द मर्सिडीज बेन्ज EQC यो ताराको पहिलो इलेक्ट्रिक कार होइन, तर यो जस्तो लाग्छ। यो शृङ्खला उत्पादनको लागि पहिलो उद्देश्य हो — तिनीहरू उत्पादन हुनेछन्, अहिलेको लागि, प्रति दिन १०० को दरमा, त्यो संख्या २०२० मा दोब्बर हुनेछ — र ढिलो आइपुग्नु गलत हो।
यसका प्रतिद्वन्द्वीहरू पहिले आइपुगेका थिए, सानो i3 सँग BMW - एउटा iX3, 2020 मा आउने EQC का प्रतिद्वन्द्वी - र Audi अझै ताजा ई-ट्रोनको साथ। सबैभन्दा सानो जगुआरले पनि उत्कृष्ट I-Pace को साथ प्रत्याशित गर्यो, र त्यो अग्रगामी टेस्लालाई गणना गर्दैन।
र ट्राम संसारको "राजधानी" नर्वेमा भन्दा नयाँ मर्सिडीज-बेन्ज EQC पत्ता लगाउनको लागि कुन राम्रो ठाउँ छ?
पहिलो नजरमा, EQC GLC भन्दा बढि जस्तो देखिदैन, तर यो कुनै अचम्मको कुरा होइन, किनकि तिनीहरू दुबैले प्लेटफर्म साझा गर्छन् र एउटै उत्पादन लाइनमा पनि उत्पादन गरिन्छ। जगुआरको विपरीत, मर्सिडीज-बेन्ज, जस्तै Audi र BMW ले भविष्य iX3 सँग गर्नेछ, ठूलो उत्पादन इलेक्ट्रिकहरूको लागि विशेष प्लेटफर्म सिर्जना गरेको छैन - जोखिम कम गर्ने तरिका, अझै पनि अवस्थित धेरै शंकाहरूलाई ध्यानमा राख्दै। विद्युतीय कारहरूको आर्थिक व्यवहार्यता।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
Audi e-tron जस्तै, EQC, बाहिरी भागमा, "परम्परागत" कार जस्तो देखिन्छ, जुन, जस्तै, आन्तरिक दहन इन्जिन भएको गाडी हो। अन्तमा हामीसँग राम्रोसँग परिभाषित दुई भोल्युम भएको SUV छ, अझ बढी फ्लुइड र एरोडायनामिक कन्टुरहरू (केवल ०.२७ को Cx) भएको थप स्टाइलाइज्ड GLC जस्तो देखिन्छ — दुबैको ह्वीलबेस २७८३ मिमीको एउटै छ, तर EQC ११ सेमी लामो छ ( 4761 मिमी)।
"अन्य धेरैजस्तै" कार भएको अनुभूति भित्र रहन्छ जहाँ, बोर्डमा धेरै ठाउँ भए पनि, त्यहाँ त्यस्तो धारणा छैन ... हामीले समर्पित प्लेटफर्महरू भएका इलेक्ट्रिक कारहरूमा फेला पार्ने ठाउँ - हामी थप आरामदायी महसुस गर्छौं, निस्सन्देह, यो उठेको भुइँ भए पनि, हाम्रो खुट्टा मुनि ब्याट्री को परिणाम।
एक इलेक्ट्रिक GLC भन्दा बढी
हामी EQC लाई इलेक्ट्रिक मोटरको साथ "सरल" GLC को रूपमा उल्लेख गर्दा सत्यबाट टाढा हुने छैनौं, तथापि, सबै कथाहरूमा जस्तै, यो त्यति सरल छैन। जब तपाइँ शरीर मुनि के छ भनेर हेर्नुहुन्छ, यो एक उल्लेखनीय उपलब्धि हो जुन हासिल गरिएको छ, EQC लाई GLC जस्तै उत्पादन लाइनमा उत्पादन गर्न अनुमति दिँदै।
यो पनि प्रभावशाली छ कि कसरी यो उदार रोलिंग आटा एक को लागी योग्य ताल कायम गर्न सक्षम छ। तातो ह्याच घुमाउरो बाटोमा।
सबैभन्दा ठूलो भिन्नता निस्सन्देह, प्लेटफर्ममा ब्याट्रीहरूको "फिटिंग" मा छ। यी प्लेटफर्मको भुइँमा, एक्सेलहरू बीचमा छन्, र हुन् 80 kWh — i-Pace को लागि 90 kWh, e-tron को लागि 95 kWh — 405 V को भोल्टेज र एक मूल्याङ्कन संग छ मोड्युल (48 कोषहरु मध्ये दुई, र 72 कोषहरु मध्ये चार) मा विभाजित 384 सेलहरु मिलेर बनेको छ। 230 Ah को क्षमता।
View this post on Instagram
धेरै कम र धेरै भारी (650 किलोग्राम) भएकोले, तिनीहरूले स्पष्ट लाभहरूको साथ गुरुत्वाकर्षणको कम केन्द्रमा योगदान गर्दछ जब यो गतिशील व्यवहारको कुरा आउँछ, EQC ले स्केलमा देखाउने 2,495 kg भए पनि - हामी छिट्टै त्यहाँ जान्छौं ...
