Mustang नाम पहिलो पटक फोर्डसँगको सहकार्यमा सन् १९६२ मा एउटा कन्सेप्ट कार मार्फत देखापरेको थियो। यो एउटा कम्प्याक्ट स्पोर्ट्स कार थियो — लम्बाइमा MX-5 जस्तै, तर छोटो र साँघुरो — दुई सिट भएको र V4 मा राखिएको थियो। कब्जाकर्ताहरूको पछाडि।
1964 मा, जब फोर्ड मुस्ताङ धेरै परिचित फोर्ड फाल्कनमा आधारित - अनुदैर्ध्य फ्रन्ट इन्जिन र रियर-ह्वील ड्राइभको साथ - मूल अवधारणाले पछाडिको हावा "इनटेक" को लागि नाम र प्रेरणाको फाइदा मात्र लियो।
तर के हुन्थ्यो यदि फोर्डले अगाडि बढेर मिड-रेन्ज रियर इन्जिन मुस्ताङ बनाएको भए?
के परिणाम फोर्ड म्याच 40 को समान हुनेछ?
नाम — Ford Mach Forty (40) — Mustang Mach 1 र GT40 को संयोजनबाट आएको हो। पहिलो, 1969 इकाई, अन्तिम निर्माणमा प्रयोग गरिएका धेरै भागहरूको लागि दाता मोडेलको रूपमा सेवा गर्यो। विन्डस्क्रिन, पछाडिको झ्याल, छत, अप्टिक्स निचेस, अगाडिको मडगार्डको भाग, पछाडिको अप्टिक्स, ढोकाको ह्यान्डल र “कार्डहरू”, सिट संरचना।दोस्रो ... ठीक छ, आराम गर्नुहोस्। यस परियोजनाको लागि कुनै बहुमूल्य फोर्ड GT40 प्रयोग गरिएको थिएन, तर फोर्ड GT, मूल GT40 को "श्रद्धांजलि", 2004 मा जारी गरियो।
हामीले वास्तवमा के देखिरहेका छौं मुस्ताङ र GT को एक फ्यूजन हो, केहि साँच्चै अद्वितीय बनाउन। के यो पहिलो "सुपर-मसल कार" हुनेछ? कार्यले उच्च स्तरको कार्यान्वयनलाई प्रकट गर्दछ - निर्माण कार्यको जटिलतालाई झल्काउने गरी लगभग तीन वर्ष लाग्यो।
हामीलाई YouTube मा फलो गर्नुहोस् हाम्रो च्यानलको सदस्यता लिनुहोस्
अरु जस्तो मुस्ताङ
यो अनौठो इकाई टेरी लिप्सकम्ब नामक सेवानिवृत्त इन्जिनियरको हो, जसले रियर मिड-इन्जिन मुस्ताङको परिकल्पना गरे: “मलाई रियर मिड-इन्जिन मुस्ताङ चाहिएको थियो जसले हामीलाई फोर्डले यसो गरेको भए कस्तो हुने थियो भन्ने कुराको कल्पना दियो। वर्ष। 60"।
परियोजना 2009 मा सुरु भएको थियो (यो 2013 मा SEMA मा प्रस्तुत गरिएको थियो), र के फरक छ - अन्य मुस्ताङ भन्दा छोटो, र फोर्ड GT भन्दा पनि छोटो, मात्र 1.09 मिटर अग्लो। भित्री भागले सुपर स्पोर्ट्स कारको उत्पत्ति लुकाउँदैन, तर तपाईले त्यस अवधिका धेरै विशिष्ट Mustang तत्वहरू देख्न सक्नुहुन्छ, स्टेयरिङ ह्वीलदेखि ड्यासबोर्डमा चार उपकरणहरू सम्म।
स्टीयरिङ ह्वील र अवधि उपकरणहरू।
