"यदि तपाइँ तिनीहरूलाई हराउन सक्नुहुन्न भने, उनीहरूसँग सामेल हुनुहोस्" नयाँ पुस्ताको लागि आदर्श वाक्य हुन सक्छ BMW 1 श्रृंखला (F40)। यसको मुख्य प्रतिद्वन्द्वीहरू, जर्मन जोडी मर्सिडीज-बेन्ज ए-क्लास र Audi A3, सधैं फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ (वा चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ) को सहारा लिएका छन् र त्यसैले तिनीहरू प्रतिष्ठा वा व्यावसायिक प्रदर्शनमा सीमित छैनन्।
BMW 1 शृङ्खलाको हकमा, जुन कुराले सधैं चिनो र फरक पारेको छ, त्यो हो रियर-व्हील ड्राइभ। यसले अनौठो अनुपातहरूको सेटको ग्यारेन्टी मात्र दिँदैन - लामो बोनेट र रिसेस्ड केबिन - यसले प्रतिद्वन्द्वीहरूको लागि पहुँचयोग्य गतिशील सम्भावनाहरू पनि खोल्यो।
र तिनीहरूलाई पहुँच गर्न बोनेट मुनि छ-सिलिन्डर इन-लाइन भन्दा राम्रो अरू केही छैन, साझा तीन र चार सिलिन्डरहरूको समुद्रमा 1 श्रृंखलाको लागि अर्को अद्वितीय र भिन्न विकल्प।
यसको अद्वितीय वास्तुकला मूल्यमा आयो। यसको कुनै पनि प्रतिद्वन्द्वीहरूको तुलनामा, पहुँचयोग्यता र पछाडिको बासस्थानले धेरै इच्छा गर्न छोड्यो - हामीले यसलाई परीक्षण गर्दा हामीले देख्न सक्ने कुरा।
प्रतिमान परिवर्तन
तर 1 शृङ्खलाबाट यो आधारभूत प्रतिमान परिवर्तन — रियर-ह्वील ड्राइभलाई अगाडि-ह्वील ड्राइभ बन्न छोडेर — थप ठाउँ खोज्नेहरूका लागि थिएन। BMW का अन्य सबै-मा-व्यक्तिहरूसँगको स्केलको अर्थतन्त्र यस परिवर्तनमा क्लिन्चर हो। अन्तरिक्ष बचत अध्यायमा ट्रान्सभर्स इन्जिन आर्किटेक्चर र फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभका फाइदाहरू स्वागतयोग्य परिणाम हुन्।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
तसर्थ, एक बडीवर्क अन्तर्गत जसले परिचित सुविधाहरूलाई नयाँ अनुपातहरूको सेटमा प्रस्तुत गर्दछ - क्यामोफ्लाजको साथ पनि ध्यान दिन सकिन्छ -, हामीले FAAR को पछिल्लो विकास फेला पार्छौं , जसले BMW X2, 2 सिरीज एक्टिभ टुरर वा मिनी कन्ट्रीम्यान जस्ता विविध कारहरूको लागि आधारको रूपमा काम गर्दछ।
FAAR को सहारा सिटको दोस्रो पङ्क्तिमा 33 मिमी लेग्रूम र 19 मिमी उचाइ मुक्त गरियो , डबल मृगौला ब्रान्डको साथमा सुधारिएको पहुँच र 380 l क्षमता भएको लगेज डिब्बा, यसको पूर्ववर्ती भन्दा 20 बढी।
गतिशील अझै एक BMW?
हामी BMW समूहमा ड्राइभिङ डाइनामिक्सका निर्देशक पिटर ल्यान्जेनलाई भुइँ छोड्छौं: "हाम्रा ग्राहकहरूले सीधै द्रुत र सटीक प्रतिक्रिया महसुस गर्नेछन् जसले अनुकूलित ड्राइभिङ अनुभव प्रदान गर्दछ। BMW 1 शृङ्खला एक वास्तविक BMW हुनेछ जसको आफ्नै चरित्र हुनेछ।
BMW ले धेरै चपलताको प्रतिज्ञा गर्दछ , या त दुई-पाङ्ग्रे वा चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ संस्करणहरूमा। हामीलाई चेसिस चश्मा अझै थाहा छैन, तर संरचनात्मक कठोरता हालको 1 शृङ्खला भन्दा उच्च हुनेछ - ब्रान्डले यस उद्देश्यका लागि बुमेराङ्ग आकारको पछाडि स्ट्रट्स उल्लेख गर्दछ - साथै यसमा फराकिलो लेनहरू हुनेछन्।
गतिशील प्याकेज पनि सफ्टवेयर पक्षमा प्रबल हुनेछ। BMW i3s बाट विरासत हुनेछ ARB प्रणाली , छेउछाउको पाङ्ग्राको स्लिपेज सीमित गर्न नियन्त्रक, DSC नियन्त्रण इकाई (स्थिरता नियन्त्रण) मा सट्टा इन्जिन नियन्त्रण एकाइमा सीधा राखिएको।
कर्षण गुमेको अवस्थामा, यसले जानकारीलाई तीन गुणा छिटो पास गर्न अनुमति दिन्छ, BMW ले अनुमान गरेको छ कि प्रणालीले परम्परागत भन्दा १० गुणा छिटो काम गर्न सक्छ, जसको परिणामस्वरूप थप सटीक रूपमा समायोजित पावर डेलिभरी हुन्छ। DSC को कार्य संग संयोजन मा, यो उल्लेखनीय रूपमा कम हुनेछ, BMW भन्छन्, अन्डरस्टीयर सामान्यतया फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ कार संग सम्बन्धित छ।
सबैभन्दा शक्तिशाली चार सिलिन्डरहरू
नयाँ BMW 1 शृङ्खलाले M140i मा पाइने इनलाइन छवटा सिलिन्डरहरूलाई अलविदा भन्यो। इन्जिन कम्पार्टमेन्टमा यति लामो ब्लक राख्नको लागि खाली ठाउँ छैन।
यसको स्थानमा हामीले BMW को सबैभन्दा शक्तिशाली इन-लाइन चार-सिलिन्डर ब्लक भेट्टाउनेछौं, जुन नयाँ BMW X2 M35i मा पहिलो पटक अनावरण गरिएको थियो। यो दुई लिटर हो, ३०६ एचपी पावर र ट्विन पावर टेक्नोलोजी, सधैं अल-ह्विल ड्राइभसँग सम्बन्धित छ । नामित M135i xDrive , BMW ले आफ्नो नयाँ हट ह्याचको लागि 6.8-7.1 l/100 km र CO2 उत्सर्जन 155-162 g/km बीचको खपत घोषणा गर्छ।
हामीले फेला पार्न सक्ने अन्य इन्जिनहरू 1.5 तीन-सिलिन्डर पेट्रोल टर्बो हुन् जसको पावर 140 hp र 190 hp भएको 2.0 चार-सिलिन्डर डिजेल हो।
के बजारले फ्रन्ट-ह्वील-ड्राइभ BMW 1 सिरिज स्वीकार गर्नेछ? के कसैलाई पनि थाहा छ कि कारको कुन एक्सलले डामरमा शक्ति राख्छ?
नयाँ BMW 1 शृङ्खलाको बारेमा थप यसको प्रस्तुतीकरणको नजिक प्रकट गरिनेछ। सेप्टेम्बरमा अर्को फ्रान्कफर्ट मोटर शोमा सार्वजनिक डेब्यू के हुनेछ भनेर सबै कुराले संकेत गर्दछ।