मर्सिडीज-बेन्ज EQC मा दुईवटा विद्युतीय मोटरहरू छन्, एउटा प्रति एक्सल, प्रत्येक 150 kW (204 hp) पावर, अर्थात्, कुल 408 hp र 760 Nm हामीले एक्सेलेटर थिच्ने क्षणबाट उपलब्ध छ। शक्तिमा बराबर भए तापनि, दुई इन्जिन उद्देश्यमा फरक छन्: दक्षताको लागि अगाडि र प्रदर्शनको लागि पछाडि। सामान्य नियमको रूपमा, यो अगाडिको इन्जिन हो जसले विभिन्न ड्राइभिङ परिदृश्यहरूमा EQC लाई एनिमेसन गर्छ।
सबैभन्दा सामान्य अवस्था: केवल अगाडि इन्जिन धेरै परिस्थितिहरूमा आवश्यक छ।
दृढताका साथ एक्सेलेटर पेडललाई निराश गर्दै, 100 किमी/घन्टा पुग्नको लागि 5.1s पर्याप्त छ र यसले हामीलाई सिटको पछाडिको विरुद्धमा धकेल्ने बलले कहिल्यै छक्क पर्दैन, चार जना सवार भए पनि, मैले प्रमाणित गर्ने अवसर पाएको छु।
नियन्त्रणमा, "केही नयाँ छैन"
पाङ्ग्राको पछाडि बसेर, EQC मर्सिडीज-बेन्ज बाहेक अन्य ब्रान्डबाट हुन सक्दैन - बाह्यको लागि पनि यही भन्न सकिँदैन। उत्कृष्ट असेंबली र सामग्री र परिचित डिजाइनको साथ भित्री, तर यसलाई अलग सेट गर्ने विशिष्ट विवरणहरूको साथ। हाइलाइट भेन्टिलेसन आउटलेटहरूमा जान्छ जसले आयताकार आकारको लागि टर्बाइनको गोलाकार आकार त्यागेको छ, र एक अद्वितीय रोज गोल्ड टोनमा चित्रित गरिएको छ — व्यक्तिगत रूपमा उनीहरूसँग मेरो मत छ, समग्रमा अझ राम्रोसँग एकीकृत भई...
परिचित डिजाइन, तर केही अनौठो विवरणहरू, जस्तै भेन्टिलेशन आउटलेटहरू।
स्वाभाविक रूपमा ककपिट दुई तेर्सो स्क्रिनहरू द्वारा चिन्ह लगाइन्छ जुन बनाउँछ MBUX प्रणाली , यहाँ EQC लाई समर्पित विशेष प्रकार्यहरू, विशेष गरी चार्ज व्यवस्थापन र ब्याट्री चार्जिङसँग सम्बन्धित।
सिट र स्टेयरिङ ह्वीलको फराकिलो (इलेक्ट्रिक) समायोजनले तपाईंलाई द्रुत रूपमा राम्रो ड्राइभिङ स्थिति फेला पार्न र दृश्यता राम्रो छ — A पिलर एक वा अर्को धेरै विशिष्ट परिस्थितिमा बाटोमा आउँछ, तर केही गम्भीर छैन। मर्सिडीज-बेन्ज EQC ले स्टार्ट बटनलाई कायम राख्छ, तपाईंलाई स्टेयरिङ ह्वीलको पछाडिको लिभरमा "D" चयन गरेपछि गियर सुरु गर्न अनुमति दिन्छ — अहिले सम्म, सामान्यतया मर्सिडीज...
