किन वर्गीकरण गर्नुहोस् Opel Corsa-e "नयाँ सामान्य" जब 100% बिजुली अझै पनि बजारको यस्तो सानो भाग हो, यद्यपि यसको संख्या - मोडेल र बिक्रीमा - बढ्दै जान्छ?
छोटकरीमा, मैले चलाएको र परीक्षण गरेका धेरै ट्रामहरू मध्ये — ब्यालिस्टिक (सीधा) टेस्ला मोडेल S P100D देखि न्यून स्मार्ट फोर्टो EQ सम्म — Corsa-e पहिलो इलेक्ट्रिक थियो जसले मलाई सबैभन्दा… सामान्य, र ... होइन, यो नकारात्मक समीक्षा होइन।
त्यहाँ अझै पनि सबै बिजुलीमा नयाँ प्रभाव छ, तर Corsa-e ले हाम्रो दैनिक जीवनमा यति सहज रूपमा प्रवेश गर्छ कि यसले पूर्ण रूपमा सहज महसुस गर्न धेरै समय लाग्दैन — यो "केवल" अर्को Corsa हो, तर विद्युतीय मोटरको साथ। Corsa-e ले तपाईंलाई भविष्यका रेखाहरू पचाउन बाध्य पार्दैन वा उत्तममा... शंकास्पद र यसले तपाईंलाई भित्रीसँग कसरी अन्तरक्रिया गर्ने भनेर पुनः सिक्न बाध्य पार्दैन।
Corsa-e ड्राइभिङ…
... यो स्वचालित ट्रान्समिसनको साथ कार चलाउनु जस्तै हो, यसको कार्यमा अझ सहज हुने फाइदाको साथ, त्यहाँ कुनै गियर परिवर्तनहरू छैनन्। लगभग सबै ट्रामहरू जस्तै, Corsa-e सँग पनि एउटा मात्र सम्बन्ध छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
फरक मात्र मोड B हो, जसलाई हामी प्रसारण नबमा सक्रिय गर्न सक्छौं। यसले पुनर्जन्मात्मक ब्रेकिङको तीव्रता बढाउँछ र हामीले यसलाई प्रयोग गर्ने र सहरी ड्राइभिङमा त्यसमा भर पर्दै छिट्टै अभ्यस्त भयौं, जसले हामीलाई सकेसम्म ढिलाइमा धेरै ऊर्जा पुन: प्राप्ति गर्न र सम्भव भएसम्म हाम्रो दायरा विस्तार गर्न अनुमति दिन्छ।
यसबाहेक, यो सहजता हो जसले यस ट्रामको ड्राइभिङ अनुभवलाई चिन्ह लगाउँछ। Corsa-e मा द्रुत डेलिभरीहरू छन्, तर तिनीहरू अचानक डेलिभर हुँदैनन्, उपलब्धताको हिसाबले धेरै रमाइलो भएकाले। 260 Nm अधिकतम टर्क सधैं एक्सेलेटरको छोटो धक्का भित्र उपलब्ध हुन्छ,
तपाइँले या त एक्सीलेटर क्रस गर्दा सिटमा टाँसिने आशा नगर्नुहोस् - यो 136 hp हो, तर यो 1500 kg भन्दा बढी पनि छ।
सामान्य ड्राइभिङमा, तथापि, हामीले ती सबै पाउन्डहरू पनि महसुस गर्दैनौं। फेरि एक पटक, बिजुली मोटरको उपलब्धताले Corsa-e को उच्च द्रव्यमानलाई लुकाउँछ, यो हल्का र फुर्तिलो ह्यान्डलिङ द्वारा विशेषता भएको छ। जब हामी यसलाई अझ घुमाउरो र घुमाउरो बाटोमा लैजान्छौं, हामी छिट्टै यस भ्रमको सीमामा पुग्छौं।
आराम क्षेत्र
300 kg अतिरिक्त ह्यान्डल गर्न घोषणा गरिएको संरचनात्मक सुदृढीकरणको साथ पनि जसले यसलाई तुलनात्मक 130 hp 1.2 टर्बोबाट अलग गर्दछ, Corsa-e यसको कम्फर्ट जोनबाट बाहिर रहन्छ जब हामीले यसको गतिशील क्षमतालाई अझ तुरुन्तै अन्वेषण गर्छौं - जुन यो संग हुँदैन। एक दहन इन्जिन संग Corsas।
"दोष" को अंश आराम-उन्मुख गतिशील सेट-अपबाट आउँछ र मिशेलिन प्राइमेसिसले प्रदान गरेको केही हदसम्म सीमित ग्रिप - एक तत्काल 260Nm र एक्सेलेटरमा स्टेप स्टेपको अर्थ ट्र्याक्सन नियन्त्रणले कडा मेहनत गर्नुपर्छ।
तथापि, कुनै पनि सडकमा द्रुत प्रगति कायम राख्न सम्भव छ। हामीले सहज र कम गतिहीन ड्राइभिङ शैली अपनाउनुपर्छ, विशेष गरी स्टेयरिङ र एक्सेलेटर कार्यहरूको सन्दर्भमा।
