को आगमन संग BMW iX3 , X3 पहिलो मोडेल बन्छ जसमा Bavarian ब्रान्डले ग्राहकलाई पेट्रोल, डिजेल, प्लग-इन हाइब्रिड वा 100% इलेक्ट्रिक, प्रोपल्सन प्रणालीहरूको पूर्ण छनोट दिन्छ।
यसरी, BMW को सामान्य विशेषताहरूमा, यसले उत्सर्जन-रहित ड्राइभिङ थप्छ। यद्यपि, क्याच बिना कुनै सुन्दरता छैन, यो यसको प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा कम शक्तिशाली छ र चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ छैन।
BMW को इतिहासमा पहिलो 100% इलेक्ट्रिक SUV के मूल्यवान छ भनेर पत्ता लगाउन, Razão Automóvel म्युनिख गएको थियो यसलाई परीक्षण गर्न। अर्को केही लाइनहरूमा, हामी तपाईंलाई नयाँ iX3 लाई अझ राम्रोसँग परिचय गराउने छौँ।
एक "परिवार हावा"
दृश्यात्मक रूपमा, दहन इन्जिन भाइबहिनीहरूमा भिन्नताहरू सजिलै कैद हुन्छन्। नयाँ BMW iX3 अगाडि लगभग पूर्ण रूपमा बन्द छ किनभने इन्जिन कूलिंग धेरै कम हावा आवश्यक छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
थप रूपमा, आंशिक रूपमा बन्द गरिएको "नाक" ले iX3 लाई अलि फरक क्यारेक्टर दिन्छ, जुन निलो ब्रशले अन्डरबडीमा स्ट्रोक गर्दछ (वैकल्पिक) जसले यसलाई दहन इन्जिन मोडेलहरूबाट छुट्याउन मद्दत गर्दछ।
डिजाइनको सन्दर्भमा, विशिष्ट पाङ्ग्राहरू र पछाडिको डिफ्यूजर बाहेक, बाहिरबाट लगभग सबै कुरा व्यावहारिक रूपमा समान छन्, ग्राउन्ड क्लियरेन्स कम छ भनेर तुरुन्तै हेर्नको लागि धेरै गहिरो आँखा चाहिन्छ, उदाहरणका लागि, X3 xDrive30d (179) को। विरुद्ध २०४ मिमी)।
सामान्य गुणस्तर संग परम्परागत केबिन
इन्जिन स्टार्ट बटन, ट्रान्समिशन सिलेक्टर लिभर इन्सर्ट र स्टेयरिङ ह्वीलमा BMW लोगोको वरिपरि रहेको घण्टी जस्ता केही सतहहरूमा नीलो रङ थप्दै केबिन परिचित (र महसुस) देखिन्छ।
यो एक इन्टेरियर हो जसले ग्राहकहरूलाई अपील गर्दछ जसले पारंपरिक समग्र सेटअपलाई प्राथमिकता दिन्छ र धेरै प्रगतिशील ड्यासबोर्डमा अनुकूलन गर्न इच्छुक छैनन्, जस्तै मोडेलहरूबाट "अधिक प्राविधिक देखिने" (तर कम गुणस्तरको ककपिटहरू) मा। जस्तै Ford Mustang Mach-e वा Tesla Model Y।
iX3 को मामलामा, समग्र गुणस्तर उच्च छ, दुवै कभरिङ, समायोजन र फिनिशको सामग्रीमा, साथै विभिन्न नियन्त्रणहरू/बटनहरूको स्पर्शमा। भित्री ठाउँ चारका लागि उदार छ, जस्तै X3 मा, जसको मतलब दुई 1.90 मिटर अग्लो यात्रुहरूले दोस्रो पङ्क्तिमा आरामसँग यात्रा गर्न सक्छन्, पानोरामिक छत स्थापना भए पनि।
तैपनि, घुसपैठ केन्द्रीय सुरुङले आफ्नो उपस्थिति महसुस गराउन जारी राख्छ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, यो खाली हुन जान्छ, यो मनमा राख्दै कि त्यहाँ 4 × 4 वा निकास पाइपहरू पास गर्नका लागि छैनन्, यसको अस्तित्वको कारणले गर्दा प्लेटफर्म मूल रूपमा इलेक्ट्रिक मोडेलहरूको लागि बनाइएको थिएन।
