द आर्कफक्स अल्फा-टी मध्यम इलेक्ट्रिक प्रिमियम SUV को खण्डमा आक्रमण गर्न चाहन्छ, जसले चाँडै धेरै प्रतिस्पर्धी बन्ने वाचा गर्दछ, तर यसको मतलब यो होइन कि BAIC ले पछाडि हटेको छ - कम्तिमा पलको लागि - युरोप प्रवेश गर्ने आफ्नो मनसायमा (२०२० मा घोषणा गरिएको) र। BMW iX3, Audi e-tron वा भविष्यका सबै विद्युतीय Porsche Macan जस्ता कडा प्रतिस्पर्धीहरूसँग लड्नुहोस्।
Alpha-T 4.76 मिटर लामो छ र हामीले यसको बाहिरी रेखाहरू (जहाँ हामी एक वा अर्को पोर्श र एक वा अर्को SEAT बाट केही प्रभाव पहिचान गर्छौं) हेर्दा गम्भीर प्रस्ताव जस्तो देखिन थाल्छ, केही हास्यास्पद प्रस्तावहरूबाट टाढा। चिनियाँ निर्माताहरूले धेरै टाढाको विगतमा खुलासा गरे।
BAIC ले आर्कफक्स जीटी स्पोर्ट्स कारको सह-लेखन गरेर सुरु गर्ने र त्यसको लगत्तै सिर्जना गर्न मद्दत गर्ने "अर्ध-रिटायर्ड" वाल्टर डी सिल्भाको प्रतिभालाई BAIC ले काममा लिएको छ भनी थाहा भएमा हामी यस शैलीगत परिपक्वताबाट कम छक्क पर्नु स्वाभाविक हो। यस अल्फा-टी को विशेषताहरु।
बाहिरी भागले छोडेको राम्रो पूर्वचित्रण कार भित्र पुष्टि हुन्छ, दुबै उदार भित्री ठाउँ, चौडा २.९० मिटर ह्वीलबेसले अनुमति दिएको, र सबै विद्युतीय सवारी साधनको प्रकृति, साथै सामग्रीको गुणस्तरद्वारा। लगेज कम्पार्टमेन्टमा ४६४ लिटरको भोल्युम छ, जसलाई पछाडिको सिटलाई फोल्ड गरेर बढाउन सकिन्छ।
गत वर्षको अन्त्यमा कमजोर भएको बेइजिङ मोटर शोमा स्पटलाइट अन्तर्गत यसको विश्व प्रिमियरमा अल्फा-टीको प्रभाव मात्र बढी सकारात्मक थिएन र महामारीको कारणले त्यति धेरै विश्वव्यापी प्रभाव पारेको थिएन जसले घटनालाई घटाएको थियो। क्षेत्रीय अटोमोबाइलमा मेलाको आयाम।
अपेक्षा भन्दा माथि गुणस्तर
त्यहाँ छाला, अल्कान्टारा र उच्च गुणस्तरको प्लास्टिकहरू छन् जसले केही प्रतिष्ठित युरोपेली प्रतिद्वन्द्वीहरूको तुलनामा कथित गुणस्तरको अन्तिम छाप छोड्छ, जुन पूर्णतया अप्रत्याशित कुरा हो।
त्यहाँ ड्यासबोर्डको तल र ढोका प्यानलको साँघुरो तत्वमा केही हार्ड-टच प्लास्टिकहरू छन्, तर तिनीहरू नेत्रहीन रूपमा "समाधान" छन्, माग गर्ने युरोपेली ग्राहकको लागि अन्तिम एकाइहरूमा नराख्ने सम्भावनाको अतिरिक्त। ।
सिट, कन्ट्रोल र तीनवटा ठूला स्क्रिनहरू - जसमध्ये सबैभन्दा ठूलो होरिजोन्टल इन्फोटेनमेन्ट सेन्टर हो जसले अगाडिको यात्रुसम्म पुरै विस्तार गर्दछ — यसले बलियो प्रिमियम प्रभाव पार्छ। विभिन्न प्रकार्यहरू सजिलै स्पर्श वा इशाराहरू द्वारा सक्रिय गर्न सकिन्छ, त्यहाँ तत्वहरू छन् जुन अगाडि यात्रुलाई पठाउन सकिन्छ र स्क्रिनहरूको कन्फिगरेसन अनुकूलित गर्न सकिन्छ।
चिनियाँ संस्करणमा हामीले यहाँ निर्देशित गरेका छौं — ग्राज, अस्ट्रियाको म्याग्ना स्टेयर परीक्षण ट्र्याकमा र ठूलो गोप्यतामा — ड्राइभिङ गर्दा अल्फा-टीको अगाडि र पछाडिको बाहिरी क्षेत्र चित्रण गर्न सकिन्छ। जलवायु नियन्त्रण तल्लो स्क्रिन मार्फत नियन्त्रित छ, Audi e-tron सँग मिल्दोजुल्दो छ, दुबै रूप र कार्यमा।
