स्पष्ट रूपमा युरोपेली आयोगले CO2 उत्सर्जन परीक्षण परिणामहरूमा हेरफेरको प्रमाण फेला पारेको छ, पाँच पृष्ठको ब्रीफिंग जारी गरेको छ, सार्वजनिक रूपमा खुलासा गरिएको छैन र जसमा फाइनान्सियल टाइम्सको पहुँच थियो। कथित रूपमा, त्यहाँ कार ब्रान्डहरू कृत्रिम रूपमा CO2 मानहरू बढाउँछन्।
उद्योग एक महत्वपूर्ण संक्रमणबाट गुज्रिरहेको छ — NEDC चक्रबाट WLTP मा — र यो सबैभन्दा कडा WLTP प्रोटोकलमा छ कि युरोपेली आयोगले अनियमितताहरू पत्ता लगाएको छ, जब निर्माताहरूले प्रदान गरेको स्वीकृति प्रक्रियाहरूबाट आउने डाटाको 114 सेटहरू विश्लेषण गर्दा।
यो हेरफेर निश्चित यन्त्रहरूको कार्यप्रणाली परिवर्तन गरेर प्रमाणित गरिन्छ, जस्तै स्टार्ट-स्टप प्रणाली बन्द गरेर र गियरबक्स अनुपातहरूको प्रयोगमा फरक र कम कुशल तर्कहरूको सहारा लिएर, जसले उत्सर्जन बढाउँछ।
Miguel Arias Cañete, ऊर्जा र जलवायु कार्यका लागि आयुक्त। स्रोत: फाइनान्सियल टाइम्स"हामीलाई चाल मन पर्दैन। हामीले मन नपर्ने कुराहरू देख्यौं। यसैले हामी जे पनि गर्न जाँदैछौं जुन यसले लिन्छ ताकि सुरूवात बिन्दुहरू वास्तविक हो।
EU का अनुसार, अझ बढी स्पष्ट रूपमा दुई विशिष्ट केसहरूमा परीक्षण डाटाको मामला हो, जसमा नतिजाहरूको जानाजानी विकृति निष्कर्षमा पुग्न व्यावहारिक रूपमा असम्भव छ, जब यो प्रमाणित हुन्छ कि परीक्षणहरू गाडीको ब्याट्री व्यावहारिक रूपमा खाली भएको थियो। , इन्जिनलाई जबरजस्ती गर्दा परीक्षणको क्रममा ब्याट्री चार्ज गर्न बढी इन्धन खपत हुन्छ, स्वाभाविक रूपमा अधिक CO2 उत्सर्जन हुन्छ।
ब्रीफिंगका अनुसार, निर्माताहरूले घोषणा गरेका उत्सर्जनहरू, स्वतन्त्र WLTP परीक्षणहरूमा प्रमाणित गरिएका भन्दा औसतमा 4.5% बढी छन्, तर केही अवस्थामा तिनीहरू 13% ले पनि उच्च छन्।
तर किन उच्च CO2 उत्सर्जन?
स्पष्ट रूपमा, यसले CO2 उत्सर्जन बढाउन चाहनुको कुनै अर्थ छैन। त्योभन्दा पनि बढी जब, २०२१ मा, निर्माणकर्ताहरूले CO2 को 95 g/km को औसत उत्सर्जन प्रस्तुत गर्नुपर्नेछ (हेर्नुहोस् बाकस), डिजेलगेटका कारण मात्र होइन, एसयूभी र क्रसओभर मोडलहरूको बिक्रीमा भएको द्रुत बृद्धिले पनि पुग्न कठिन भएको सीमा।लक्ष्य: 2021 को लागि 95 G/KM CO2
निर्धारित औसत उत्सर्जन मान 95 ग्राम/किमी भए तापनि, प्रत्येक समूह/निर्मातासँग भेट्नको लागि विभिन्न स्तरहरू छन्। यो उत्सर्जन कसरी गणना गरिन्छ भन्ने बारे हो। यो गाडीको द्रव्यमानमा निर्भर गर्दछ, त्यसैले हल्का सवारी साधनहरूको तुलनामा भारी सवारीहरूको उत्सर्जन सीमा बढी हुन्छ। फ्लीट औसत मात्र विनियमित भएको हुनाले, निर्माताले तोकिएको सीमा मूल्यभन्दा माथि उत्सर्जन भएका सवारी साधनहरू उत्पादन गर्न सक्छ, किनभने तिनीहरू यस सीमाभन्दा मुनि भएका अरूहरूद्वारा स्तरबद्ध हुनेछन्। उदाहरणको रूपमा, जगुआर ल्यान्ड रोभर, यसका धेरै SUVहरूसँग, औसतमा 132 g/km पुग्नुपर्छ, जबकि FCA, यसका साना सवारीहरूसँग, 91.1 g/km पुग्नैपर्छ।