पछाडिको सीट ब्याकरेस्टहरू झुकावको विभिन्न डिग्रीहरूमा राख्न सकिन्छ, साथै व्यक्तिगत रूपमा तल तह (४०:२०:४० अनुपातमा)। 510 देखि 1560 लिटर क्षमता भएको, लगेज डिब्बाको भोल्युममा विद्युतीय प्रोपल्सन प्रणालीले मात्रै 40 लिटर मात्र कटौती भएको थियो।
ट्रंकमा पनि, "गुहा" मा पहुँच दिनको लागि भुइँ उठाउन सकिन्छ जहाँ चार्जिङ केबलहरू भण्डारण गर्न सकिन्छ (X3 को भुइँ मुनि देखिने रूपमा ठूलो छ)। टोविङ क्षमता 750 kg सम्म जान्छ (X3 डिजेलमा यो 2000 kg पुग्छ, तर Audi e-tron को iX3 को जस्तै हो)।
इलेक्ट्रिक तर सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ होइन
X परिवारका हरेक सदस्यको विपरीत, कम्प्याक्ट X1 देखि प्रभावशाली X7 सम्म, iX3 सबै पाङ्ग्रा ड्राइभमा भर पर्न सक्दैन, जुन चिसो उत्तरी युरोपेली देशहरूमा सम्भावित ग्राहकहरूलाई थोरै निराश पार्न सक्छ। केही "व्यसनीहरू" अफ- सडक।
यो अनुपस्थितिले थप माग भएका कच्चा मार्गहरूमा प्रयोग गर्न गाह्रो बनाउँछ भन्ने तथ्यको अतिरिक्त, सडकको व्यवहारले पनि थोरै हराउँछ, जस्तै द्रुत कर्भहरूमा वा केही फराकिलो र फराकिलो राउन्डअबाउटहरूमा, छिटो दरहरूमा बनाइएको।
पछाडि उन्मुख तौल वितरण (43%-57%) को बावजुद, परिष्कृत स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली (ह्वील स्लिप सीमितता सहित) ले SUV लाई "रेलहरूमा" राख्न सक्षम हुनु अघि, यो अण्डरस्टेयर गर्ने प्रवृत्तिलाई सच्याउन आवश्यक हुन सक्छ, बरफ/हिउँ जस्ता गरीब ग्रिप अवस्थाहरूमा अझ स्पष्ट हुने कुरा।
र प्रतिस्पर्धी परिदृश्यले iX3 को लागि चीजहरू सजिलो बनाउँदैन। के त्यो Audi e-tron र Mercedes-Benz EQC दुबैमा ४×४ ट्र्याक्सन छ।
सबै पाङ्ग्रा ड्राइव को अनुपस्थिति को कारण
अगाडि एक्सल मा जोर बल को कमी को कारण एक रहस्य को धेरै छैन। वास्तवमा, BMW इन्जिनियरहरूका अनुसार, अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा पावर पठाउने इन्जिन स्थापना गर्न सजिलो हुने थियो किनभने त्यहाँ पर्याप्त ठाउँ छ।
यो बाहिर निस्कन्छ कि, परियोजनाको सुरुमा, iX3 लाई विशेष रूपमा चिनियाँ बजारमा लक्षित थियो, तर संसारको यस पक्षमा विद्युतीय SUV को दबाब बढ्दै जाँदा, BMW ले यसलाई युरोपमा बेच्ने निर्णय गर्यो। BMW iX5 (iNext project) तयार नभएसम्म पर्खाइको समय छोटो पार्दै (Q4 2021 मा जारी गरिनुपर्छ)।
अर्कोतर्फ, स्पार्टनबर्ग, साउथ क्यारोलिना (संयुक्त राज्य अमेरिका) मा रहेको विश्वको मुख्य X मोडल कारखानामा विद्युतीय X3 उत्पादन गरिएको छैन, किनकि ती भागहरूमा ब्याट्री-संचालित SUVहरूको लगभग कुनै माग छैन।
वास्तवमा, यो विशेष रूपमा चीनमा BMW को सहयोग साझेदार Brilliance द्वारा उत्पादन गरिएको हो, शेनयाङमा, जहाँबाट यो अर्को वर्षको सुरुमा युरोपमा निर्यात गरिनेछ (चीनमा बनेको, तर जर्मन गुणस्तर मापदण्डहरूसँग)।
धेरै शक्तिशाली इन्जिन, तर यो केवल एक ...
