हालसालै, कुनै ब्रान्ड, प्रतिष्ठित वा पूर्णतया अज्ञात, घोषणा बिना एक महिना पनि जाँदैन 1000 hp भन्दा बढी संग एक इलेक्ट्रिक खेल कार । धेरैजसो अझै पनि नगद भन्दा बढी कारहरू मन पराउने करोडपतिहरू द्वारा किन्नको लागि सीमित संस्करणहरूमा अर्को दुई-तीन वर्षमा देखा पर्ने योजनामा अहिलेको योजनामा छन्।
तर यी सुपर-शक्तिशाली ट्रामहरू मध्ये एउटामा सवार हुनु कस्तो हुन्छ?…
जब मैले Bugatti Veyron को परीक्षण गरें मैले यस स्तरको शक्ति भएका कारहरूको लागि सन्दर्भको बिन्दु पाएँ, तर विद्युतीय कार सधैं धेरै फरक हुन्छ: त्यहाँ निकासबाट थुकिएको पेट्रोल जलेको आवाज छैन, कुनै इन्जिन कम्पन चालकको सिटमा पुग्दैन। र, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, त्यहाँ कुनै गियरबक्स छैन, पावरको प्रवाहलाई अवरोध गर्न। यो पहिले नै धेरै इलेक्ट्रिक मोडेल ड्राइभिङबाट थाहा थियो, अधिक शक्तिशाली टेस्ला मा जोड संग।
TCR RS3 LMS को रूपमा सुरु भयो
तर यहाँ, दाँवमा रहेको कुरा पूर्णतया फरक छ, पहिलो किनभने यो प्रतिस्पर्धात्मक कार हो, एक RS3 LMS, जुन Audi ले TCR च्याम्पियनसिपको नियम अनुसार तयार गर्छ र तिनीहरूलाई किन्न चाहने निजी टोलीहरूलाई बेच्छ।यो धेरै फराकिलो लेनहरू र 2.0 टर्बो फोर-सिलिन्डर इन्जिनले 350 hp र 460 Nm अधिकतम टर्कमा "पुल्ड" भएको A3 हो। यसमा DSG गियरबक्स र फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ छ, जसको तौल ११८० किलोग्राम छ, यसले ४.५ सेकेन्डमा ० देखि १०० किलोमिटरसम्म गति लिन दिन्छ। खराब छैन!…
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
Schaeffler को हो?
Schaeffler मोटर वाहन र अन्य उद्योगहरु को लागी घटक को एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता हो। यो 1946 मा यसको स्थापना पछि, बेयरिंग मा विशेषज्ञता द्वारा शुरू भयो, तर त्यसपछि सटीक ईन्जिनियरिङ् को माध्यम बाट उन्नत, केहि समय पहिले प्रसारण मा र हाल बिजुली मोटरहरु मा पुग्यो। यसले अन्य कुनै पनि भन्दा धेरै तामा सामग्री भएको इन्जिन पनि तयार गरिरहेको छ, जुन चाँडै बजारमा आउनेछ। यसको स्टार उत्पादन ब्राण्डको नयाँ अडी ई-ट्रोनको रियर ट्रान्समिशन हो.
जोचेन श्रोडर, सीईओ शेफ्लर ई-मोबिलिटीहामी दहन इन्जिनहरू अनुकूलन गर्न जारी राख्छौं, जुन अझै मरेका छैनन्। तर हामीले विद्युतीय गतिशीलतामा ठूलो लगानी गरिरहेका छौं।
यदि पाठकले मोटर रेसिङलाई पछ्याउँछन् भने, सायद उसले पहिले नै DTM मा Audi मा Schaeffler स्टिकरहरू देखेको छ, वा फर्मुला E मा जुन ब्रान्डले यस अनुशासनको पहिलो युगदेखि Audi सँगको सहकार्यमा लेखेको छ। तिनीहरू दौड मन पराउने मानिसहरू हुन्, तिनीहरू ट्रामहरूमा निरंकुश छैनन्।
4e प्रदर्शन परियोजना