जर्मन मोडेलहरूको विपरीत, जसको साथ, आकांक्षी रूपमा, अल्फा-टी प्रतिस्पर्धा गर्न चाहन्छ, यहाँ कुनै पेट्रोल वा डिजेल इन्जिनहरू छैनन्, केवल इलेक्ट्रिक प्रोपल्सन।
युरोपमा विकसित भयो
सवारी साधनको विकास अस्ट्रियाको म्याग्ना स्टेयरमा केन्द्रित थियो (चीनमा BAIC ले नेतृत्व नगरेको) जसले फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ, 4×4 ड्राइभ (प्रत्येक एक्सलको माथि विद्युतीय मोटरसहित) साथै विभिन्न ब्याट्री साइजका विभिन्न संस्करणहरूमा काम गरिरहेको छ। , शक्ति र स्वायत्तता।
शीर्ष संस्करण, व्हील पछाडिको यो छोटो अनुभवको लागि हामीलाई सुम्पिएको छ, चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ र अधिकतम 320 kW को उत्पादन छ, 435 hp (160 kW + 160 kW प्रत्येक इलेक्ट्रिक मोटरहरूको लागि) र 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), तर यो सीमित समय (चरम उपज) को लागी गर्न सकिन्छ। निरन्तर आउटपुट 140 kW वा 190 hp र 280 Nm हो।
Alpha-T ले 0 देखि 100 km/h को स्प्रिन्ट मात्र 4.6s मा पूरा गर्न प्रबन्ध गर्दछ, त्यसपछि 180 km/h सम्म सीमित उच्च गतिमा अगाडि बढ्छ, जुन 100% इलेक्ट्रिक गाडीको लागि उचित (र सामान्य) हो।
यस अवस्थामा, लिथियम-आयन ब्याट्रीको क्षमता 99.2 kWh छ र यसको 17.4 kWh/100 km को विज्ञापित औसत खपतको मतलब यो अधिकतम स्वायत्तता (WLTP विनियम द्वारा पुष्टि गर्न) को 600 किमी पुग्न सक्छ, त्यो भन्दा उच्च। यसका प्रतिद्वन्द्वीहरू। तर जब यो रिचार्जको कुरा आउँछ, ArcFox ले त्यो राम्रोसँग गर्दैन: 100 kW को अधिकतम चार्ज क्षमताको साथ, Alpha-T लाई ब्याट्री 30% देखि 80% सम्म "भर्न" लगभग एक घण्टा लाग्ने छ, जसमा यसले स्पष्ट रूपमा यसको सम्भावित जर्मन प्रतिद्वन्द्वीहरू द्वारा पार गर्न सकिन्छ।
प्रगति को मार्जिन संग व्यवहार
यो रोलिङ सुरु गर्ने समय हो, तुरुन्तै महसुस गर्दै कि हाम्रो हातमा यो संस्करण चिनियाँ बजारको लागि विकसित गरिएको थियो। त्यसैले अगाडिको सस्पेन्सन र मल्टी-आर्म इन्डिपेन्डेन्ट रियर एक्सेलमा म्याकफर्सन लेआउट भएको चेसिसले आरामलाई पूर्ण प्राथमिकता दिन्छ, जुन ब्याट्रीको भारी तौलमा पनि ध्यान दिन सकिन्छ।
सम्भावित भविष्यको युरोपेली संस्करणको लागि सेटिङ अधिक स्थिरताको पक्षमा "सुक्खा" हुनुपर्छ, कम्तिमा होइन किनभने झटका अवशोषकहरू अनुकूली छैनन्, जसको मतलब जुनसुकै ड्राइभिङ मोड छनोट गरिएको छ (इको, कम्फर्ट वा खेल) त्यहाँ कुनै प्रतिक्रिया भिन्नता छैन। स्टीयरिङको साथ पनि यस्तै हुन्छ, धेरै अस्पष्ट र धेरै हल्का, विशेष गरी उच्च गतिमा।
हामीले २.३ टी एसयूभी चलाउँदै छौं, जुन दुईवटा विद्युतीय मोटरको कारणले गर्दा पनि प्रदर्शन राम्रो स्तरको छ। यदि यो शरीरको कामको स्पष्ट ट्रान्सभर्स र अनुदैर्ध्य आन्दोलनहरूको लागि नभएको भए, जनसमूहको सन्तुलित वितरण र उदार 245/45 टायर (20-इन्च पाङ्ग्राहरूमा) राम्रो परिणामहरू हुने थियो।
आखिर, के ArcFox Alpha-T सँग यो माग गरिएको युरोपेली बजारमा बनाउने कुनै मौका छ?
