हामी नयाँ हेर्न गयौं McLaren 765LT लन्डनमा, जहाँबाट हामी निश्चित रूपमा फर्कियौं कि यसको विनाशकारी सौन्दर्यशास्त्र यसको गतिशील प्रतिभाले प्रतिज्ञा गरेको स्तरमा छ।
धेरै कार ब्रान्डहरूले यस शताब्दी पुरानो उद्योगमा लगभग तत्काल सफलताको घमण्ड गर्न सक्दैनन्, विशेष गरी हालका दशकहरूमा जब बजार संतृप्ति र भयंकर प्रतिस्पर्धाले हरेक नयाँ बिक्रीलाई उपलब्धि बनाएको छ।
तर ९० को दशकको प्रारम्भमा F1 सँग भ्रूण अनुभव गरेपछि मात्र 2010 मा स्थापना भएको म्याक्लारेनले 60 को दशकमा ब्रुस म्याक्लारेनले स्थापना गरेको फर्मुला 1 टोलीमा आफ्नो छवि कायम राख्न र प्राविधिक रूपमा सुपर-स्पोर्ट्स लाइन डिजाइन गर्न धेरै मान्य भयो। रेसिपी जसले उनलाई वंशावली र महत्वाकांक्षी स्थितिको सन्दर्भमा फेरारी वा लम्बोर्गिनी जस्ता ब्रान्डहरूको स्तरमा पुग्न अनुमति दियो।
लामो पुच्छर वा "ठूलो पुच्छर"
सुपर सिरिज दायराका LT (लङ्गटेल वा लामो पुच्छर) मोडेलहरूसँग, म्याक्लारेनले F1 GTR Longtail लाई श्रद्धांजलि अर्पण गर्दा उपस्थितिबाट उत्पन्न हुने भावनाहरू र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरामा दांव लगाउनुहुन्छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
F1 GTR Longtail श्रृंखलामा पहिलो थियो, 1997 को विकास प्रोटोटाइप जसको केवल नौ इकाइहरू उत्पादन गरिएको थियो, 100 kg हल्का र F1 GTR भन्दा बढी वायुगतिकीय, मोडेल जसले GT1 कक्षामा 24 घण्टाको Le Mans जित्यो। 30 laps अगाडि) र त्यो वर्ष GT विश्व कपमा 11 मध्ये पाँच दौडमा चेकर्ड झण्डा प्राप्त गर्ने पहिलो व्यक्ति को थियो, जुन उनी जित्ने धेरै नजिक पुगेका थिए।
यी संस्करणहरूको सार व्याख्या गर्न सजिलो छ: तौल घटाउने, ड्राइभिङ व्यवहार सुधार गर्न परिमार्जन गरिएको निलम्बन, लामो निश्चित पछाडिको पखेटा र विस्तारित अगाडिको खर्चमा सुधारिएको वायुगतिकी। लगभग दुई दशक पछि, 2015 मा, 675LT कूप र स्पाइडरको साथ, गत वर्ष 600LT कूप र स्पाइडरको साथ, र अब यो 765LT को साथ, अब "बंद" संस्करणमा सम्मानित गरिएको रेसिपी।
1.6 किलो प्रति घोडा !!!
