Tuatara रेकर्ड को बारे मा शंका को SSC उत्तर अमेरिका को प्रतिक्रिया

विश्वको सबैभन्दा तीव्र गतिको कारको कीर्तिमानलाई घेरेको छ SSC Tuatara , नयाँ र कथित शीर्षक धारक, नयाँ घटनाक्रम थाहा छ।

पछिल्ला केही दिनहरूको सारांशमा, टुआटाराको रेकर्ड सेटिङको भिडियोले गहिरो छानबिनको विषय बन्यो, जसले ५०८.७३ किमी/घन्टाको औसत गति र ५३२.९३ किमी/घन्टाको चुचुरोमा उही उपलब्धिमाथि प्रश्न उठाएको थियो। Koenigsegg Agera RS को मानहरू, अहिलेसम्म रेकर्ड धारक।

उठेका आशंका यथार्थ हुन् । जीपीएस द्वारा प्रदान गरिएको गति, फुटेजमा सुपरइम्पोज गरिएको, र Tuatara चलिरहेको वास्तविक गति बीचको भिन्नताबाट; गियरबक्स र भिन्नता अनुपातहरू (सार्वजनिक रूपमा ज्ञात), जसले ती समान गतिहरू प्राप्त गर्न असम्भव बनाउँदछ।

SSC उत्तर अमेरिका, उत्तर

अब, अन्तमा, एसएससी उत्तर अमेरिकाले यसको संस्थापक र अध्यक्ष जेरोड शेल्बीको लामो कथनमा, यी अन्तरदृष्टि समीक्षाहरूद्वारा उठाइएका सबै (वा लगभग सबै) प्रश्नहरूको जवाफ दिएको छ।

यस लेखको अन्त्यमा हामी मूल कथन, अंग्रेजीमा, यसको सम्पूर्णतामा छोड्नेछौं, तर हामी मुख्य बुँदाहरूमा अडिग रहौं जसले भिन्नताहरूलाई औचित्य दिन्छ र, SSC उत्तर अमेरिकाको दृष्टिकोणमा, शंकाहरूलाई स्पष्ट पार्छ।

हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्

पहिलो, एसएससी प्रमुखको कीर्तिमानको उपलब्धिमा कुनै शंका (स्वाभाविक) छैन। Tuatara Dewetron बाट उपकरण र सेन्सरहरूको एक श्रृंखला संग सुसज्जित थियो, जसले हाइपरस्पोर्ट को गति सही मापन गर्यो, दुई पास संग औसत 15 उपग्रहहरु द्वारा नियन्त्रित।

यद्यपि, Dewetron बाट छुट्टै आधिकारिक कथनमा, यसले यो परीक्षणबाट कुनै पनि डाटा प्रमाणित गर्दैन, र यो गरिएको ठाउँमा Dewetron को कोही पनि उपस्थित थिएन भनेर बताउँछ। त्यसकारण, तिनीहरूले (अहिलेको लागि) सुनिश्चित गर्न सक्दैनन् कि तिनीहरूका उपकरणहरू र सेन्सरहरू सही रूपमा क्यालिब्रेट गरिएको थियो, त्यसैले तिनीहरूसँग अहिलेसम्म पहुँच नभएको डाटा सबैभन्दा सटीक र/वा सही हो। अन्तमा, तिनीहरू जोड दिन्छन्:

"त्यसैले, फेरि, हामी यो कुरा औंल्याउन चाहन्छौं कि DEWETRON ले कुनै पनि परीक्षण नतिजालाई स्वीकृत वा प्रमाणीकरण गरेको छैन। रेकर्ड प्रयास वा यसको तयारीमा DEWETRON कर्मचारीहरू उपस्थित थिएनन्।"

DEWETRON

दोस्रो, भिडियो आफैं। कारको वास्तविक गति र हामीले जीपीएसले देखेको गति बीचमा किन यति धेरै भिन्नता छ?

जेरोड शेल्बीका अनुसार सम्पादकको तर्फबाट गल्तीहरू थिए र प्रकाशित गर्नु अघि सबै सामग्रीको समीक्षा र विश्वसँग साझा गर्नमा सावधानीपूर्वक नपुगेको गल्ती स्वीकार गर्ने उहाँ नै हुनुहुन्छ।

उदाहरणका लागि, ककपिटबाट दुईवटा छुट्टाछुट्टै भिडियोहरू प्रकाशित/साझेदारी गरिएका थिए — एउटा टप गियरद्वारा, अर्को एसएससी आफैं र ड्राइभन+ द्वारा — जसले झन् झन् धेरै विसंगति र शंकाहरू थप्यो, किनकि पर्यवेक्षण गरिएको जानकारी दुवैको बीचमा भिन्न भयो।

जे होस्, उन्नत औचित्यहरू मध्ये हामीले किन एसएससी टुटाराले हामीले रेकर्ड गरेको भन्दा कम गतिमा दुई सन्दर्भ बिन्दुहरू बीचको निश्चित दूरी यात्रा गर्छ भनेर पत्ता लगाउन सकेनौं — के तिनीहरूले गलत मार्गको साथ भिडियो साझा गरे? हामीलाई थाहा छ कि धेरै प्रयासहरू गरियो र ती सबै भिडियोमा रेकर्ड गरियो।

जेरोड शेल्बी भन्छन् कि तिनीहरूले जतिसक्दो चाँडो प्रकाशित गर्नेछन्, प्रयासको छविहरू जहाँ Tuatara भनिएको गतिमा पुग्छ, सकेसम्म सरल। पर्खौं।

जेरोड शेल्बीले जवाफ दिने अर्को ठूलो प्रश्न SSC Tuatara को विशिष्टतासँग सम्बन्धित छ, अर्थात् भिन्नता र गियर अनुपात। र… अचम्मको कुरा, तिनीहरू मूल रूपमा घोषणा गरिएकाहरू भन्दा फरक छन्, कथनमा उल्लेख गरिएको छ कि यो शीर्ष गति संस्करण हो (हामी थप संस्करणहरूको अस्तित्वको बारेमा अनजान थियौं)।

यसरी, अन्तिम (भिन्न) अनुपात 2.92 हो, 3.167 भन्दा लामो जुन सार्वजनिक रूपमा ज्ञात थियो। साथै अन्तिम दुई नगद सम्बन्धहरू - 6 औं र 7 औं - पहिले घोषणा गरिएको भन्दा अलि लामो देखिन्छ: 0.757 6 को लागि (पहिले 0.784), र 0.625 7 को लागि (0.675 थियो)।

नतिजाको रूपमा, 532.93 किमी/घन्टा पुग्न 6 मा पुग्न सम्भव हुन्छ, जुन अनुपातमा रेकर्ड प्राप्त गरिएको थियो, 8800 rpm (अधिकतम इन्जिन गति) मा 536.5 km/h को सैद्धान्तिक अधिकतम गतिको साथ।

हामीले के सिकेका छौं?

पहिलो, त्यो भिडियो, वास्तवमा, गलत थियो, जसले (लगभग) सबै विसंगतिहरूलाई व्याख्या गर्न मद्दत गर्दछ।

दोस्रो, परीक्षणमा प्रयोग गरिएको Tuatara को स्पेसिफिकेशनहरू सार्वजनिक रूपमा चिनिनेहरूबाट थोरै फरक भयो, सैद्धान्तिक रूपमा यसलाई रेकर्डमा उल्लेख गरिएको गतिमा पुग्न अनुमति दिँदै।

के Shelby SuperCars उत्तर अमेरिकाको स्पष्टीकरणले सबै शंकाहरू हटाउँछ? अझै छैन। Tuatara लाई विश्वको सबैभन्दा छिटो कारको रूपमा मनाउन हामीले नयाँ भिडियो र GPS डाटा प्रमाणिकरणको लागि पर्खनुपर्नेछ - यसमा कुनै शंका छैन कि यो हुन सक्ने सम्भावना छ। यो अब कुनै पनि उचित शंका बाहिर, पुष्टि हुनुपर्छ।

SSC उत्तरी अमेरिकाबाट आधिकारिक विज्ञप्ति, पूर्ण रूपमा

जेरोड शेल्बीले विश्व रेकर्ड बताउँछन्

अक्टोबर १०, २०२० मा, SSC उत्तरी अमेरिकाले एउटा सपना साकार गर्यो जुन निर्माणमा एक दशक थियो, जब हाम्रो Tuatara हाइपरकारले 316.11 MPH को औसत उच्च गति हासिल गर्यो।

त्यसपछिका दिनहरूमा, टुआटाराले त्यो गति कसरी र कसरी हासिल गर्यो भन्ने बारे चासो र अनुमानको लहर चलेको छ।

शुभ समाचार: हामीले यो गर्यौं, र संख्याहरू साँच्चै हाम्रो पक्षमा छन्।

नराम्रो खबर: तथ्य पछि मात्र हामीले बुझ्यौं कि गति रन को चित्रण, भिडियो रूप मा, एकदम गलत थियो।

हामीले अहिले थाहा पाएको हदसम्म यो के र कसरी भयो भन्ने कुराको लामो व्याख्या निम्न छ। मलाई आशा छ कि यसले SSC टोलीमा विश्वास जगाउने काम गर्नेछ, र Tuatara ले असाधारण उपलब्धि हासिल गरेको छ।‍‍

भिडियो

तीन वर्ष अघि, SSC ले Tuatara हाइपरकारको हरेक जाग्ने पल र यसलाई सिर्जना गर्नेहरूलाई दस्तावेज गर्नको लागि ड्राइभन स्टुडियो, भिडियो टोलीसँग काम गर्न थाल्यो।

तिनीहरूले लगभग प्रत्येक टोली सदस्य र सल्लाहकारसँग अन्तर्वार्ता लिएका छन्, कार निर्माणमा र व्यापक परीक्षणमा कब्जा गरेका छन्, र नेभाडाको पाह्रम्पमा अक्टोबर 10 मा रेकर्ड रन मात्र क्याप्चर गर्न मात्र होइन, तर रेकर्ड उत्पादन गर्नमा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेलेका छन्। उनीहरू एसएससी परिवारको भरपर्दो साझेदार बनेका छन्।

ठूलो दिन, अक्टोबर 10 मा, जताततै भिडियो क्यामेराहरू थिए — ककपिटमा, जमिनमा, र कारलाई गतिमा कैद गर्नको लागि कम उडान गर्ने हेलिकप्टर T33 मा पनि सुरक्षित।

दौडको बिहान, कीर्तिमान हासिल भयो, हामी चन्द्रमामा थियौं। प्रेस विज्ञप्तिसँगै भिडियो सार्वजनिक गर्ने आशामा हामीले अक्टोबर १९ सम्म समाचारलाई प्रतिबन्धमा राख्यौं।

अक्टोबर 19 मा, समाचार ब्रोक भएको दिन, हामीले सोचे कि त्यहाँ दुईवटा भिडियोहरू रिलिज भएका थिए - एउटा ककपिटबाट, स्पीड रन ओभरलेडको डाटासहित, र अर्को बी-रोल चलिरहेको फुटेजको भिडियो। ककपिट भिडियो टप गियर, साथै SSC र Driven+ YouTube पृष्ठहरूमा साझा गरिएको थियो।