परिष्कृत q.s
यो बजारमा सबैभन्दा तीव्र प्रस्ताव होइन, तर अर्कोतर्फ हामीसँग हाम्रो निपटानमा एक परिष्कृत साथी q.b. दैनिक जीवनको लागि। ध्वनि इन्सुलेशन राम्रो स्तरमा छ, सन्दर्भ बिना। त्यहाँ ए-पिलर/रियर भ्यू मिररबाट उत्पन्न हुने उच्च गतिमा एरोडायनामिक शोर छ, र रोलिङ शोर पनि कहिलेकाहीँ धेरै उल्लेखनीय हुन्छ। यो अन्तिम बिन्दु हाम्रो विशिष्ट इकाईसँग सम्बन्धित हुन सक्छ, जसले वैकल्पिक र ठूला 17″ पाङ्ग्रा र 45-प्रोफाइल टायरहरू ल्यायो — 16″ पाङ्ग्राहरू भएको मानक।
बिजुलीको मोटरले स्टार वार्स ब्रह्माण्डबाट आएको जस्तो देखिने हुम (अप्ठ्यारो होइन) मार्फत सुनिन्छ र बोर्डमा आराम उच्च छ, चाहे सिटहरू वा निलम्बन समायोजनद्वारा। केवल एकदमै आकस्मिक अनियमितताहरूले निलम्बनलाई पचाउन गाह्रो बनाउँछ, जसको फलस्वरूप धड्कन चाहिने भन्दा थोरै चर्को र ठूलो हुन्छ।
घोषणा गरिएको अधिकतम स्वायत्तताको बावजुद, केहि हदसम्म 337 किमी सम्म सीमित छ, यसरी प्रदान गरिएको आराम र परिष्कृत प्रदर्शनको लागि कोर्स-ईले सडक सवारको रूपमा बलियो तर्कहरू जम्मा गर्दछ।
यो ड्राइभिङ सहायकहरूसँग पनि आउँछ जसले यस कार्यलाई सहज बनाउँछ, जस्तै अनुकूली क्रूज नियन्त्रण। यो स्वचालित रूपमा गति सीमा अनुसार वा हाम्रो अगाडि ढिलो गाडी छ भने गति र घटाउँछ। यद्यपि, त्यहाँ यसको प्रदर्शनको लागि एक मर्मत छ, किनकि जब यो ढिलो हुन्छ, यो केहि स्पष्ट हुन्छ।
लापरवाह ड्राइभिङको साथ वास्तविक 300 किमी प्रति लोड तान्न गाह्रो छैन। उपभोग मध्यम गतिमा 14 kWh/100 km बाट 16-17 kWh/100 km सम्म मिश्रित प्रयोगमा, सहर र राजमार्गको बीचमा छ।
सरल
यसको Gaulish "चचेरे भाईहरू" को विपरीत, Peugeot 208 जससँग यसले आधार र ड्राइभलाइन साझा गर्दछ, Opel Corsa-e भित्र हामीले फारम र सञ्चालनमा थप परम्परागत समाधानहरूको सामना गरिरहेका छौं। यदि, एकातिर, यसले यी मोडेलहरू जस्तै "आँखालाई कृपया" गर्न सक्दैन, अर्कोतर्फ Corsa को भित्री भाग नेभिगेट गर्न र अन्तरक्रिया गर्न सजिलो छ।
ग्यालिक "चचेरे भाईहरू" को विपरीत, ओपल कोर्साको भित्री भागले एक डिजाइन पछ्याउँछ जुन उपस्थितिमा धेरै पारंपरिक छ र प्रयोग गर्न सजिलो छ।
हामीसँग जलवायु नियन्त्रणका लागि भौतिक नियन्त्रणहरू र राम्ररी देखिने र जानकारीका लागि सर्टकट कुञ्जीहरू छन्। र डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल र यसको अधिक सरल ग्राफिक्सको सहज एकीकरणको बावजुद, पठनीयता अतुलनीय छ। सबै कुरा, वा लगभग सबै कुरा, Corsa-e भित्र मात्र सही ठाउँमा र अपेक्षित रूपमा काम गरिरहेको देखिन्छ।
यदि "चचेरे भाई" 208 को सम्बन्धमा Corsa को भिन्नता धेरै हदसम्म सफल छ, यसले यसको केही कम वांछनीय विशेषताहरू प्राप्त गर्दछ। पछाडिको सिटहरूमा पहुँचलाई हाइलाइट गर्दै, साँघुरो खुल्लाले बाधित। साथै पछाडिको दृश्यता राम्रो हुन सक्छ, किनकि यो एक सवारी हो जसले आफ्नो जीवनको अधिकांश समय शहरी जंगलमा बिताउनेछ।
के मेरो लागि कार सही छ?