4.73 मिटर लामो iX3, एक सिंक्रोनस मोटर प्रयोग गर्दछ जसमा रोटर थ्रस्ट स्थिर स्थायी चुम्बक द्वारा प्रेरित हुँदैन, बरु बिजुली आपूर्ति द्वारा। यसले चुम्बकीय घटकहरूमा प्रयोग हुने दुर्लभ धातुहरूको प्रयोगबाट बच्न अनुमति दिन्छ।
यस मोडेलको विशिष्ट सबफ्रेमद्वारा सिर्जना गरिएको स्पेसमा पावर इलेक्ट्रोनिक्स र ट्रान्समिसनसँगै रियर एक्सलमा माउन्ट गरिएको यो इन्जिनले २८६ एचपी (२१० किलोवाट) र ४०० एनएमको अधिकतम टर्क दिन्छ।
इन्जिन पनि विशेष गरी शक्तिशाली छ, तर केवल एउटा इन्जिन भएकोले iX3 लाई उस्तै साइजका प्रतिद्वन्द्वी इलेक्ट्रिक SUV हरू (BMW मा हुने असामान्य कुरा) ले उछिनेको छ।
यद्यपि, यसले यसलाई 6.8 सेकेन्डमा 100 किमी/घन्टासम्मको गति बढाउनबाट रोक्दैन, लगभग X3 xDrive30i (6.4s) को समान स्तरमा, उच्चतम गति 180 किमी/घन्टामा सीमित छ। शीर्ष गतिको कुरा गर्दा, 160 किमी/घन्टा सम्म iX3 धेरै शान्त र छिटो छ; त्यसबेलादेखि यसले आफ्नो चमक गुमाउन थाल्छ, जसरी 100% विद्युतीय सवारी साधनहरूमा सामान्य हुन्छ।
80 kWh लिथियम-आयन ब्याट्री (74 kWh "तरल") सामान्य रूपमा, दुई एक्सलहरू बीच स्थापित छ, जसले कारलाई यसको गुरुत्वाकर्षण केन्द्र (74 mm द्वारा) घटाएर र पछाडि रमाइलोको अंश थपेर थप स्थिर बनाउन मद्दत गर्दछ। पाङ्ग्रा, दुबै माध्यमिक सडकहरूमा र छिटो सडकहरूमा।
कुलमा, ब्याट्री प्याक (१० मोड्युलहरू, CATL द्वारा आपूर्ति गरिएको 188 प्रिज्म्याटिक सेलहरू), नियन्त्रण इकाई, तापमान कन्डिसनिङ प्रणाली र समर्थन संरचनाको तौल 518 किलोग्राम छ।
इलेक्ट्रिक वैकल्पिक
BMW iX3 दहन इन्जिनको साथ "भाइहरू" को विकल्प पनि हुन सक्छ, तर यसमा केही बाधाहरू हुनेछन्: पहिलो, यी आन्तरिक प्रतिस्पर्धीहरूसँग हाल 510 hp सम्म जाने शक्तिहरू छन्; दोस्रो, तिनीहरूले धेरै अधिक स्वायत्तता प्रदान गर्दछ, विशेष गरी अधिक किफायती डिजेलहरू (दुई पावर स्तरहरू, 190 hp र, संयोगवश, 286 hp)।
वास्तवमा, तिनीहरूद्वारा प्रतिज्ञा गरिएको दायरा iX3 द्वारा प्रतिज्ञा गरिएको 459 किमी भन्दा कम्तिमा दोब्बर छ, यसको 18.6 देखि 19 kWh (WLTP) खपतलाई ध्यानमा राख्दै। निस्सन्देह त्यहाँ १००% इलेक्ट्रिक संस्करणमा रुचि राख्ने ग्राहकहरूको पक्षमा पूर्ण रूपमा फरक मानसिकता छ, तर यी अझै पनि एक भारी अल्पसंख्यक हुन्।
