नयाँ BMW 750d xDrive अहिलेसम्मकै सबैभन्दा शक्तिशाली डिजेल इन्जिन भएको Bavarian ब्रान्डको मोडेल हो।
तल्लो खण्डहरूमा, डिजेल इन्जिनहरूले अभिव्यक्ति गुमाइरहेका छन्। यसलाई बढ्दो कडा पर्यावरणीय नियमहरूमा दोष लगाउनुहोस्, जसले डिजेल इन्जिनहरू उत्पादन गर्न थप महँगो बनाएको छ। र निस्सन्देह, नयाँ पेट्रोल इन्जिन को योग्यता।लक्जरी खण्डमा यो समस्या अवस्थित छैन, केवल किनभने उत्पादन लागत एक मुद्दा होइन। ग्राहकहरू आफूले चाहेको कुरा पाउनको लागि जे पनि तिर्न तयार छन्।
नछुटाउन: 2017 जेनेभा मोटर शो मा सबै समाचार (A देखि Z सम्म)
सुपर डिजेल भए पनि ! नयाँ BMW 750d xDrive को मामलामा जस्तै, दुई टन भन्दा बढी तौलको लक्जरी सैलुनमा 3.0 लिटर डिजेल इन्जिनसहित चारवटा टर्बोहरू क्रमबद्ध रूपमा माउन्ट गरिएको छ। व्यावहारिक नतिजा यस्तो छ:
तपाईले देख्न सक्नुहुने रूपमा, नयाँ 750d एक वास्तविक डिजेल लोकोमोटिभ हो, 0-100 km/h को मात्र 4.6 सेकेन्डमा र 0-200 km/h बाट मात्र 16.8 सेकेन्डमा गति लिन सक्षम छ। विज्ञापित खपत (NEDC चक्र) 5.7 l/100km छ - अन्ततः एक्सेलेटरको माथि उल्टो नङले यो खपतमा पुग्न सम्भव छ।
अन्यथा, यो इन्जिन को संख्या भारी छ: 1,000 rpm (निष्क्रिय) मा यो इन्जिनले 450 Nm टर्क (!) प्रदान गर्दछ , तर यो 2000 र 3000 rpm को बीचमा छ कि यो मान यसको चरमोत्कर्ष, 760 Nm टर्कमा पुग्छ। 4400 rpm मा हामी अधिकतम पावरमा पुग्यौं: राम्रो 440 hp।
यस विशेष मा, त्यहाँ एक मात्र ब्रान्ड छ जसले राम्रो गर्छ, अडी। तर यसलाई थप सिलिन्डर र थप विस्थापन चाहिन्छ, हामी Audi SQ7 को नयाँ V8 TDI बारे कुरा गर्छौं।
यस मूल्यलाई परिप्रेक्ष्यमा राख्दा हामी अझ बढी प्रभावित भयौं। ४४९ एचपी भएको पेट्रोलबाट चल्ने BMW 750i xDrive ले 750d xDrive भन्दा 0-100 किमी/घन्टा मात्र 0.2 सेकेन्ड कम लिन्छ।
अहिलेको लागि, यो इन्जिन BMW 7 शृङ्खलामा मात्र उपलब्ध छ, तर यो चाँडै नै BMW X5 र X6 जस्ता अन्य मोडलहरूमा देखा पर्नेछ। तिनीहरू आउनुहोस्!
BMW ले यी मूल्यहरू कसरी प्राप्त गर्यो?
बीएमडब्लु एक पङ्क्तिमा तीनवटा टर्बोहरू एसेम्बल गर्ने पहिलो ब्रान्ड थियो, र अब यो फेरि एक पटक डिजेल इन्जिनमा लगातार चारवटा टर्बोहरू जोड्ने अग्रगामी हो।तपाईलाई थाहा छ, टर्बोलाई काम गर्न निकास प्रवाह चाहिन्छ - यो नियमको अपवादहरू बिर्सौं, जस्तै Audi इलेक्ट्रिक टर्बो वा भोल्भो कम्प्रेस्ड-एयर टर्बोहरू, किनभने त्यस्तो होइन।
कम रिभ्समा यो 3.0 लिटर छ-सिलिन्डर इन्जिनले एकै समयमा दुईवटा कम-दबाव टर्बो मात्र चलाउँछ। थोरै ग्यासको दबाब भएकोले, साना टर्बोहरू काम गर्न सजिलो हुन्छ, यसैले तथाकथित "टर्बो-लग" लाई बेवास्ता गर्दै। निस्सन्देह उच्च revs मा, यी टर्बोहरू फिट हुँदैन ...
यसैले इन्जिनको गति बढ्दै जाँदा, निकास ग्यासहरूको प्रवाह र दबावमा वृद्धि हुँदा, इलेक्ट्रोनिक इन्जिन नियन्त्रणले सबै निकास ग्यासहरूलाई तेस्रो चर ज्यामिति टर्बोमा च्यानल गर्न थ्रोटल प्रणालीलाई आदेश दिन्छ।
2,500 rpm बाट, चौथो ठूलो टर्बो सञ्चालन सुरु हुन्छ, जसले मध्यम र उच्च गतिमा इन्जिनको प्रतिक्रियामा निर्णायक योगदान दिन्छ।
त्यसोभए, यस इन्जिनको शक्तिको रहस्य यो टर्बो र निकास ग्यास सिंक्रोनाइजेसन खेलमा छ। उल्लेखनीय छ हैन र?
यदि "सुपरडिजेल" को विषयले तपाइँको चासो बढाउँछ भने, हामी छिट्टै यस विषयमा फर्कन सक्षम हुनेछौं। हामीलाई हाम्रो Facebook मा आफ्नो विचार छोड्नुहोस् र हाम्रो सामग्री साझा गर्नुहोस्।