धारणा यो हो कि यो बजारमा सबै भन्दा राम्रो साना ट्रामहरू मध्ये एक हुनेछ र तपाइँ त्यो धारणामा गलत हुनुहुन्न - यो, अहिलेको लागि, मैले माथि उल्लेख गरेको सबै कुराको लागि खण्डमा मेरो मनपर्ने हो, विशेष गरी। ड्राइभिङ अनुभवको लागि।

यद्यपि, Honda E को डिफेन्स केस चिप्लन थाल्छ जब हामीले अधिक वस्तुनिष्ठ र व्यावहारिक प्रकृतिका पक्षहरूसँग व्यवहार गर्नुपर्छ।

कोठामा "हात्ती" यसको स्वायत्तता हो, वा यसको अभाव हो। सबैभन्दा शक्तिशाली अग्रिमको लागि 210 किमी घोषणा गरिएको छ ("सामान्य" संस्करण, 136 hp, 222 किलोमिटरको विज्ञापन), तर तिनीहरू वास्तविक संसारमा उनीहरूसम्म पुग्न सक्दैनन् - बारम्बार लोडिङहरू आशा गर्न सकिन्छ। लगभग 400 किलोमिटर विज्ञापन गर्ने नेता रेनो जो, वा मैले परीक्षण गरेको Opel Corsa-e जस्ता सम्भावित प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा धेरै कम, जुन आरामसँग 300 km नाघेको छ।

दोष को एक भाग यसको 35.5kWh को ब्याट्री मा छ, तर Honda E केहि ... व्यर्थ भयो। ब्रान्डले संयुक्त चक्रमा व्यावहारिक रूपमा 18 kWh/100 km को विज्ञापन गर्दछ र, नियमको रूपमा, हामी सधैं त्यो मूल्यको वरिपरि हिंड्छौं — मैले अन्य समान ट्रामहरूसँग पाएको भन्दा बढी।

सहरी जङ्गलमा पनि होइन, जहाँ पुनर्जन्मका लागि धेरै अवसरहरू छन्, उपभोग धेरै घट्यो — यो १६-१७ kWh/100 km मा रह्यो। मैले 12 kWh/100 km र अलिकति कम गर्न पाएँ, तर केवल Sete Colinas सहरको समतल भागमा, नदीको छेउमा, केही ट्राफिक र गतिहरू जुन 60 km/h भन्दा बढी थिएन।

यदि हामी Honda E को धेरै राम्रो गतिशील गुणहरू र प्रदर्शनको आनन्द लिन चाहन्छौं - जसरी मैले प्रायः गरें - खपत चाँडै २० kWh/100 km माथि बढ्छ।

केन्द्र कन्सोलले छालाको ह्यान्डलको साथ फिर्ता लिन मिल्ने कप होल्डर लुकाउँछ।

के मेरो लागि सही… इलेक्ट्रिक कार हो?

मनमोहक होन्डाको प्रतिरक्षा अझ बढी अस्थिर छ र जब हामी कोठामा अर्को "हात्ती" लाई सन्दर्भ गर्छौं - हो, त्यहाँ दुई छन् ... — तिम्रो मूल्य कति छ । प्रतिद्वन्द्वी वा सम्भावित प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा कम मूल्य भएमा हामी यसको मामूली स्वायत्ततालाई अझ सजिलै स्वीकार गर्न सक्छौं, तर होइन ...

Honda E महँगो छ, किनभने यो इलेक्ट्रिक हो, जसको टेक्नोलोजी अझै पनि बेतुका महँगो छ, तर यो यसको प्रतिद्वन्द्वीहरूको तुलनामा महँगो पनि छ (विशेष गरी स्वायत्ततालाई ध्यानमा राख्दै), जापानी ब्रान्डको औचित्यलाई पनि विचार गर्दै थप " तपाईंको मोडेलमा प्रिमियम" स्थिति।

अग्रिम, शीर्ष संस्करण, उच्च 38 500 यूरोमा सुरु हुन्छ, मानक उपकरणहरूको विस्तृत सूचीलाई पनि ध्यानमा राख्दै। यो धेरै शक्तिशाली र छिटो Mini Cooper S E को धेरै संस्करणहरू भन्दा पनि महँगो छ - जुन अवधारणात्मक रूपमा E को नजिक आउँछ, यसले विज्ञापन गर्ने स्वायत्तताको लागि महँगो भएको "आरोप" पनि छ (जापानी मोडेल भन्दा +२४ किमी)।

यस अवस्थामा, Honda E सिफारिस गर्ने नियमित संस्करण 136 hp (थोरै ढिलो, तर अलि अगाडि जान्छ), जुन समान रूपमा उच्च 36 000 यूरोबाट सुरु हुन्छ। तैपनि, समान शक्ति भएका सम्भावित प्रतिद्वन्द्वीहरूसँग तुलना गर्दा गणनाहरू जोड्दैनन्, ती सबै एक चार्जमा 300 किलोमिटर सहज रूपमा पार गर्न सक्षम छन्।