माइक Miernik यस आनुवंशिक फ्युजनको लागि जिम्मेवार डिजाइनर थिए, जबकि Eckert's Rod & Custom ले सबै आवश्यक परिमार्जनहरू गर्यो, शारीरिक कार्य हार्डिसन मेटल शेपिङद्वारा डिजाइन गरिएको थियो।
मोटर? V8 अवश्य
६० को दशकबाट नआउने कुरा इन्जिन हो। फोर्ड GT V8 पहिले नै पूर्ण रूपमा स्थापित र प्रयोगको लागि तयार थियो, तर यो सुरक्षित थिएन। मानक ५.४ लिटर V8 कम्प्रेसरको साथ ६५०० आरपीएममा ५५८ एचपी र ३७५० आरपीएममा ६७८ एनएम - स्पष्ट रूपमा त्यो पर्याप्त थिएन।
कम्प्रेसर एक ठूलो द्वारा प्रतिस्थापन गरिएको थियो, Whipple बाट, साथै ईन्धन आपूर्ति प्रणाली, नयाँ पम्प, इन्जेक्टर र नयाँ एल्युमिनियम इन्धन ट्याङ्की प्राप्त भयो। E85 - 85% इथेनोल र 15% पेट्रोल मिलेर बनेको ईन्धन प्रयोग गर्न सक्षम हुनको लागि परिवर्तनहरू आवश्यक छ। यसलाई शीर्ष गर्न, इन्जिनको इलेक्ट्रोनिक व्यवस्थापन अब Motec एकाइ मार्फत गरिन्छ, जसलाई PSI द्वारा "ट्यून" गरिएको छ।
नतिजा 730 hp र 786 Nm हो, मानक इन्जिनको तुलनामा एक उल्लेखनीय छलांग। उल्लेख गरिए अनुसार, Mach 40 E85 मा चल्न सक्छ, र त्यस अवस्थामा, अश्वशक्तिको संख्या धेरै अभिव्यक्त 860 hp मा बढ्छ।
यसले पछाडिको कर्षणलाई कायम राख्छ र रिकार्डोको म्यानुअल सिक्स-स्पीड गियरबक्सको प्रयोगबाट प्रसारण जान्छ, जसले GT सुसज्जित छ।
चेसिसले पाखण्ड लुकाउँछ
यसमा कुनै गल्ती छैन, यो Mach 40 भन्दा फोर्डसँग धेरै सम्बन्धित छ, त्यहाँ हुनु हुँदैन, किनकि यो यसको दुईवटा मोडेलहरूबाट ठूलो ऐतिहासिक महत्त्वको साथमा आएको हो। यद्यपि, जब हामी मोडेलको विशिष्टताहरू मार्फत घुम्छौं, विधर्मी मूलका घटकहरू देखा पर्छन्।
GT मा परिमार्जनहरू यस्तो आदेशका थिए, कि व्यावहारिक रूपमा निलम्बन योजनाबाट केही पनि बाँकी थिएन। Ford Mach 40 विशेषताहरू, अगाडि, एक निलम्बन योजना a… Corvette (C6) बाट अनुकूलित। पछाडि, कर्भेटको निलम्बन हातहरू पनि प्रयोग गरिएको थियो, र यो त्यहाँ रोकिँदैन। स्टीयरिङ प्रतिष्ठित अमेरिकी स्पोर्ट्स कार, साथै केही एक्सल शाफ्ट कम्पोनेन्टहरूबाट आउँछ।
नाटकीय अनुपात, एक सुपर स्पोर्ट्स कार जस्तै, केवल 1.09 मिटर अग्लो
कम्पोनेन्टको स्रोतको बावजुद, अन्तिम परिणाम प्रभावशाली छ। त्यहाँ यो एकाइ मात्र छ र थप गरिने छैन; तर हामीसँग Mach 40 लाई "ड्राइभ" गर्ने अवसर हुनेछ, यद्यपि वस्तुतः: Gran Turismo Sport ले गत महिनाको अन्त्यमा आफ्नो कारहरूको सूचीमा Ford Mach 40 थप्यो।