कुनै न कुनै रूपमा, त्यहाँ सम्पादन पक्षमा एक मिश्रण थियो, र मलाई यो स्वीकार गर्न पछुतो छ कि SSC टोलीले यो रिलीज हुनु अघि भिडियोको शुद्धता डबल जाँच गरेको थिएन। हामीले यो पनि थाहा पाएका छैनौं कि एउटा होइन, तर दुई फरक ककपिट भिडियोहरू अवस्थित छन्, र संसारसँग साझेदारी गरिएको थियो।

हाइपरकार फ्यानहरूले तुरुन्तै रोएका छन्, र हामीले तुरुन्तै प्रतिक्रिया दिएका थिएनौं, किनभने हामीले विसंगतिहरू महसुस गरेका थिएनौं — कि त्यहाँ दुईवटा भिडियोहरू थिए, प्रत्येक गलत जानकारीका साथ — जुन साझेदारी गरिएको थियो। यो हाम्रो नियत थिएन। म जस्तै, उत्पादन टोलीका प्रमुखले सुरुमा यी समस्याहरू बुझेका थिएनन्, र विसंगतिको कारण पहिचान गर्न प्राविधिक साझेदारहरू ल्याएका छन्।

पहिलो नजरमा, यस्तो देखिन्छ कि जारी गरिएका भिडियोहरूमा रनमा क्यारेक्टरहरूको स्थानको सम्बन्धमा सम्पादकहरूले डाटा लगर (जसले गति देखाउँछ) ओभरलेड गरेको थियो। 'सिंक पोइन्टहरू' मा त्यो भिन्नता रनको फरक रेकर्डहरूको लागि खाता हो।

हामीले रनलाई वैध बनाउनको लागि क्याप्चर गरिएको भिडियोको लागि कहिले पनि अभिप्राय गरेका थिएनौं, हामी अफसोस गर्छौं कि साझा गरिएका भिडियोहरूले अक्टोबर 10 मा के भयो भन्ने सही प्रतिनिधित्व थिएन।

ड्राइभन स्टुडियोसँग ट्रान्सपायर भएको सबै कुराको विस्तृत फुटेज छ र हालको फुटेजलाई यसको सरल रूपमा जारी गर्न SSC सँग काम गरिरहेको छ। हामी यसलाई उपलब्ध हुने बित्तिकै साझा गर्नेछौं

कार

स्पीड दौडको दिन, SSC ले Tuatara ट्र्याक गर्न Dewetron उपकरण प्रयोग गर्‍यो, र यसको गति प्रमाणित गर्‍यो, जुन दुई रनहरूमा 15 उपग्रहहरूको औसतले मापन गरियो। हामीले यसको उपकरणको परिष्कारको लागि Dewetron छनोट गर्‍यौं, र यसको प्रयोगले हामीलाई कारको नापिएको गतिको शुद्धतामा विश्वास दिलाएको छ।

मानिसहरूले थप विवरणहरू खोजेका छन्, जुन पहिलेको प्रेस सामग्रीहरूमा प्रदान गरिएको थिएन, र ती प्राविधिक विशिष्टताहरू तल सूचीबद्ध छन्:

Tuatara (शीर्ष गति मोडेल) टेक स्पेसिक्स

2.92 अन्तिम ड्राइभ अनुपात प्रयोग गरी अनुपात/गति

गियर अनुपात/शीर्ष गति (गियर 1-6 मा 8,800 RPM REV LIMIT छ)

पहिलो गियर: 3,133 / 80.56 mph

दोस्रो गियर: 2100 / 120.18 mph

तेस्रो गियर: 1,520 / 166.04 mph

चौथो गियर: 1,172 / 215.34 mph

5 औं गियर: .941 / 268.21 mph

छैठौं गियर: .757 / 333.4 MPH @8800 *

7th गियर: .625 / 353.33 MPH (अनुमानित अधिकतम @ 7,700RPM 7 औं गियरमा - मुख्य रूपमा ओभरड्राइभ हाइवे क्रूजिङ गियरको रूपमा डिजाइन गरिएको)

