पोर्शले आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा शीर्ष प्रविधिको "होली ग्रेल" को लागि दौडमा नेतृत्व लियो: धेरै ईर्ष्यालु चर कम्प्रेसन अनुपात हासिल गर्दै। भिन्नताहरू जान्नुहोस्।
पोर्श इन्जिनियरहरू र इन्जिनियरिङ कम्पनी हिलाइट इन्टरनेशनल बीचको साझेदारीको नतिजा, पोर्शले सुपरचार्ज गरिएका इन्जिनहरूमा दुवै संसारको उत्कृष्टता हासिल गर्न एक व्यवहार्य समाधानमा आइपुगेको देखिन्छ।
पोर्शले टर्बोचार्जरको टर्बाइन सधैं उच्च गतिमा घुमिरहने गरी टर्बोचार्जरको टर्बाइनलाई सधैं उच्च गतिमा घुमाउने गरी 'टर्बो ल्याग' लाई सदाका लागि अलविदा गर्दै, कम रेभ्समा टर्बो इन्जिनको दक्षता बढाउन चर कम्प्रेसन प्रयोग गर्ने सम्भावनाको अध्ययन गरिरहेको छ।
यो पनि हेर्नुहोस्: यो पोर्श कामदारहरूले प्राप्त गर्ने बोनस हो
यस टेक्नोलोजीले यति धेरै चासो जगाएको कारणले गर्दा, स्रोतहरूको च्यानलिङको लागि नेतृत्व गर्दै, अब आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको दक्षता बढाउन आवश्यकताको साथ ठूलो प्रबलता प्राप्त गर्दैछ। हामीले तिनीहरूलाई अटोमोटिभ दृश्य पूरै छोडेको देख्नु भन्दा पहिले, "डाउनसाइजिङ भाइरस" को साथ सबै ठाउँमा, सबैभन्दा छिटो र कम लागतको समाधान टर्बोचार्जरहरू मार्फत सुपरचार्ज गर्ने उपाय थियो। तर हामीले यस समीकरणमा टर्बोचार्जरको प्रयोगलाई समावेश गर्दा सबै कुराले दक्षताको प्रतिनिधित्व गर्दैन।
यी मेकानिक्सहरूबाट निकाल्न जतिसुकै दक्षता भए पनि, त्यहाँ संरचनात्मक सीमाहरू छन् र सिलिन्डरहरू टर्बो कम्प्रेसरबाट आउने अतिरिक्त हावाको मात्रा भर्न सक्षम हुनका लागि, यी इन्जिनहरूको कम्प्रेसन अनुपात त्यो भन्दा उल्लेखनीय रूपमा कम हुनुपर्छ। इन्जिनहरूको अन्यथा, आत्म-विस्फोट घटना, जुन कुनै पनि इन्जिनको लागि विनाशकारी छ, एक स्थिर हुनेछ।
के फरक छ? नयाँ जडान रड डिजाइन
कम रेभ्समा टर्बो इन्जिनको सुस्त अवस्थाको विशेषता ज्ञात छ र अतिरिक्त प्लम्बिङको सहारा लिनुको सट्टा, "एन्टि-लग सिस्टम" भनिन्छ (जसले निकास मेनिफोल्डमा "बाइपास भल्भ" को संक्षिप्त रूपमा प्रयोग गर्दछ) पोर्श जडानको नयाँ डिजाइनको साथ आउँछ। रडहरू। यी नयाँ जडान रडहरूमा हाइड्रोलिक एक्चुएटरहरू छन् र तपाईंलाई पिस्टनको स्थिति फरक गर्न अनुमति दिन्छ, यसरी वांछनीय चर कम्प्रेसन अनुपात प्राप्त गर्दछ।
यस समाधानको साथ, पोर्शले कम रिभ्समा टर्बोको उदासीनतालाई अब स्पष्ट पार्ने प्रबन्ध गर्दछ, किनकि यस प्रविधिको साथमा कम आरपीएममा दक्षता बढाउँदै, उच्च कम्प्रेसन स्थितिमा पिस्टनको स्थिति परिवर्तन गर्न सम्भव छ। इन्जिन वायुमण्डलीय ब्लक जस्तै प्रतिक्रिया गर्दछ।
छुटाउन नहुने: Porsche 911 GT3 RS कार्यमा छ
यो प्रविधिले खपत र पावर कर्भ सुधार गर्नेछ। एकपटक निकास ग्यासहरूले टर्बोचार्जर टर्बाइन घुमाउन सक्षम भएपछि, पिस्टनहरूलाई कम कम्प्रेसन अनुपात स्थितिमा घटाइन्छ जसले गर्दा टर्बो कम्प्रेसरले टर्बोले सक्षम भएको अधिकतम दबाबमा अतिरिक्त हावाको मात्रा प्रदान गर्दछ। , जोखिम बिना नै बढी शक्ति उत्पन्न गर्दछ। ECU द्वारा स्वत: विस्फोट र अतार्किक इग्निशन अग्रिम गणनाको।
हामीले तपाइँलाई प्रस्तुत गरेको डिजाइनमा, पोर्शले कम दाबको सोलेनोइड भल्भको साथ जडान रड प्रदान गर्ने निर्णय गर्यो, जसले हाइड्रोलिक एक्चुएटरहरू बीचको तेलको दबाबलाई फरक पारेर, कन्ट्रोल रडहरूलाई स्वचालित रूपमा जडान रडको शीर्षमा बेयरिङ सार्न मद्दत गर्दछ। यो तल वा माथिको आन्दोलनले पिस्टनलाई दुई स्थानमा फरक पार्छ: उच्च कम्प्रेसन अनुपातको लागि उच्च र कम कम्प्रेसन अनुपातको लागि तल्लो।
पोर्शले ग्यारेन्टी दिन्छ कि यस प्रविधिको व्यावसायिक र मेकानिकल व्यवहार्यता प्रमाणित गर्दै, यसले पेटेन्टलाई उदार बनाउनेछ ताकि यसलाई बजारले प्रयोग गर्न सकोस्।
Facebook र Instagram मा हामीलाई फलो गर्न निश्चित हुनुहोस्