500 किलोमिटर र धेरै घण्टा पछि चक्का पछि Audi A6 40 TDI , केवल पाँच शब्दहरू मलाई यसको वर्णन गर्न आउँछन्: im-per-tur-ba-ble। यदि त्यहाँ एक कार छ जसले लामो यात्रामा बच्चाको खेल बनाउँछ, A6 निस्सन्देह ती मध्ये एक हो।
फ्रीवे पक्कै पनि तपाइँको प्राकृतिक वातावरण हो, तपाइँको कमान्डमा हुँदा, तपाइँले अभ्यास गर्ने गति (हाम्रो) कानूनको गलत पक्षमा हुँदा पनि ठूलो आत्मविश्वास व्यक्त गर्दछ - जुन रिंगको प्रभु, A6 अटोबान्सको प्रभु हो ...
स्थिरता उत्कृष्ट छ, गतिमा पनि... रोक्न नसकिने; आराम, चालकको लागि मात्र होइन तर बस्नेहरूको लागि, सधैं उच्च छ; मेकानिकल, रोलिङ वा एरोडायनामिक आवाजहरू, सधैं अनुपस्थित वा न्यूनतम स्तरमा —… XXX किमी/घन्टामा ऐनाको वरिपरि केही गनगन भइरहेको छ...
2.0 TDI, पर्याप्त छ?
पछाडि प्रदर्शित 40 ले यसको स्थिति...पहुँच इन्जिनको रूपमा प्रकट गर्दछ — Audi को पदनामहरू बुझ्न सिक्नुहोस्। त्यो हो, 2.0 l संग एक "मात्र" चार सिलिन्डर इन-लाइन, इन्धन, डिजेल को सबैभन्दा दानव द्वारा संचालित। तर, यो A6 को स्ट्राडिस्टा क्षमतासम्मको इन्जिन होइन भन्ने सोच्नेहरू गलत छन्।
त्यहाँ 1700 किलोग्राम भन्दा बढीको लागि "केवल" 204 एचपी छन्, यो सत्य हो — बोर्डमा चार जना यात्रुहरूसँग दुई टन बढी यथार्थवादी छ, जस्तै यो भयो — तर तिनीहरू आइपुगे र अर्डरको लागि छोडे। धेरै राम्रो सात-स्पीड डुअल-क्लच गियरबक्ससँग जोडिएको, जसलाई आफ्नै यन्त्रहरूमा छोड्दा धेरै कम हराएको महसुस हुन्छ, 2.0 TDI सधैं एक परिष्कृत र परिष्कृत साथी साबित भएको छ, उद्देश्यको लागि उपयुक्त भन्दा बढी।
यसले ट्राफिक लाइटहरूमा कुनै युद्ध जित्ने छैन, तर यसले कम्पन वा शोरको कुरा गर्दा सामान्य डिजेल दुर्गुणहरूलाई राम्रोसँग दबाएर धेरै घण्टा लाग्ने अनुमति दिन्छ। र सबै भन्दा राम्रो? उपभोगहरू।
Audi मा एकलफ्रेमले ओगटेको क्षेत्र पुस्तादेखि अर्को पुस्तामा बढेको छ।
यो आउँदै भन्दा बढी खर्च भयो, उत्सुकतापूर्वक, किनभने अभ्यास गति औसतमा, बाटोमा भन्दा फर्कने बाटोमा उच्च थियो - भूगोलको प्रश्न ...? अन-बोर्ड कम्प्युटर दर्ता 7.2 l/100 km बाटोमा र 6.6 l/100 km बाटोमा.