शह... तपाईं मौन सुन्न सक्नुहुन्छ
हामी जुलुस र मौन… ठीक छ, हामीलाई थाहा छ कि इलेक्ट्रिक कारहरू कत्तिको मौन हुन सक्छन्, तर EQC मा, ध्वनि इन्सुलेशन फरक स्तरमा छ, ब्रान्डका इन्जिनियरहरूबाट सबैभन्दा बढी ध्यान प्राप्त गर्ने क्षेत्रहरू मध्ये एक भएको छ, जसले सबैभन्दा माथि, रोलिङ शोरलाई दबाउन संघर्ष गरे। ।
म भन्न सक्छु कि उनीहरूले यो निर्विवाद सफलताका साथ गरेका छन्, यो प्रभावकारी तरिका हो जसमा EQC ले हामीलाई अलग गर्छ — यो लगभग साउन्डप्रूफ क्याबिनमा प्रवेश गरेजस्तै हो... केबिनमा पुग्ने आवाजहरू धेरै टाढा देखिन्छन्।
मल फर्म तिर झुक्छ, तर आरामदायी, र शरीरलाई राम्रोसँग समर्थन गर्दछ।
हामीसँग धेरै ड्राइभिङ मोडहरू उपलब्ध छन् - कम्फर्ट, इको, अधिकतम दायरा, खेलकुद र व्यक्तिगत — र हामीले नर्वेजियन सडकहरूमा गति सीमाहरू बारे प्राप्त गरेका सबै चेतावनीहरूलाई विचार गर्दा, इको र कम्फर्टहरू पर्याप्त छन्, सम्भावित कार्यसम्पादन र गतिशील कार्यसम्पादनलाई खुलाउन थोरै ठाउँसहित। खेलकुद मोडको।
हामीले यात्रा गरेको मध्यम गतिले हामीलाई बोर्डमा उत्कृष्ट आराम, स्टेयरिङको तौल — कसैले आशा गरेजस्तो हल्का छैन — र पेडलहरूको उत्कृष्ट अनुभूति, विशेष गरी ब्रेकहरू, जुन काम सधैं हासिल गर्न सजिलो हुँदैन भनेर प्रमाणित गर्न अनुमति दियो। , विशेष गरी पुनर्जन्म र परम्परागत ब्रेकिङ बीचको संक्रमणमा।
इको असिस्ट
उपलब्ध धेरै प्रकार्यहरू मध्ये, ECO असिस्टले चालकलाई अधिकतम स्वायत्तता हासिल गरेर अधिकतम दक्षता हासिल गर्न मद्दत गर्छ। नेभिगेसन प्रणाली, सिग्नल पहिचान र रडार र क्यामेराहरू प्रयोग गरेर, ECO असिस्टले भविष्यवाणी गर्ने कार्यहरू लिन्छ, ड्राइभरलाई आफ्नो खुट्टा कहिले एक्सेलेटरबाट निकाल्ने वा कहिले "कोस्टिङ" प्रकार्य प्रयोग गर्ने, उदाहरणका लागि। अधिकतम दायरा मोडसँग संयोजनको रूपमा प्रयोग गर्दा, जसले चालकले नजाने गतिवर्धकमा "चरण" थप्छ, यसले हामीलाई हाम्रो दायरा अधिकतममा विस्तार गर्न अनुमति दिन्छ, ताकि हामी सधैं हाम्रो गन्तव्यमा पुग्छौं।
पुनर्जन्म ब्रेकिङ, जीवन को एक तरीका
पुन: उत्पन्न ब्रेकिङको कुरा गर्दा, त्यहाँ पाँच स्तरहरू छन् - डी अटो, डी + (पुनर्जनशीलता छैन), डी, डी -, डी -। अन्तिम स्तरमा, D -, ब्रेक पेडललाई नछोइकन मात्र एक्सेलेटर पेडलको साथ ड्राइभ गर्न सम्भव छ। , पुन: निर्माण बल उपलब्ध छ, कारलाई प्रभावकारी रूपमा घटाउँदै (ब्रेक लाइटहरू लागू गरिएको छ), अवतरणमा पनि।पुनर्जन्म स्तरहरू चयन गर्न, हामीसँग स्टेयरिङ ह्वीलको पछाडि प्याडलहरू छन्, जसलाई हामीले म्यानुअल मोडमा अटोमेटिक ट्रान्समिसन र आन्तरिक दहन इन्जिन भएको कारमा गियरहरू परिवर्तन गर्न प्रयोग गर्छौं।
प्याडल प्रकार्यमा यो नयाँ उद्देश्यले समान प्रभाव पार्छ, प्रभावकारी रूपमा इन्जिन-ब्रेक प्रभावको नक्कल गर्दै, जसले नर्वेजियन ढलानहरूमा अनुमति दिइएको सीमित गति कायम राख्न मद्दत गर्दछ, वा अन्यथा लोड नगरी कारलाई विमानमा "फ्रीव्हीलिङ" मा छोड्नुहोस्। गतिवर्धक। प्याडलहरूको प्रयोग ड्राइभिङ अनुभवको अभिन्न अंग बन्न पुग्छ, हामीले तिनीहरूलाई कति पटक प्रयोग गर्छौं।
2500 kg... यो झुकाउन सक्षम हुनेछ?