डिजेलगेटको मामलामा, घोटालाको नतिजाले डिजेल बिक्रीलाई उल्लेखनीय रूपमा घटाएको छ, इन्जिनहरू जुन उत्पादकहरूले लगाएको कटौती लक्ष्यहरू प्राप्त गर्न सबैभन्दा बढी निर्भर थिए, परिणामस्वरूप पेट्रोल इन्जिनको बिक्रीमा वृद्धि भयो (उच्च खपत, अधिक उत्सर्जन)।
SUV को सन्दर्भमा, तिनीहरूले पारंपरिक कारहरू भन्दा उच्च एरोडायनामिक र रोलिङ प्रतिरोध मानहरू प्रस्तुत गर्छन्, तिनीहरू पनि उत्सर्जन घटाउन कुनै पनि योगदान गर्दैनन्।
त्यसोभए किन उत्सर्जन बढ्छ?
फाइनान्सियल टाइम्सले गरेको अनुसन्धान र पत्रिकाको पहुँच भएको आधिकारिक ब्रिफिङमा यसको स्पष्टीकरण पाउन सकिन्छ।
हामीले विचार गर्नुपर्छ कि WLTP परीक्षण प्रोटोकल हो युरोपेली मोटर वाहन उद्योगमा 2025 र 2030 को लागि भविष्यको उत्सर्जन घटाउने लक्ष्यहरू गणना गर्ने आधार।
2025 मा, लक्ष्य 2020 मा CO2 उत्सर्जनको तुलनामा 15% कमी हो। 2021 मा कथित रूपमा हेरफेर गरिएको र कृत्रिम रूपमा उच्च मानहरू प्रस्तुत गरेर, यसले 2025 को लक्ष्यहरू प्राप्त गर्न सजिलो बनाउँदछ, यद्यपि यी बीचमा अझै परिभाषित गरिएको छैन। नियामक र निर्माताहरू।
दोस्रो, यसले युरोपेली आयोगलाई लगाइएका लक्ष्यहरू पूरा गर्न असम्भव देखाउनेछ, जसले निर्माणकर्ताहरूलाई नयाँ, कम महत्वाकांक्षी र सजिलो-पहुँच-गर्न उत्सर्जन सीमाहरू निर्धारण गर्न थप मोलतोल गर्ने शक्ति दिन्छ।
यस समयमा, युरोपेली आयोगका अनुसार उत्सर्जन स्वीकृति परीक्षणको नतिजा हेरफेर गर्ने निर्माताहरू पहिचान गरिएको छैन।
विलियम टोड्स, T&E का सीईओ (ट्रान्सपोर्ट र वातावरण)डिजेलगेट पछि, कार निर्माताहरूले परिवर्तन गर्ने वाचा गरे र नयाँ परीक्षणहरू (WLTP र RDE) समाधान हुनेछ। यो अब स्पष्ट छ कि तिनीहरूले पहिले नै कमजोर CO2 मापदण्डहरू कमजोर गर्न यी नयाँ परीक्षणहरू प्रयोग गर्दैछन्। उनीहरू न्यूनतम प्रयासमा उनीहरूसम्म पुग्न चाहन्छन्, त्यसैले उनीहरूले डिजेल बेच्न जारी राख्छन् र इलेक्ट्रिक कारहरूमा स्विच गर्न ढिलाइ गर्छन्। यस चालले काम गर्ने एउटै तरिका हो यदि सबै निर्माताहरू मिलेर काम गर्छन्... अन्तर्निहित समस्या समाधान गर्न पर्याप्त छैन; उद्योगको स्थानीय छल र मिलीभगत अन्त्य गर्न प्रतिबन्धहरू हुनुपर्छ।
मुहान: फाइनान्सियल टाइम्स
छवि: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA