यो युरोपमा दोस्रो सबैभन्दा बढी बिक्रि हुने कार हो - भोक्सवागन गल्फ पछि - र सबैभन्दा धेरै बिक्रि हुने रेनो हो। सन् २०१२ मा लन्च गरिएको हालको रेनो क्लियो (चौथो पुस्ता) ले आफ्नो करियरको अन्त्यतिर ठूलो कदम चालिरहेको छ, त्यसैले उत्तराधिकारी क्षितिजमा छ।
क्लियोको पाँचौं पुस्ताको प्रस्तुति अर्को पेरिस मोटर शो (अक्टोबरमा खुल्छ) र यस वर्षको अन्त्य वा 2019 को शुरुवातको लागि व्यावसायीकरणको लागि निर्धारित गरिएको छ।
वर्ष 2017 लाई यसको मुख्य प्रतिद्वन्द्वीहरूको नवीकरणद्वारा चिन्हित गरिएको थियो, ठ्याक्कै तिनीहरू जो युरोपेली बिक्री चार्टमा सबैभन्दा बढी संघर्ष गर्छन् - भोक्सवागन पोलो र फोर्ड फिस्टा। फ्रान्सेली ब्रान्डको काउन्टरट्याक नयाँ प्राविधिक तर्कहरूको साथ गरिनेछ: नयाँ इन्जिनहरूको परिचयबाट - जसमध्ये एउटा विद्युतीकृत छ - स्वायत्त ड्राइभिङसँग सम्बन्धित प्रविधिको परिचयसम्म।
तपाईले सोच्नु भएको कुराको विपरीत, पोर्चुगलमा रेनोको नेतृत्वको ग्यारेन्टी गर्ने क्लियो वा मेगाने मात्र होइन। विज्ञापनहरूमा पनि, फ्रान्सेली ब्रान्डले अरू कसैको हातमा क्रेडिट छोड्न अस्वीकार गर्दछ ...
विकासमा फोकस गर्नुहोस्
नयाँ रेनो क्लियोले हालको CMF-B को आधार राख्नेछ, जसलाई हामीले निसान माइक्रामा पनि फेला पार्न सक्छौं — त्यसैले कुनै अभिव्यक्त आयामी परिवर्तनहरू अपेक्षा गरिँदैन। फलस्वरूप, बाह्य डिजाइनले क्रान्तिमा भन्दा विकासमा बढी दांव लगाउनेछ। हालको क्लियोले गतिशील र आकर्षक डिजाइन कायम राखेको छ, त्यसैले सबैभन्दा ठूलो भिन्नता किनारहरूमा देखा पर्न सक्छ — अफवाहहरूले रेनो सिम्बियोजलाई प्रेरणाको मुख्य स्रोतको रूपमा बुझाउँछन्।राम्रो सामग्रीको प्रतिज्ञा
यस सम्बन्धमा ब्रान्डका डिजाइन निर्देशक, लौरेन्स भ्यान डेन एकरको भनाइको साथ, भित्री भागमा थप गहिरो परिवर्तनहरू हुनुपर्दछ। डिजाइनर र उनको टोलीको उद्देश्य रेनोको भित्री भागलाई बाहिरी रूपमा आकर्षक बनाउनु हो।
केन्द्रीय स्क्रिन अवस्थित रहनेछ, तर ठाडो अभिमुखीकरणको साथ आकारमा बढ्नुपर्छ। तर यो पूर्ण रूपमा डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलको साथमा हुन सक्छ, जसरी हामीले पहिले नै Volkswagen Polo मा देख्न सक्छौं।
तर सबैभन्दा ठूलो छलांग सामग्रीको सन्दर्भमा हुनुपर्दछ, जुन प्रस्तुतीकरण र गुणस्तरमा बढ्नेछ - वर्तमान पुस्ता को सबै भन्दा आलोचना बिन्दुहरु मध्ये एक।
बोनेट मुनि सबै नयाँ
इन्जिन को अध्याय मा, नयाँ 1.3-लिटर चार-सिलिन्डर ऊर्जा TCe इन्जिन एक निरपेक्ष डेब्यू हुनेछ । साथै तीनवटा ०.९ लिटर सिलिन्डरलाई व्यापक रूपमा परिमार्जन गरिनेछ — यो अनुमान गरिएको छ कि एकाइ विस्थापन 333 cm3 मा बढ्नेछ, 1.3 सँग मिल्ने र कुल क्षमता 900 बाट 1000 cm3 मा वृद्धि हुनेछ।डेब्यु पनि ए को आगमन हो अर्ध-हाइब्रिड संस्करण (हल्का हाइब्रिड)। Renault Scenic Hybrid Assist को विपरीत जसले 48V बिजुली प्रणालीसँग डिजेल इन्जिनलाई जोड्दछ, क्लियोले विद्युतीय प्रणालीलाई पेट्रोल इन्जिनसँग संयोजन गर्नेछ। यो कारको प्रगतिशील विद्युतीकरणमा सबैभन्दा सरल र सबैभन्दा किफायती विकल्प हो - उच्च सम्बन्धित लागतहरूको कारणले गर्दा, क्लियो प्लग इन पूर्वानुमान गरिएको छैन।
dCI डिजेल इन्जिनको स्थायित्वमा के शंका छ। यो डिजेलको बढ्दो लागतको कारणले हो - इन्जिनहरू मात्र होइन, तर निकास ग्यास उपचार प्रणालीहरू पनि - तर खराब प्रचार र प्रतिबन्धको धम्की पनि उनीहरूले डिजेलगेट पछि भोगेका छन्, जसले पहिले नै युरोपमा बिक्रीलाई नकारात्मक असर पारेको छ।
रेनो क्लियो पनि डाइटमा छिन्
नयाँ इन्जिनका अतिरिक्त, नयाँ क्लियो द्वारा CO2 उत्सर्जनमा कमी पनि तौल घटाएर हासिल गरिनेछ। 2014 मा प्रस्तुत गरिएको इओलाब अवधारणाबाट सिकेका पाठहरूलाई नयाँ उपयोगितामा लैजानुपर्छ। नयाँ सामग्रीको प्रयोगबाट - जस्तै एल्युमिनियम र म्याग्नेसियम - पातलो गिलाससम्म, ब्रेकिङ प्रणालीको सरलीकरणसम्म, जसले इओलाबको मामलामा 14.5 किलोग्राम बचत गर्यो।
र क्लियो आरएस?
केही थाहा छैन, अहिलेको लागि, तातो ह्याचको नयाँ पुस्ताको बारेमा। हालको पुस्ता, यसको डबल-क्लच गियरबक्सको लागि आलोचना गरिएको छ, तथापि, बिक्री चार्टहरूमा विश्वस्त छ। हामी अनुमान मात्र गर्न सक्छौं।
के म्यानुअल गियरबक्स EDC (डबल क्लच) को अतिरिक्त फिर्ता आउनेछ, जस्तै यो Megane RS मा हुन्छ? के तपाइँ Alpine A110 मा डेब्यु गरिएको र नयाँ Megane RS द्वारा प्रयोग गरिएको 1.8 को लागि 1.6 ट्रेड गर्नुहुन्छ? Renault Espace सँग यस इन्जिनको 225 hp संस्करण छ, नयाँ क्लियो RS को लागि एकदमै उपयुक्त नम्बरहरू। हामी मात्र पर्खन सक्छौं।