यसलाई पार गर्ने चुनौती ठूलो थियो, किनकि 720S ले पहिले नै पट्टी उच्च सेट गरिसकेको थियो, तर यो सफलताको साथ मुकुट बनाइयो, 80 किलो भन्दा कम मा कुल वजन को कमी संग शुरू — 765 LT को सुख्खा वजन केवल 1229 kg, वा यसको हल्का प्रत्यक्ष प्रतिद्वन्द्वी, Ferrari 488 Pista भन्दा 50 kg कम छ।
आहार कसरी प्राप्त भयो? म्याक्लारेनको सुपर सीरीज मोडेल लाइनका निर्देशक एन्ड्रियास बेरेसले जवाफ दिए:
"थप कार्बन फाइबर बडीवर्क कम्पोनेन्टहरू (अगाडिको ओठ, अगाडिको बम्पर, अगाडिको तल्ला, साइड स्कर्ट, पछाडिको बम्पर, पछाडिको डिफ्युजर र बिगार्ने पछाडि, जुन लामो छ), केन्द्रीय सुरुङमा, कारको भुइँमा (उद्घाटन) र प्रतिस्पर्धा सीटहरूमा; टाइटेनियम निकास प्रणाली (-3.8 किलोग्राम वा इस्पात भन्दा 40% हल्का); सूत्र 1 बाट आयातित सामग्री प्रसारणमा लागू गरियो; Alcantara मा पूर्ण आन्तरिक आवरण; Pirelli P Zero Trofeo R पाङ्ग्राहरू र टायरहरू अझ हल्का (-22 kg); र पोलीकार्बोनेट ग्लाज्ड सतहहरू जस्तै धेरै रेस कारहरूमा ... र हामी रेडियो (-१.५ किलोग्राम) र वातानुकूलित (-१० किलोग्राम) पनि त्याग्छौं।
रियरभ्यू मिररमा प्रतिद्वन्द्वीहरू
यो स्लिमिङ कार्य 765LT को लागि 1.6 kg/hp को लगभग अविश्वसनीय तौल/शक्ति अनुपात भएकोमा गर्व गर्न निर्णायक थियो, जुन पछि अझ धेरै दिमाग उडाउने प्रदर्शनहरूमा अनुवाद हुनेछ: २.८ सेकेन्डमा ० देखि १०० किमी/घण्टा, ७.२ सेकेन्डमा ० देखि २०० किमी/घन्टा र ३३० किमी/घन्टाको शिखर गति।
प्रतिस्पर्धात्मक परिदृश्यले यी रेकर्डहरूको उत्कृष्टता पुष्टि गर्छ र यदि आँखा झिम्काउन 100 किमी/घन्टासम्म स्प्रिन्ट चल्छ भने फेरारी 488 पिस्टा, ल्याम्बोर्गिनी एभेन्टाडोर SVJ र पोर्श 911 GT2 RS ले हासिल गरेको बराबर हो। 200 km/h मा 0.4s, 1.4s र 1.1s छिटो पुग्छ, सम्मानित प्रतिद्वन्द्वीहरु को यो तीन को तुलना मा।
यस रेकर्डको कुञ्जी एक पटक फेरि, धेरै विवरण सुधारहरू गर्नको लागि हो, जस्तै Bareis ले व्याख्या: "हामी म्याक्लारेन सेन्नाको नक्कली एल्युमिनियम पिस्टनहरू लिन गयौं, हामीले revs शासनको शीर्षमा शक्ति बढाउनको लागि कम निकास ब्याक दबाब पायौं। र हामीले मध्यवर्ती गतिमा 15% द्वारा प्रवेगलाई अनुकूलित गर्यौं।
चेसिसमा सुधारहरू पनि गरिएका थिए, हाइड्रोलिक रूपमा सहयोगी स्टीयरिङको मामलामा मात्र ट्युनिङ, तर अझ महत्त्वपूर्ण रूपमा एक्सेल र सस्पेन्सनमा। ग्राउन्ड क्लियरेन्स 5mm ले घटाइएको छ, अगाडिको ट्र्याक 6mm ले बढेको छ र स्प्रिङहरू हल्का र बलियो भएका छन्, जसले गर्दा थप स्थिरता र राम्रो पकड भएको छ, म्याक्लारेनको प्रमुख इन्जिनियरका अनुसार।