अधिक मध्यम गतिमा 5 l/100 km को क्षेत्रमा खपत हेर्न सजिलो छ, जुन कारको आकार र वजनलाई ध्यानमा राखेर उल्लेखनीय छ। यदि तपाइँ 73 l (135 यूरो) को वैकल्पिक निक्षेपको लागि रोज्नुहुन्छ भने, प्रति निक्षेप 1000 किमी भन्दा बढि ग्यारेन्टी छ, हाम्रो इकाईको मामलामा थियो।
वजन को वजन
अव्यवस्थित, मैले यस पाठको सुरुमा Audi A6 लाई कसरी परिभाषित गरेको थिएँ, एउटा गुणस्तर जसमा यसको ड्राइभिङ र यसको भित्री भागसँगको अन्तरक्रियाले ठूलो योगदान दिन्छ। स्टेयरिङ देखि पेडल सम्म, सूर्य भिजर को कम गर्न को लागी, सबै कुरा, तर सबै केहि यसको सञ्चालन मा एक निश्चित वजन संग विशेषता छ।
ड्राइभिङ स्थिति धेरै समायोजन को लागी धन्यवाद पाउन सजिलो छ।
यद्यपि, कहिलेकाहीँ, सबै नियन्त्रणहरूको सन्तोषजनक तौल भागहरूमा प्रतिउत्पादक साबित भयो, जस्तै कि हामीले MMI को टच स्क्रिनको जोडीमा भर्चुअल बटनहरू अपेक्षा गरेको भन्दा अलि कडा थिच्नु पर्ने आवश्यकता, ह्याप्टिक प्रतिक्रिया र सोनोरसको साथ। तपाईंको मूल्याङ्कनलाई कमजोर बनाउने कुनै पनि कुरा छैन।
पियानो कालो सतहहरूले घेरिएको केन्द्रीय स्क्रिनहरूको जोडीको एकीकरणलाई हाइलाइट गर्दै, भित्री डिजाइन एकदम परिष्कृत र उपस्थिति र प्रस्तुतीकरणमा पनि केही हदसम्म अभान्ट-गार्डे छ। यसले निश्चित वास्तुकला गुणहरूलाई बाहिरी बनाउँछ, मानौं यो एकल, ठोस मोडेल गरिएको ब्लक हो, जसले दृढता र बलियोताको ठूलो अनुभूति दिन्छ।
हामी बीचमा तेस्रो यात्रु राख्न चाहँदैनौं भने पछाडि ठाउँको अभाव छैन।
Audi मा भित्री डिजाइनमा कुनै मर्मत गरिएको छैन - कम्तिमा यो स्तरमा। सामग्रीको छनोटबाट, सम्पर्क बिन्दुहरू, नियन्त्रणहरूसँग अन्तरक्रिया गर्न, A6 को भित्री भाग एक स्पर्शको आनन्द हो।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
Guilherme गत वर्ष Audi A6 को प्रस्तुतिमा थियो जहाँ उहाँले हामीलाई A6, C8 पुस्ताका केही प्राविधिक तर्कहरू राम्रोसँग पत्ता लगाउन अनुमति दिनुभयो। म तपाईलाई हामीले त्यस समयमा प्रकाशित गरेको भिडियो छोड्छु, जहाँ उहाँ 40 TDI को ठ्याक्कै पाङ्ग्रामा हुनुहुन्थ्यो, अन्य विकल्पहरूसँग, जस्तै S Line प्याकेजको एकीकरण।
के मेरो लागि कार सही छ?
यदि तपाईंको पाङ्ग्रामा समय प्रायः मोटरवे वा एक्सप्रेसवेहरूमा छ भने, Audi A6 40 TDI सिफारिस नगर्न गाह्रो छ। यो रकेट होइन, तर यसले उच्च लय र मध्यम खपतलाई अनुमति दिन्छ। पाङ्ग्रामा लामो घण्टा पछि पनि, तपाईं यसको ठोस र राम्रो ध्वनिरोधी भित्री भागबाट बाहिर आउनुहुनेछ "सलादको रूपमा ताजा"।
कर्भका लागि सबैभन्दा फुर्तिलो प्राणी होइन। कुशल र अनुमानित, निस्सन्देह, तर अधिक फुर्तिलो कारहरू मन पराउनेहरूका लागि, तलको खण्डमा हेर्नु राम्रो हुन्छ - अन्यथा, यो पछाडि स्टेयर गरिएको इकाई परीक्षण गर्न लायक छ ...
हाम्रो एकाइ अनुकूली निलम्बन (एडभान्स प्याकेज, 3300 यूरो) संग सुसज्जित थियो जुन सधैं चुनौतीको लागि उठ्यो, हामीले मोटरवे छोडेर अधिक बिग्रेको र घुमाउरो सडकहरूमा पनि।
त्यहाँ ड्राइभिङ मोडहरू छन्, तर इमानदारीपूर्वक, तपाईंले तिनीहरूलाई अलग भन्न सक्नुहुन्न — यो तपाईंले सजिलै बिना गर्न सक्ने सुविधाहरू मध्ये एक हो।
70 हजार यूरो भन्दा बढी मूल्य संग निस्सन्देह, यस स्तरमा, यो प्रत्येक पर्सको लागि होइन, र यो एकाइसँग विकल्पहरूको लामो सूची पनि थिएन - यद्यपि तिनीहरूले मूल्यमा व्यावहारिक रूपमा 11 हजार यूरो थप्छन्। यसको गुणहरू र यसले के प्रदान गर्दछ, र यसको प्रतिद्वन्द्वीहरूको तुलनामा पनि, मूल्य रेखा बाहिर देखिँदैन, विशेष गरी जब तपाईं तलका दुई खण्डहरू SUV खरिद गर्न समान रकम खर्च गर्न सक्नुहुन्छ।
