होइन, यो पटक 'फेल डे' जोक होइन। विद्युतीकरणको हालको प्रवृत्तिमा "काउन्टरकरेन्ट" मा, ओब्रिस्टका अस्ट्रियालीहरूले निर्णय गरे कि वास्तवमा केको कमी छ। टेस्ला मोडेल ३ यो एक आन्तरिक दहन इन्जिन थियो।
सायद दायरा विस्तारक भएको BMW i3 वा "ट्विन्स" Opel Ampera/Chevrolet भोल्टको पहिलो पुस्ता जस्ता मोडेलहरूबाट प्रेरित भएर Obrist ले मोडेल 3 लाई दायरा विस्तारकसहितको इलेक्ट्रिकमा परिणत गर्यो, यसलाई १.० लिटर क्षमताको सानो पेट्रोल इन्जिन प्रदान गर्दै र अगाडि सामानको डिब्बा भएको ठाउँमा दुईवटा सिलिन्डर मात्र राखिएको थियो।
तर त्यहाँ थप छ। दायरा विस्तारक अपनाएकोमा धन्यवाद, यो टेस्ला मोडल 3, जसलाई ओब्रिस्टले हाइपरहाइब्रिड मार्क II भनिन्छ, ब्याट्रीहरू छोड्न सक्षम भयो जसले सामान्यतया उत्तर अमेरिकी मोडेललाई सुसज्जित पार्छ र 17.3 kWh क्षमताको सानो, सस्तो र हल्का ब्याट्री अपनाउँछ। लगभग 98 किलो।
यसले कसरी काम गर्छ?
यस वर्षको म्युनिख मोटर शोमा ओब्रिस्टले अनावरण गरेको हाइपरहाइब्रिड मार्क II पछाडिको आधारभूत अवधारणा अपेक्षाकृत सरल छ। जब ब्याट्री 50% चार्जमा पुग्छ, पेट्रोल इन्जिन, 42% को थर्मल दक्षता संग, "कार्यमा लिन्छ"।सधैं एक आदर्श शासनमा काम गर्ने, यसले 5000 rpm मा 40 kW ऊर्जा उत्पादन गर्न सक्षम छ, यो इन्जिनले eMethanol "जल्यो" भने 45 kW मा बढ्न सक्छ। उत्पादित ऊर्जाको लागि, यो स्पष्ट रूपमा ब्याट्री चार्ज गर्न प्रयोग गरिन्छ जुन पछि 100 kW (136 hp) बिजुली मोटरलाई पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा जोडिएको हुन्छ।
आदर्श समाधान?
पहिलो नजर मा, यो समाधान 100% बिजुली मोडेल को केहि "समस्या" को समाधान गर्न को लागी देखिन्छ। यसले "स्वायत्तताको चिन्ता" लाई कम गर्छ, पर्याप्त कुल स्वायत्तता (लगभग 1500 किमी) प्रदान गर्दै, यसले ब्याट्रीको लागत र कुल वजनमा पनि बचत गर्न अनुमति दिन्छ, सामान्यतया ठूला ब्याट्री प्याकहरूको प्रयोगबाट फुलाइन्छ।
यद्यपि, सबै "गुलाब" होइन। पहिलो, सानो इन्जिन/जेनरेटरले पेट्रोल खपत गर्छ, औसतमा 2.01 l/100 km (NEDC चक्रमा यसले 0.97/100 km घोषणा गर्छ)। यसको अतिरिक्त, 100% बिजुली दायरा एक मामूली 96 किमी हो।
यो सत्य हो कि टेस्ला मोडल 3 ले दायरा विस्तारकको साथ इलेक्ट्रिकको रूपमा काम गर्दा बिजुली खपत 7.3 kWh/100 किमी हुन्छ, तर यो नबिर्सनुहोस् कि यो प्रणालीले सामान्य मोडेल 3 मा नहुने कुरा प्रस्तुत गर्दछ: कार्बन उत्सर्जन जुन। , Obrist अनुसार, CO2 को 23 g/km मा फिक्स गरिएको छ।
eMethanol, भविष्य संग ईन्धन?
तर सावधान रहनुहोस्, ओब्रिस्टसँग यी उत्सर्जनहरू "लडाई" गर्ने योजना छ। हामीले माथि उल्लेख गरेको eMethanol याद छ? Obrist को लागी, यो ईन्धनले दहन इन्जिनलाई कार्बन-न्युट्रल तरीकाले काम गर्न अनुमति दिन्छ, यो ईन्धनको लागि एक रोचक उत्पादन प्रक्रियाको लागि धन्यवाद।
योजनामा विशाल सौर्य ऊर्जा उत्पादन प्लान्टहरू निर्माण, समुद्री पानीको डिसेलिनेशन, त्यो पानीबाट हाइड्रोजन उत्पादन र वायुमण्डलबाट CO2 निकासी, सबै पछि मेथानोल (CH3OH) उत्पादन गर्न समावेश छन्।
अस्ट्रियाको कम्पनीका अनुसार यो इमिथेनोल (उपनाम इन्धन) उत्पादन गर्न २ किलो समुन्द्री पानी, ३ हजार ३ सय ७२ केजी हावा र करिब १२ किलोवाट घन्टा बिजुली चाहिन्छ, यस प्रक्रियामा अझै पनि १.५ केजी उत्पादन भइरहेको ओब्रिस्टले बताएको छ । अक्सिजन।
अझै एक प्रोटोटाइप, Obrist को विचार एक बहुमुखी प्रणाली बनाउन को लागी छ जुन अन्य निर्माताहरु को मोडेल मा लागू गर्न सकिन्छ, लगभग 2,000 यूरो को लागत मा।
यस प्रक्रियाको सबै जटिलतालाई ध्यानमा राख्दै र सामान्य टेस्ला मोडेल 3 मा पहिले नै धेरै प्रशंसनीय स्वायत्तता छ भन्ने तथ्यलाई ध्यानमा राख्दै, हामी तपाईलाई एउटा प्रश्न छोड्छौं: के यो मोडेल 3 लाई रूपान्तरण गर्न लायक छ वा यसलाई जस्तै छोड्नु राम्रो थियो?