* FYI: डाटा लगबाट क्रस सन्दर्भ प्रमाणीकरण-

ओलिभर २३६mph मा यात्रा गर्दैछ जब उनी 5th बाट 6th 7,700RPM मा (जसले लगभग गियर-रेसियो डेटा ट्र्याक गर्दछ) मा सारियो र उसले 6th हासिल गर्ने 331.1 MPH को 8,600RPM मा माथिको नजिक धकेल्यो जुन हाम्रो सैद्धान्तिक 4mph333 को साथ ट्र्याक गर्दछ। @ 8800 RPM।

एरोडायनामिक स्पेसिफिकेशन्स:

ड्र्याग ०.२७९ बाट ०.३१४ मा ३११ माइल प्रति घण्टा (५०० किलोमिटर प्रति घण्टा) मा जान्छ

कार लगभग उत्पादन गर्दैछ। 770lbs डाउनफोर्स 311mph मा

यो गणना गरिएको छ कि कार 311mph (500kph) हासिल गर्न 1.473HP चाहिन्छ।

आवश्यक शक्ति गणना गर्न निम्न मान्यताहरू बनाइयो:

- टायरहरूको रोलिङ प्रतिरोध गुणांक उत्पादकबाट प्राप्त गरिएको छ (Michelin Pilot Sport Cup 2) घोषित ऊर्जा वर्ग: E।

- समग्र ड्राइभट्रेन दक्षता (क्र्याङ्कशाफ्ट देखि व्हील सम्म) 94% मा सेट गरिएको छ।

- हावाको घनत्व 1.205 kg/m3 मा सेट गरिएको छ (जुन समुद्र स्तरमा 20 डिग्री सेल्सियसमा पाइन्छ)।

- गाडीको मास 1474 kg = 1384 kg कर्ब वजन + 90 kg चालकमा सेट गरिएको छ।

टायर:

मिशेलिन पायलट खेल कप 2

पछाडिको टायर व्यास / परिधि: 345/30ZR20

सामान्य दौड दबाव = 35psi

८८.५" परिधि

28,185” व्यास

विश्व रेकर्ड रनिङ प्रेशर = 49psi

८९,१२५” परिधि

28.38 "व्यास"

कसरी गति मापन गरियो

SSC टोलीले स्पीड रनमा यसको प्रयोगको लागि डेवेट्रोन उपकरणको एक टुक्रा प्राप्त गर्यो। एसएससी टोलीलाई त्यो उपकरणको प्रयोगमा टाढाबाट (COVID का कारण) तालिम दिइएको थियो।

Dewetron उपकरणले सवारी साधनमा राखिएका सेन्सरहरू समावेश गर्दछ, जसले Tuatara उच्च गतिको दौडको क्रममा औसत 15 उपग्रहहरू ट्र्याक गर्दछ।

दुई स्वतन्त्र साक्षीहरू, एसएससी वा डेवेट्रोनसँग सम्बद्ध छैनन्, डेवेट्रोन उपकरणद्वारा नापिएको गति हेर्न साइटमा थिए। एसएससी ती साक्षीहरूले डेवेट्रोन उपकरणमा के देखेका थिए प्रमाणीकरणको लागि गिनिजमा प्रमाण पेश गर्न चाहन्छ।

अक्टोबर २२ मा, Dewetron ले SSC लाई उपलब्ध गराइएका उपकरण र स्पीड सेन्सरको शुद्धता पुष्टि गर्दै SSC लाई एउटा पत्र पठायो, र त्यो पत्र पनि विश्वको उच्च गतिको रेकर्डको लागि आवेदनको भागको रूपमा गिनिजमा पेश गरिनेछ।

एक अतिरिक्त चरणको रूपमा, SSC ले Dewetron उपकरण र गति सेन्सर थप विश्लेषण र उपकरणको शुद्धता प्रमाणीकरणको लागि पेश गर्ने प्रक्रियामा छ।