र, निस्सन्देह, "हृदय" बेन्चमार्क ट्विन-टर्बो V8 इन्जिन हो जुन, अहिले 720S को तुलनामा पाँच गुणा कडा अपराइट हुनुका साथै, अधिकतम हासिल गर्न सेनाका केही शिक्षा र कम्पोनेन्टहरू प्राप्त भएको छ। ७६५ एचपी र ८०० एनएम , 720 S (45 hp कम र 30 Nm) र यसको पूर्ववर्ती 675 LT (जसले 90 hp र 100 Nm कम उत्पादन गर्छ) भन्दा धेरै बढी।
र एक साउन्डट्र्याकको साथ जुन चार नाटकीय रूपमा सामेल भएका टाइटेनियम टेलपाइपहरू मार्फत गर्जनपूर्वक प्रसारण हुने वाचा गर्दछ।
25% थप भुइँमा टाँसिएको
तर सुधारिएको ह्यान्डलिङको लागि अझ महत्त्वपूर्ण थियो वायुगतिकीमा भएको प्रगति, किनकि यसले जमिनमा शक्ति राख्ने क्षमतालाई मात्र प्रभाव पारेन, यसले 765LT को उच्च गति र ब्रेकिङमा सकारात्मक प्रभाव पारेको थियो।
अगाडिको ओठ र पछाडिको स्पोइलर लामो हुन्छ र कारको कार्बन फाइबर फ्लोर, डोर ब्लेड र ठूला डिफ्युजरले 720S को तुलनामा 25% उच्च एरोडायनामिक प्रेसर उत्पन्न गर्छ।
पछाडिको स्पोइलरलाई तीन स्थानमा समायोजन गर्न सकिन्छ, स्थिर स्थिति 720S को तुलनामा 60mm उच्च छ जसले हावाको चाप बढाउनुका साथै इन्जिन कूलिङमा सुधार गर्न मद्दत गर्दछ, साथै हावाको प्रभावद्वारा "ब्रेकिङ" कार्यात्मकतालाई सुधार गर्न मद्दत गर्दछ। धेरै भारी ब्रेक लगाउने अवस्थामा कारको "स्नुज" गर्ने प्रवृत्तिलाई कम गर्छ। यसले अगाडिको निलम्बनमा नरम स्प्रिङहरू स्थापना गर्न मार्ग प्रशस्त गर्यो, जसले कारलाई सडकमा गुड्दा थप सहज बनाउँछ।
र, ब्रेकिङको कुरा गर्दा, 765LT ले म्याक्लारेन सेन्नाद्वारा "प्रदान गरिएको" ब्रेक क्यालिपरसहित सिरेमिक डिस्कहरू प्रयोग गर्दछ र एक क्यालिपर कुलिङ टेक्नोलोजी जुन सिधै सूत्र 1 बाट लिइएको हो, जसले 110 मिटरभन्दा कम दूरीलाई रोक्नको लागि आधारभूत योगदान दिन्छ। 200 km/h को गति।
सेप्टेम्बरमा उत्पादन, ... 765 कारहरूमा सीमित
यो आशा गर्न सकिन्छ कि, प्रायः हरेक नयाँ म्याक्लारेनको मामलामा, कुल उत्पादन, जुन ठ्याक्कै 765 इकाइहरू हुनेछ, यसको विश्व प्रीमियर पछि चाँडै नै समाप्त हुनेछ - यो आज, मार्च 3, उद्घाटनमा हुनुपर्छ। जेनेभा मोटर शो, तर कोरोना भाइरसका कारण यो वर्ष सैलुन हुने छैन ।
र त्यो, सेप्टेम्बरदेखि, यसले फेरि योगदान गर्नेछ ताकि वोकिंग कारखानाले धेरै उच्च उत्पादन दरहरू कायम राख्नुपर्छ, धेरै जसो दिनहरू 20 भन्दा बढी नयाँ म्याक्लारेन्सहरू (हातद्वारा) भेला भएर समाप्त हुन्छन्।
र थप बृद्धिको सम्भावनाको साथ, राम्रो दर्जन नयाँ मोडेलहरू (तीन उत्पादन लाइनहरू, खेल श्रृंखला, सुपर सिरिज र अल्टिमेट सिरिजबाट) वा डेरिभेटिभहरू २०२५ सम्म लन्च गर्ने योजनालाई ध्यानमा राख्दै, म्याक्लारेनले बिक्री हुने आशा गरेको वर्ष। 6000 एकाइहरूको अर्डर।
