"हामीले 3 शृङ्खलामा फरक कभर राखेका छैनौं र अंक परिवर्तन गरेका छैनौं," पीटर ल्यान्जेन, BMW 3/4 सिरिजका दायरा निर्देशकले नयाँको लागि के चाहन्छन् भन्ने विचार समाप्त गर्नु अघि बताउँछन्। BMW 4 श्रृंखला : "हामी यो हाम्रो स्केलपेल हुन चाहन्छौं, अर्थात्, दुई-ढोका संस्करण धेरै तिखो, शैलीगत र गतिशील दुवै होस्"।
र यदि यस प्रकारको भाषण प्राय: अरू केहि भन्दा बढी मार्केटिंग हो भने, यस अवस्थामा यो हेर्न सजिलो छ कि, वास्तवमा, हामीले विरलै BMW कूप देखेका छौं सेडान भन्दा फरक छ जसको साथ यो रोलिङ आधार, इन्जिन, ड्यासबोर्ड साझा गर्दछ। र सबै धेरै।
हामीसँग अवधारणा 4 (अन्तिम फ्रैंकफर्ट मोटर शोमा प्रकट गरिएको) को साथ यस इरादाको घोषणापत्र पहिले नै थियो र जसको सम्बन्धमा केही रेखाहरू नरम पारिएको थियो, साथै डबल मृगौला थोरै संकुचित भएको थियो, विशेष गरी प्रयोगात्मक कारको आलोचना भएको थियो। धेरै बोल्ड भएको कारण।
तर यो धेरै ठाडो हुन्छ, जसरी हामी यसलाई i4 इलेक्ट्रिकमा जान्दछौं, तर सबै भन्दा माथि, यी ठाडो मृगौलाहरू विगतको लागि सम्मान हो किनभने तिनीहरू मूल रूपमा पौराणिक मोडेलहरूमा देखिएका थिए - आज धेरै मूल्यवान क्लासिकहरू - जस्तै BMW 328। र BMW 3.0 CSi।
त्यसपछि, शरीरको काममा तीखा क्रिजहरू, कम्मरको बढ्दो रेखा र पछाडिको चकित सतह, तल्लो र फराकिलो पछाडि (शरीरको छेउमा फैलिएको अप्टिक्सद्वारा प्रबलित प्रभाव), मांसपेशी र विस्तारित पछाडिको स्तम्भ र विशाल। पछाडिको सञ्झ्यालले लगभग यसलाई 3 शृङ्खलाबाट स्वतन्त्र मोडेल जस्तो देखिन्छ, यसले यसको व्यक्तित्वलाई बलियो बनाउँछ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
यदि अघिल्लो पुस्तामा हामीले कूप र सेडानको यो विभाजन देख्न थाल्यौं, फरक नामहरू (3 र 4) को साथ पनि, अब सबै कुरा वास्तवमै सीमाङ्कित शैलीहरूसँग धेरै स्पष्ट हुन्छ जसले दुई निकायको खेलकुदका सम्भावित खरीददारहरूलाई खुशी पार्छ। धेरै।
सडकमा थप जोडिएको छ
लम्बाइ १३ सेमी (४.७६ मिटरमा), चौडाइ २.७ सेन्टिमिटर (१.८५२ मिटर) र ह्वीलबेस ४.११ सेन्टिमिटर (२.८५१ मिटरसम्म) बढाइएको थियो। उचाइमा यसको पूर्ववर्ती (१.३८३ मिटरमा) भन्दा केवल ६ मिमीको अवशिष्ट वृद्धि भएको थियो, जसले कारलाई सिरिज ३ भन्दा ५.७ सेन्टिमिटर छोटो बनायो। अघिल्लो पुस्ताको तुलनामा ट्र्याकहरू बढेका छन् — अगाडि २.८ सेमी र पछाडि १.८ सेमी — जुन अझै पनि श्रृंखला ३ भन्दा २.३ सेन्टिमिटर चौडा छ।