पक्कै हो... यो उदार रोलिङ मासले घुमाउरो बाटोमा तातो ह्याचको लागि योग्य तालहरू कायम राख्न कसरी सक्षम छ भन्ने कुरा पनि प्रभावशाली छ। दुर्भाग्यवश, मर्सिडीज-बेन्ज EQC लाई "स्ट्रेच" गर्ने अवसरहरू दुर्लभ थिए, तर यसले लगभग शून्य बडी रोल र ग्रिप सीमा पुग्दा तटस्थ मनोवृत्ति पत्ता लगायो, बहादुरीपूर्वक अन्डरस्टेयरको प्रतिरोध गर्दै। र, निस्सन्देह, विद्युतीय मोटरहरूको तयार कार्य, सधैं प्रत्येक थप बलियो प्रवेग संग हाम्रो ओठ मा मुस्कान राख्न सक्षम।
त्यहाँ 2500 किलोग्राम मात्र छ र चलिरहेको छ। कुनै कुनामा छिट्टै पुग्न यो धेरै सजिलो छ - यो विशेष गरी जब तपाइँ कडा ब्रेक गर्दै हुनुहुन्छ कि तपाइँ EQC को सबै मास महसुस गर्नुहुन्छ। गतिशील रूपमा, जगुआर आई-पेस जत्तिकै प्रभावकारी वा बढी प्रभावकारी र थप रोमाञ्चक छ, तर मर्सिडीज-बेन्ज EQC निराश हुँदैन।
ब्याट्री चार्ज हुनको लागि मैले कति कफी पिउनुपर्छ?
यो EQC कहाँ लोड गरिएको छ भन्नेमा धेरै निर्भर हुनेछ, तर केकको साथ कफी ... र सायद समाचार पत्रको साथमा यो राम्रो विचार हो। प्रस्तुतिको क्रममा, हामीले IONITY नेटवर्कमा EQC चार्ज गर्न सक्षम भयौं, द्रुत चार्जिङ स्टेशनहरूको युरोपेली नेटवर्क (350 kW सम्म) — पोर्चुगलमा अझै पनि कुनै स्टेशन छैन।
नर्वेमा पहिले नै Ionity नेटवर्क स्टेशनहरू छन्। पोर्चुगलमा यो नेटवर्कको आगमनको लागि अझै कुनै योजना छैन।
अहिलेको लागि, EQC ले 110 kW मा मात्र चार्ज गर्न अनुमति दिन्छ र 10-15 मिनेटमा यो सक्रिय भएको थियो, ब्याट्री क्षमता 35-36% बाट बढेर 50% मा पुग्यो, लोड 90 kW मा स्थिर भए तापनि। यसको चार्जिङ क्षमताको पूरा फाइदा उठाउँदै, ८० प्रतिशत ब्याट्री ४० मिनेटमा चार्ज हुन्छ।
पूर्ण रूपमा चार्ज गरिएको, ब्याट्रीले तपाईंलाई बीचमा साइकल गर्न अनुमति दिन्छ ३७४ किमी र ४१६ किमी (WLTP) — उपकरण स्तर अनुसार भिन्न हुन्छ — र संयुक्त इलेक्ट्रोन खपत हो 22.2 kWh/100 किमी । अभ्यास गतिमा प्रतिबन्धलाई ध्यानमा राख्दै, केहि मार्गहरूमा 20 kWh बाट तल जान सम्भव थियो।
धेरै प्रतिस्पर्धी मानहरू, विशेष गरी स्वायत्तताको सन्दर्भमा, उच्च क्षमता ब्याट्री भएको प्रतिस्पर्धालाई विचार गर्दै।
पोर्चुगल मा
मर्सिडीज-बेन्ज EQC पोर्चुगलमा पहिले नै अर्डर गर्न सकिन्छ, पहिलो एकाइहरू अक्टोबरको अन्त्यमा राष्ट्रिय डिलरशिपहरूमा आइपुग्छन्। मूल्य 78 450 यूरो मा सुरु हुन्छ , e-tron वा i-Pace को लागि 80 हजार यूरो भन्दा कम मूल्य।
यो केवल EQC ले प्रभावित थिएन - नर्वेजियन परिदृश्य एक रमणीय संसारको लागि योग्य छ।