यो Audi को सम्बन्ध थियो जसले तिनीहरूलाई मार्केटिङ र इन्जिनियरिङ दुवै परियोजना सुरु गर्ने विचार दियो। मार्केटिङ, किनभने Schaeffler ले आफ्नो ई-मोबिलिटी डिभिजनलाई दृढताका साथ विकास गरिरहेको छ, जसले कार मात्र होइन, सबै प्रकारका विद्युतीय सवारीका लागि विशेष कम्पोनेन्टहरूसँग सम्झौता गर्दछ। उनले साना सहरवासीहरूका लागि दुईवटा प्रोटोटाइपहरू पनि बनाए, बायो-हाइब्रिड, जुन बिजुली सहायतासहितको ट्राइसायकल हो, शहरी वितरणको लागि, उदाहरणका लागि, हुलाक कार्यालयमा। र मुभर, जुन चालकरहित स्व-ड्राइभिङ इलेक्ट्रिक मोड्युल हो, अझै पनि भविष्यको लागि अवधारणा कार हो।
ग्रेगर ग्रुबर, प्रोजेक्ट इन्जिनियरSchaeffler 4ePerformance सँगको हाम्रो मुख्य उद्देश्य चार इलेक्ट्रिक मोटर वास्तुकलाको साथ टर्क भेक्टरिङको विकास गर्नु हो। हामी पनि सूत्र E र श्रृंखला उत्पादन बीच प्रविधिको स्थानान्तरण अन्वेषण गर्न इच्छुक छौं।
प्रतिस्पर्धाबाट ठूलो उत्पादनमा प्रविधि हस्तान्तरण गर्नु सधैं मोटर खेलमा संलग्न ब्रान्डहरूको महत्वाकांक्षा भएको छ। सधैं सफल हुँदैन। Schaeffler यस अवस्थामा यो गर्न चाहन्छ, यद्यपि अहिलेको लागि एक मध्यवर्ती चरण प्रयोग गरेर।
"सामान्य" कारमा फॉर्मुला ई इन्जिनहरू प्रयोग गर्ने विचार धेरै चाखलाग्दो देखिन्थ्यो, तर यसलाई गर्ने सबैभन्दा सजिलो तरिका TCR RS3 प्रयोग गर्नु थियो, मानक कार होइन।
2016/2017 च्याम्पियनसिपमा लुकास डि ग्रासीलाई जित दिलाउन FE01 एकल-सीटरमा फर्मुला E टोलीले प्रयोग गरेको इन्जिनहरू उही हुन्। तर ब्याट्री फर्मुला ई भन्दा फरक, ठूलो, कम परिष्कृत छ, किनभने प्राविधिक उद्देश्य ब्याट्रीसँग जोडिएको थिएन, तर चार इन्जिन भएको कारमा टर्कको भेक्टराइजेशन अध्ययन गर्दै , अर्थात्, प्रत्येकको कार्यलाई समन्वय गर्न सकिने तरिका हो।
चार सूत्र ई इन्जिन
प्रत्येक इन्जिन आफ्नै ट्रान्समिसनमा मिलाइएको छ, एउटा मात्र अनुपात भएको सानो गियरबक्स। इन्जिनको कुल टर्कलाई थप अनुपातको आवश्यकता पर्दैन, शेफ्लर इन्जिनियरहरूले घोषणा गर्छन् कुल अधिकतम टोक़ को 2500 Nm , सुरुदेखि नै उपलब्ध छ, जसले प्रसारणबाट अविश्वसनीय प्रतिरोधको माग गर्दछ। प्रत्येक मोटरले 220 kW डेलिभर गर्छ, त्यसैले कुल शक्ति 880 किलोवाट छ , ती 1200 एचपी।
यो सबै बलको साथ, 100 किमी/घन्टा सम्मको प्रवेग 2.5 सेकेन्डमा झर्छ र 0-200 किमी/घन्टाको एक्सेलेरेशन सात सेकेन्ड भन्दा कममा गरिन्छ। कुल वजन 1800 किलो मा बढ्यो, 600 kg को कारणले गर्दा 64 kWh ब्याट्रीको वजन हुन्छ , जसलाई दुई भागमा विभाजन गरिएको छ, एउटा अगाडि र अर्को पछाडिको सिटमा, सबै कुरा नियन्त्रण गर्ने पावर इलेक्ट्रोनिक्स मुनि। ब्याट्रीको सैद्धान्तिक अधिकतम दायरा 300 किमी छ, तर ट्र्याकमा ड्राइभ गर्दा, यो 40 किलोमिटर भन्दा बढी छैन । उचित चार्जरको साथ, यसलाई पूर्ण रूपमा चार्ज गर्न 45 मिनेट लाग्छ।
बिजुली मेकानिक्सले ठूलो वजनको सामना गर्न निलम्बनलाई बलियो बनाउन बाध्य पार्यो, जुन अब प्रत्येक एक्सेलमा 50% द्वारा वितरित गरिएको थियो, पछाडिको पखेटा अनावश्यक बनाउँदै। Audi को अगाडिको ग्रिलले Schaeffler ब्रान्डलाई बाटो दियो, तर ब्याट्रीको तरल पदार्थलाई चिसो पार्ने सानो रेडिएटरलाई खुवाउनको लागि हावाको सेवन बाँकी रह्यो।
ककपिट विवरणहरू
ककपिटमा, परिवर्तनहरू साना छन्, तर केही कम्पोनेन्टहरू पुन: कन्फिगर गरिएका छन्। उदाहरणका लागि, DSG बक्समा ट्याबहरू अब पाइलटको अगाडि डिजिटल उपकरण प्यानलमा पोस्ट गरिएका विशेष जानकारीका आठ पृष्ठहरू नेभिगेट गर्न प्रयोग गरिन्छ।
स्टीयरिङ ह्वीलमा बटनहरूको एउटै सेट छ, केही अन्य प्रकार्यहरू सहित। र ब्रेकिङको समयमा प्रणालीलाई पुन: उत्पन्न गर्न चालकको लागि तल्लो डबल ट्याब थपिएको छ। रेसिङ हाइड्रोलिक ह्यान्डब्रेक जस्तै मानक गियरशिफ्ट लीभर रह्यो।
यो एक विकास ईन्जिनियरिङ् परियोजना हो, प्रतिस्पर्धा कार्यक्रम होइन। यो प्रोटोटाइप नयाँ इलेक्ट्रिक च्याम्पियनशिप किक-स्टार्ट गर्न चाहँदैन, यो इन्जिनियरहरूको लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण अवधारणाहरू अध्ययन गर्न हो। त्यसैले कारको ट्युनिङ पूर्णतया चालकहरूको स्वादमा हुनेछैन।
एक कुहिरो दिनमा, ट्र्याक पूर्ण रूपमा ओसिलो भएकोमा, स्लिक टायरहरू ट्रलीमा थिए र सामान्य सडक टायरहरू "सह-ड्राइभ" को लागि प्रयोग गरिन्थ्यो जसमा सर्भिस ड्राइभर डेनियल एबट थिए, जो फर्मुला ई मा लाइनमा थिए।
अचम्मको अनुभव
दायाँ बास्केटमा कडा रूपमा निचोडेर, Abt ले आफ्नो औंला माथि राख्छ र हामी खेल ड्राइभिङ प्रशिक्षण ट्र्याक तर्फ जान्छौं, परिधिमा 2.7 किमी। दुई सीधा, एक मध्यम वक्र र केहि ढिलो र यो हो। मेरो आँखा फराकिलो खोल्न र सकेसम्म धेरै सनसनीहरू अवशोषित गर्न मसँग दुईवटा ल्यापहरू छन्, किनकि Schaeffler ले मलाई यो अद्वितीय प्रोटोटाइप चलाउन अनुमति दिएन: "कुनै ABS, कुनै ESP, वा केहि पनि, हामी यसलाई जोखिममा लिन सक्दैनौं" औचित्य थियो। ।
यो धेरै विशेष प्रोटोटाइप को 1200 hp महसुस गर्न तयार छ।
स्थिर, कार मौन छ, एबटले आफ्नो दाहिने खुट्टा घुमाउने बित्तिकै, विद्युतीय कारहरूको विशिष्ट आवाज सुरु हुन्छ, यहाँ कुनै ध्वनिरोधी सामग्रीहरू छैनन् र चारै कुनाबाट आवाज आउँछ। बाँकीको लागि, 4ePerformance एक प्रतिस्पर्धा कार जस्तै महसुस गर्छ, कडा, सुख्खा, चालकको चालमा तत्काल प्रतिक्रिया सहित, दिशा र ब्रेक दुवै।
सबैभन्दा लामो सीधामा, डेनियल एबटले कार रोक्छ। तीनमा गणना गर्नुहोस् र सीमामा छिटो गर्नुहोस्। चार पाङ्ग्राहरू भिजेको डामरमा उग्र रूपमा घुम्छन्, एक्सेलेरेशनले अगाडिको लिफ्टलाई थोरै बनाउँछ र मेरो हेलमेटलाई हेडरेस्टमा हिंस्रक रूपमा फ्याँक्छ।