इलेक्ट्रिक ओपल कोर्साको चिकनी, किफायती चरित्रको कदर गर्न यो धेरै सजिलो छ। यदि तपाईको ड्राइभिङ मुख्यतया सहरी हो भने, सहरी अराजकताको सामना गर्न कोर्सा-ई जस्तो ट्राम उत्तम विकल्प हो - कम तनावपूर्ण हुनुको साथै यसको सहजता र प्रयोगमा सहजतामा कुनै पनि ट्रामलाई हराउँदैन।
तर साँच्चै "नयाँ सामान्य" हुन दुईवटा बिन्दुहरूलाई बेवास्ता गर्न असम्भव छ। पहिलो यसको लागि उच्च सोधिएको मूल्य हो, र अर्को एक बिजुलीबाट आउँछ, यद्यपि यो ती सबै मध्ये सबैभन्दा "सामान्य" जस्तो देखिन्छ।
पहिलो बिन्दुमा, त्यहाँ 32 हजार भन्दा बढी यूरो Corsa-e Elegance द्वारा अनुरोध गरिएको छ परीक्षण गरियो। त्यो 130 hp Corsa 1.2 Turbo भन्दा आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनको तुलनामा 9000 युरो बढी हो — हो... प्रविधिले आफैं तिर्छ। हाम्रो एकाई, यसबाहेक, यो ल्याएको सबै विकल्पहरूको साथ, यो मान माथि धकेल्छ 36 हजार यूरो.
तपाईंले IUC तिर्नु हुन्न र प्रति चार्ज लागत सधैं इन्धन ट्याङ्कीको भन्दा कम हुनेछ भनी जान्दा पनि, विद्युतीय गतिशीलताको संसारमा प्रवेश गर्नको लागि खरिद मूल्य धेरै उच्च हुन सक्छ।
दोस्रो बिन्दुमा, एक इलेक्ट्रिक कार भएकोले, अझै पनि तपाइँलाई केहि असुविधाहरूको सामना गर्न बाध्य पार्छ जुन, मलाई आशा छ, अर्को दशकको अवधिमा हराउनेछ।
ती मध्ये, आवश्यक रूपमा, सामानको डिब्बामा भारी र अव्यावहारिक चार्जिङ केबल लिएर हिड्नु पर्छ — जब सबै चार्जिङ स्टेशनहरूमा वा इन्डक्सन चार्जिङमा एकीकृत केबलहरू? वा ब्याट्री चार्ज हुनको लागि पर्खिरहेको बेला रूख बढेको हेर्न सक्षम हुन (कोर्सा-ईको लागि न्यूनतम चार्ज समय 5 घण्टा 15 मिनेट, अधिकतम…25 घण्टा हो)। वा, चार्ज गर्ने समयको परिणाम स्वरूप, कार कहाँ र कहिले चार्ज गर्ने भनेर योजना बनाउनुपर्छ — हामी सबैसँग ग्यारेज छैन जहाँ हामीले यसलाई रातभर चार्ज गर्न छोड्न सक्छौं।
जब यी प्रश्नहरूको उपयुक्त जवाफहरू छन्, तब हो, सामान्यतया ट्रामहरू र विशेष गरी Corsa-e, जसले पहिल्यै प्रभावकारी रूपमा देखाउँदछ कि ड्राइभिङ र सञ्चालनमा "नयाँ सामान्य" कसरी हुनेछ, निश्चित रूपमा घोषणा गरिएको रूपमा लागू गर्न सबै कुरा हुनेछ। भविष्यको कार"।