अन्तमा, यो लगभग सधैं तर्कसंगतता वा भावनात्मक मापदण्ड हुनेछ जसले दुई प्रणोदन प्रणालीहरू (देशमा निर्भर गर्दछ) बीचको छनौटलाई परिभाषित गर्नेछ।
औसत स्वायत्तता, वजन पनि
प्रतिद्वन्द्वी इलेक्ट्रिक SUV को तुलनामा, iX3 को मर्सिडीज-बेन्ज EQC (414 km) र Audi e-tron 50 quattro (314 km), लगभग Jaguar I-PACE (470 km) को तुलनामा लामो दायरा छ, तर कम छ। Tesla Model Y Long Range (505 km) र फोर्ड Mustang Mach-E (600 km) भन्दा टाढा।
चेसिस कन्फिगरेसन हामीले अन्य X3 मा थाहा पाएको भन्दा थोरै "कडा" छ। यो कुल वजन 2.26 टन (xDrive30i भन्दा 400 kg बढी), Jaguar I-PACE (2208 kg) भन्दा अलि बढी "मोटो" मा, मर्सिडीज-बेन्ज EQC (2495 kg) भन्दा धेरै कम भएको कारण हो। टेस्ला मोडल वाई लङ रेन्ज (२०७८ किलोग्राम) भन्दा धेरै भारी।
मलाई लाग्छ कि यही कारणले गर्दा अनुकूली निलम्बनलाई मानक (इलेक्ट्रोनिक झटका अवशोषकहरूको साथ) को रूपमा राख्नु र पछि उपलब्ध अनुकूली M निलम्बन (जुन रिमोट अपग्रेड वा ओभर-द-एयर मार्फत iX3 मा डाउनलोड गर्न सकिन्छ) को बारेमा बिर्सनु उचित हुन्छ।
स्टीयरिङ सीधा छ, तर यो अधिक विश्वस्त हुनेछ यदि यसले सडकमा पाङ्ग्राहरूको "सम्बन्ध" को अलि बढी बताउन सक्छ। जब हामीले गतिलाई सीमाको नजिक बढाउँछौं, iX3 अझ अण्डरस्टेयर हुन जान्छ, हामीले पहिले नै देखेका छौं।
अन्य विद्युतीय सवारीसाधनहरू जस्तै, तपाईले सामान्य ड्राइभिङ मोड D बीचमा छनोट गर्न सक्नुहुन्छ जसमा तीन स्तरहरू पुनर्जन्म हुन्छ, साथै मोड B मा अधिकतम रिकभरी स्तर, जहाँ एक्सेलेटर पेडलले ब्रेकिङको व्यवस्थापन गर्न पनि काम गर्छ र जसको साथमा धेरैजसो परिस्थितिमा गाडी चलाउन सम्भव हुन्छ। ब्रेक पेडल छुँदै।
अनुकरणीय अपरेशनको साथ, छनौट प्रत्येक व्यक्तिको स्वाद अनुसार र तपाईले ड्राइभ गरिरहनुभएको सडकको प्रकारलाई ध्यानमा राखिनुपर्छ।
त्यहाँ तीनवटा ड्राइभिङ कार्यक्रमहरू पनि छन् - इको प्रो, कम्फर्ट र स्पोर्ट — र "कोस्टिङ" प्रकार्य (इन्जिन प्रयोग नगरी कार चलाउनको लागि जडताको फाइदा लिन्छ)। यी अन्ततः "इन्टरस्टेलर" जस्ता चलचित्रहरूमा काम गर्ने चलचित्र निर्माता ह्यान्स जिम्मरद्वारा सिर्जना गरिएका डिजिटल ध्वनिहरूद्वारा जोडिएका छन्।
र लोडिङ?
