SEMA को अर्को संस्करण पहिले नै सुरु भइसकेको छ र Audi ले पनि चम्कने मौका गुमाएको छैन। यसले Audi खेलकुद प्रदर्शन पार्ट्सका सामानहरू (हामी त्यहाँ हुनेछौं) को नयाँ लाइन मात्र डेब्यु गरेन तर Audi TT Clubsport Turbo Concept - एक TT जुन सर्किटबाट सीधै आएको जस्तो देखिन्छ।
TT Clubsport Turbo Concept पुन: देखापर्छ... दुई वर्ष पछि
क्लबस्पोर्ट टर्बो अवधारणा, तथापि, पूर्ण नवीनता होइन। हामीले उहाँलाई पहिले, 2015 मा, Wörthersee महोत्सवमा देखेका थियौं (सुविधा हेर्नुहोस्)। मांसपेशी उपस्थिति (14 सेमी चौडा) यसको प्रोपेलर को संख्या द्वारा जायज छ। यो Audi TT RS जस्तै 2.5-लिटर पाँच-सिलिन्डर हो, तर यो अनुप्रयोगमा यसले 600hp र 650Nm - TT RS भन्दा 200hp र 170Nm बढी डेलिभर गर्न थाल्छ!यो प्रविधिको प्रयोगले मात्र सम्भव भएको हो । उपस्थित दुई टर्बोहरू विद्युतीय रूपमा संचालित हुन्छन्, अर्थात्, टर्बोहरूलाई काम सुरु गर्न निकास ग्यासहरू आवश्यक पर्दैन। 48V बिजुली प्रणाली को समावेश को लागी धन्यवाद, एक बिजुली कम्प्रेसरले टर्बोहरूलाई निरन्तर तयारीको अवस्थामा राख्न आवश्यक प्रवाह प्रदान गर्दछ, जसले तिनीहरूलाई टर्बो-लगको डर बिना, तिनीहरूको आकार र दबाब बढाउन अनुमति दिन्छ।
2015 मा जस्तै, Audi 90 IMSA GTO को प्रेरणा फेरि उल्लेख गरिएको छ, र अब, SEMA मा, यो जडान नयाँ लागू रंग योजना द्वारा प्रबल गरिएको छ, स्पष्ट रूपमा 1989 मा संयुक्त राज्य अमेरिका मा IMSA च्याम्पियनशिप को बारे मा छलफल गरेको "राक्षस" बाट व्युत्पन्न। किन अडीले यो अवधारणालाई पुन: प्राप्त गर्यो सबै प्रकारका अफवाहहरू उठाउँदै छ। के Audi ले RS भन्दा माथि सुपर TT तयार गर्दैछ?
Audi खेल प्रदर्शन भागहरू
Audi ले SEMA मा प्रदर्शन बढाउनमा केन्द्रित सहायक उपकरणहरूको नयाँ लाइन डेब्यु गर्यो, जसलाई चार अलग क्षेत्रहरूमा विभाजन गरिएको थियो: निलम्बन, निकास, बाहिरी र भित्री। उपयुक्त रूपमा Audi खेल प्रदर्शन पार्ट्स नाम दिइएको, यसले भविष्यमा थप मोडेलहरू दिने वाचाको साथ, अहिलेको लागि मात्र Audi TT र R8 मा केन्द्रित छ।
TT र R8 दुबै दुई- वा तीन-तर्फी समायोज्य कोइलओभरहरू, 20-इन्च नक्कली पाङ्ग्राहरू - जसले क्रमशः 7.2 र 8 kg ले नस्प्रिंग जनसलाई घटाउँछ — र उच्च कार्यसम्पादन टायरहरूसँग फिट गर्न सकिन्छ। TT कूपेको मामलामा र सबै पाङ्ग्रा ड्राइभको साथ, पछाडिको एक्सलको लागि एक सुदृढीकरण उपलब्ध छ, यसको ह्यान्डलिंगको कठोरता र सटीकता बढाउँछ।
ब्रेकिङ प्रणाली पनि अप्टिमाइज गरिएको छ: किटहरू डिस्कको कूलिङ सुधार गर्न उपलब्ध छन्, साथै ब्रेक प्याडका लागि नयाँ लाइनिङहरू, थकान प्रतिरोध बढाउँदै। Audi TTS र TT RS को लागि Akrapovic सँग संयोजनमा विकसित गरिएको नयाँ टाइटेनियम निकास पनि उल्लेखनीय छ।
र TT र R8 दुवै मा देख्न सकिन्छ, Audi खेल प्रदर्शन पार्ट्स पनि वायुगतिकीय घटक विशेष ध्यान दिए। यसको उद्देश्य थप डाउनफोर्स प्रदान गर्ने हो। R8 मा यो यसको अधिकतम गति (330 km/h) मा 150 देखि 250 kg सम्म बढ्छ। 150 किमी/घन्टा जस्ता अधिक "पैदल यात्री" गतिमा पनि, प्रभावहरू महसुस गर्न सकिन्छ, किनकि डाउनफोर्स 26 देखि 52 किलोग्रामसम्म बढ्छ। R8 मा, यी नयाँ तत्वहरू CFRP (कार्बन फाइबर प्रबलित पोलिमर) बाट बनेका छन्, जबकि TT मा तिनीहरू CFRP र प्लास्टिकको बीचमा भिन्न हुन्छन्।
अन्तमा, भित्री भागलाई Alcantara मा नयाँ स्टीयरिङ ह्विलले सुसज्जित गर्न सकिन्छ, जसमा यसको माथिल्लो भागमा रातो चिन्ह र CFRP मा शिफ्ट प्याडलहरू समावेश छन्। TT को अवस्थामा, पछाडिको सिटहरू टोर्सनल कठोरता बढाउन सक्षम बारद्वारा प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ। यो CFRP बाट बनेको छ र लगभग 20 किलोग्राम वजन घटाउने ग्यारेन्टी दिन्छ।