त्यसैले यो हो! फुल थ्रॉटलमा एक्सेलेरेटिङ गर्ने १२०० एचपी इलेक्ट्रिक कारमा तपाईंले यो महसुस गर्नुहुन्छ। आकस्मिक, अनकट, निरन्तर र क्रशिंग एक्सेलेरेशन। यो तपाईंलाई डराउन पर्याप्त छैन, तर सीधाको अन्त्यमा धेरै बलियो ब्रेकिङले कारले पहिले नै प्राप्त गरेको गतिको मापन थियो। अर्को कर्भहरू आयो।
कुनै जोखिम छैन
ड्यानियल अब्ट धेरै राम्रोसँग "ब्रीफाइड" भएको हुनुपर्छ किनभने उसले लगभग कुनै पनि जोखिम उठाएन। यस्तो मध्य-मोडबाट बाहिर निस्कँदा, यसले अलि चाँडो गति लिन्छ र भित्री कानलाई प्रशोधन गर्न केही कठिनाइ भएको अर्को एक्सेलेरेशनको लागि दायाँ पेडललाई पूर्ण रूपमा थिच्नु अघि सहज सुधार गर्न बाध्य तुल्याउँदै पछाडिको भाग तुरुन्तै क्रस हुन्छ।लुकास डि ग्रासी, Schaeffler / Audi सूत्र ई चालकयो मैले चलाएको सबैभन्दा सजिलो ड्रिफ्ट कारहरू मध्ये एक हो। यो वक्र को कुनै पनि चरण मा बहाव मा सेट गर्न सम्भव छ।
ढिलो कुनाहरूमा, सुधारकर्ताहरूमा, 4ePerformance ठूलो उदासीनताका साथ पास हुन्छ, यसको वजनले यसलाई उफ्रन अनुमति दिँदैन। बाहिरबाट हेर्दा, तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ कि शरीरमा घुमाउरो पार्श्व झुकाव छ, तर भित्र थोरै सूचना छ। एक इन्जिनियरले गुरुत्वाकर्षण केन्द्रको उचाइ BMW Z4 को उचाइ बराबर भएको आश्वासन दिए।
बिजुली डोनट्स
सर्किटको दोस्रो ल्यापमा, Abt फेरि सिधामा रोकिन्छ, स्टेयरिङ ह्वील बटन थिच्छ र दायाँ स्टेयरिङ ह्वीलले पूर्ण रूपमा गति दिन्छ। कारले उत्तम डोनट्स बनाउन थाल्छ, टायरको धुवाँले ढाकेको छ, जबसम्म Abt ले आफूलाई ठट्टाको लागि पर्याप्त छ भनी सोच्दैन। वास्तवमा, उसले के गर्यो कारको एक छेउमा इन्जिनहरू पछाडि जानको लागि राखिएको थियो, जब तपाईंसँग चारवटा स्वतन्त्र इन्जिनहरू छन् टर्क भेक्टरिंगको धेरै सम्भावनाहरू मध्ये एक।
Schaeffler 4ePerformance को तत्काल भविष्य हुनेछ। उसले अहिले के गरेको छ, उसले अर्को सिजनको फॉर्मुला ई ट्र्याकहरूमा फेरि गर्न जाँदैछ, छिटो ल्यापमा VIP बोकेर। यद्यपि, ईन्जिनियरहरूले आफ्नो कम्प्युटरसँग खेल्न जारी राख्नेछन्, हेर्नको लागि उनीहरूले यस वास्तुकलाबाट के अन्य सम्भावनाहरू लिन सक्छन्।
डाटा पाना
| प्रोपल्सन | |
|---|---|
| मोटर | 4 220 kW विद्युतीय मोटरहरू |
| शक्ति | 880 kW (1200 hp)/14,000 rpm |
| बाइनरी | २५०० एनएम/० आरपीएम |
| ड्रम | लिथियम आयन, 64 kWh |
| रिचार्ज समय | ४५ मिनेट |
| स्वतन्त्रता | ट्र्याकमा 40 किमी |
| स्ट्रिमिङ | |
| कर्षण | चार पाङ्ग्रा |
| गियर बक्स | प्रत्येक सम्बन्धको चारवटा बक्सहरू |
| निलम्बन | |
| अगाडि | स्टेबिलाइजर बारको साथ म्याकफर्सन |
| फिर्ता | बहुआर्म |
| ब्रेकहरू | |
| अगाडी पछाडी | हावायुक्त र छिद्रित डिस्क |
| आयाम र वजन | |
| कम्प। x चौडाइ x Alt। | 4589 मिमी x 1950 मिमी x 1340 मिमी |
| वजन | 1800 किलो |
| प्रदर्शन | |
| अधिकतम गति | 210 किमी/घन्टा |
| ०-१०० किमी/घन्टा | २.५ सेकेन्ड |