जहाँ उपलब्ध छ, BMW iX3 लाई प्रत्यक्ष प्रवाह (DC) चार्जिङ स्टेशनहरूमा अधिकतम 150 kW को पावरमा रिचार्ज गर्न सकिन्छ। यो Mustang Mach-e ले स्वीकार गरेको उही पावर हो र Jaguar I-PACE (100 kW) ले समर्थन गरेको भन्दा उच्च छ।
यी अवस्थाहरूमा, ब्याट्री 0 देखि 80% सम्म मात्र 30 मिनेटमा रिचार्ज गर्न सकिन्छ र 100 किलोमिटर स्वायत्तता पुनर्स्थापित गर्न 10 मिनेट पर्याप्त हुनेछ।
यद्यपि, वैकल्पिक वर्तमान (AC) चार्जिङमा, वालबक्स (तीन-चरण, 11 kW) वा 10 घण्टा भन्दा बढी (एकल-चरण, 7.4 kW) सधैं CCS AC/DC प्रयोग गरेर ब्याट्री पूर्ण रूपमा चार्ज गर्न 7.5 घण्टा लाग्छ। दायाँ रियर व्हील आर्क माथि।
अन्तमा, विशेष गरी चिसो मौसममा र कम गम्भीर अवस्थाहरूमा सुरु गर्दा ब्याट्रीको तापक्रम बढाउन इलेक्ट्रिक हीटर छ, र ब्याट्री र यात्रु डिब्बा दुवैलाई तातो पम्पको माध्यमबाट तताउन सकिन्छ।
| BMW iX3 | |
|---|---|
| विद्युतीय मोटर | |
| स्थिति | पछाडिको ट्रान्सभर्स |
| टाइप गर्नुहोस् | सिंक्रोनस, वर्तमान संचालित |
| शक्ति | 286 hp (210 kW) |
| बाइनरी | 400Nm |
| ड्रम | |
| टाइप गर्नुहोस् | लिथियम आयनहरू |
| क्षमता | 80 kWh (71 kWh "नेट") |
| ग्यारेन्टी | 8 वर्ष वा 160 000 किमी |
| स्ट्रिमिङ | |
| कर्षण | फिर्ता |
| गियर बक्स | रिभर्स संग एक-गति गियरबक्स |
| चेसिस | |
| निलम्बन | FR: स्वतन्त्र, MacPherson; TR: बहुआर्म स्वतन्त्र |
| ब्रेकहरू | FR: हावायुक्त डिस्क; TR: भेन्टिलेटेड डिस्क |
| दिशा | विद्युतीय सहायता |
| घुमाउने व्यास | १२.१ मि |
| आयाम र क्षमताहरू | |
| कम्प। x चौडाइ x Alt। | 4734mm x 1891mm x 1668mm |
| अक्ष बीचको लम्बाइ | 2864 मिमी |
| सुटकेस क्षमता | ५१० लि |
| पाङ्ग्राहरू | 245/50 R19 |
| वजन | 2260 kg (EU) |
| टाउको क्षमता | 750 किलो |
| प्रावधान र उपभोग | |
| अधिकतम गति | 180 किमी/घन्टा (इलेक्ट्रोनिक रूपमा सीमित) |
| ०-६० किमी/घन्टा | ३.७ सेकेन्ड |
| ०-१०० किमी/घन्टा | ६.८ सेकेन्ड |
| संयुक्त खपत | 18.6 देखि 19 kWh/100 किमी |
| CO2 उत्सर्जन | ० ग्राम/कि.मि |
| संयुक्त स्वायत्तता | 460 किमी |
| 4×4 कौशल | |
| आक्रमण/आउटपुट/भेन्ट्रल कोण | २३.१º/२०.९º/१४.८º |
| फोर्ड क्षमता (७ किमी/घण्टामा) | 500 मिमी |
| जमिन देखि उचाइ | 179 मिमी |
| लोड गर्दै | |
| D.C. मा अधिकतम लोड शक्ति: 150 kW | |
| AC मा अधिकतम लोड शक्ति: 11 kW | |
| 11 kW मा कुल चार्ज समय: 7.5 घन्टा | |
| C.C मा 0 देखि 80% सम्म चार्ज समय: 34 मिनेट (150 kW) |
लेखकहरू: जोआकिम ओलिभेरा / प्रेस-सूचना