डिजाइन र प्राविधिक विशेषताहरू (ब्याट्री, पावर) को सन्दर्भमा त्यहाँ कुनै शङ्का छैन कि यसमा केहि रोचक सम्पत्तिहरू छन्, यद्यपि यो ती मध्ये कुनैमा पनि उत्कृष्ट छैन।
त्यो भन्दा पहिले, हाम्रो महाद्वीपमा ArcFox ब्रान्ड र BAIC समूहलाई बेवास्ता गर्नबाट हटाउनको लागि सबै मार्केटिङ कार्यहरू गर्नुपर्दछ, सायद म्याग्नाको समर्थनमा, जुन युरोपमा केही कुख्यात छ।
अन्यथा यो सफलताको ढिलाइ भएको महत्वाकांक्षाको साथ अर्को चिनियाँ SUV हुनेछ, यद्यपि प्रतिज्ञा गरिएको प्रतिस्पर्धी मूल्यले केही लहरहरू निम्त्याउन सक्छ, यदि यो पुष्टि भयो कि यो शीर्ष र समृद्ध रूपमा सुसज्जित संस्करणको लागत 60 000 यूरो भन्दा कम हुनेछ।
आफ्नो अर्को कार पत्ता लगाउनुहोस्
शक्तिशाली जर्मन ब्रान्डहरूको विद्युतीय SUV सँगसँगै वास्तविक सम्झौता, तर फोर्ड मुस्टाङ माच-ई जस्ता अन्य प्रस्तावहरूको नजिक स्थानमा।
डाटा पाना
| आर्कफक्स अल्फा-टी | |
|---|---|
| मोटर | |
| इन्जिनहरू | २ (अगाडिको एक्सलमा र अर्को पछाडिको एक्सलमा) |
| शक्ति | निरन्तर: 140 kW (190 hp); शिखर: 320 kW (435 hp) (160 kW प्रति इन्जिन) |
| बाइनरी | निरन्तर: 280 एनएम; शिखर: 720 Nm (360 Nm प्रति इन्जिन) |
| स्ट्रिमिङ | |
| कर्षण | अभिन्न |
| गियर बक्स | सम्बन्धको घटाउने बाकस |
| ड्रम | |
| टाइप गर्नुहोस् | लिथियम आयनहरू |
| क्षमता | ९९.२ किलोवाट |
| लोड गर्दै | |
| प्रत्यक्ष वर्तमान (DC) मा अधिकतम शक्ति | 100 किलोवाट |
| वैकल्पिक वर्तमान (AC) मा अधिकतम शक्ति | N.D. |
| लोड हुने समय | |
| 30-80% 100 kW (DC) | ३६ मिनेट |
| चेसिस | |
| निलम्बन | FR: स्वतन्त्र MacPherson; TR: बहुआर्म स्वतन्त्र |
| ब्रेकहरू | N.D. |
| दिशा | N.D. |
| घुमाउने व्यास | N.D. |
| आयाम र क्षमताहरू | |
| कम्प। x चौडाइ x Alt। | ४.७७ मिटर x १.९४ मिटर x १.६८ मिटर |
| अक्ष बीचको लम्बाइ | २.९० मि |
| सुटकेस क्षमता | 464 लिटर |
| टायर | 195/55 R16 |
| वजन | 2345 किलो |
| प्रावधान र उपभोग | |
| अधिकतम गति | 180 किमी/घन्टा |
| ०-१०० किमी/घन्टा | ४.६ सेकेन्ड |
| संयुक्त खपत | 17.4 kWh/100 किमी |
| स्वतन्त्रता | ६०० किमी (अनुमानित) |
| मूल्य | ६० हजार यूरो भन्दा कम (अनुमानित) |
लेखकहरू: जोआकिम ओलिभेरा / प्रेस-सूचना