अर्कोतर्फ, अगाडिका पाङ्ग्राहरूमा अब धेरै नकारात्मक क्याम्बर छ र "स्थानीय" टोर्सनल कठोरता बढाउनको लागि पछाडिको एक्सेलमा टाई रडहरू थपिएका छन्, किनकि लैन्जेनले यसलाई कल गर्न मन पराउँछन्, र झटका अवशोषकहरूसँग अब एक विशिष्ट हाइड्रोलिक प्रणाली छ, जस्तै। श्रृंखला 3 मा।
अगाडि, प्रत्येक झटका अवशोषकको शीर्षमा हाइड्रोलिक स्टप हुन्छ जसले रिबाउन्डहरूमा प्रतिरोध बढाउँछ, र पछाडिको दोस्रो भित्री पिस्टनले थप कम्प्रेसन बल उत्पन्न गर्दछ। "यसरी कारलाई थप स्थिर राखिएको छ", यसले नयाँ BMW 4 सिरिजको गतिशील विकासमा प्रमुख तत्व भएका डाइनामिक्सका मास्टर अल्बर्ट माइरलाई औचित्य दिन्छ।
यी परिवर्तनहरू नयाँ सफ्टवेयर परिभाषाहरू, विशेष मात्रामा स्टेयरिङ र ड्राइभिङ मोडहरूका साथ थिए जसले ड्राइभ गर्नेहरूलाई थप स्वतन्त्रता दिन अनुमति दिन्छ, यदि तिनीहरू चाहन्छन् भने: "कारले चालकलाई आफूले सोचेको जस्तो राम्रो हुन दिनुपर्छ"। , ल्यान्जेन मुस्कुराउनुहुन्छ, त्यसपछि आश्वासन दिन्छ कि "संरक्षक परी अझै त्यहाँ छ, केवल अलि माथि उड्दैछ"।
LED हेडल्याम्पहरू मानक छन्, जबकि लेजरको साथ अनुकूली LED हेडल्याम्पहरू एक विकल्पको रूपमा उपलब्ध छन्, बेन्डिङ लाइटहरू र सहरी र राजमार्ग ड्राइभिङका लागि अनुकूलित भ्यारिएबल रोड लाइटिङको साथ अनुकूली कर्नरिङ कार्यहरू सहित। ६० किमी/घन्टाभन्दा माथिको गतिमा, BMW लेजरलाइटले सडकको बाटो पछ्याउँदै गतिशील रूपमा ५५० मिटरसम्म हेडल्याम्पको दायरा बढाउँछ।
चालकको सिटमा
अगाडिको बायाँ-पट्टिको क्याबिनमा प्रवेश गर्नु भनेको सबै नयाँ BMW हरू जस्तै डिजिटल स्क्रिनहरूले घेरिएको हो, तर जुन भर्खरै मात्र यस दायरामा आइपुगेको छ, जसले जीवनको चार दशकहरू पार गरिसकेको छ र विश्वव्यापी रूपमा 15 मिलियन दर्ता इकाईहरू (मा यो एक चिनियाँ बजार पहिले नै विश्वव्यापी स्तरमा सबैभन्दा ठूलो छ)।
इन्स्ट्रुमेन्टेसनको धेरै राम्रो एकीकरण र केन्द्रीय स्क्रिन मनमोहक छ (दुवै अवस्थाहरूमा तिनीहरूको आकार फरक हुन सक्छ, पूर्ण रूपमा डिजिटल र कन्फिगर योग्य हुन सक्छ)। सेन्टर कन्सोलले अब iDrive कन्ट्रोलर, ड्राइभ मोड स्विच र पार्किङ ब्रेक बटन (अहिले इलेक्ट्रिक) सँगसँगै इन्जिन इग्निशन बटनलाई एकीकृत गर्दछ।
यो आदर्श ड्राइभिङ स्थितिमा पुग्न छिटो र सजिलो छ र अग्लो ड्राइभरहरूले पनि साँघुरो महसुस गर्दैनन्: यसको विपरित, तिनीहरूले आफ्नो महत्त्वपूर्ण मिशन पूरा गर्न सकोस् भनेर सबै कुरा हातमा तयार छ। सामग्री र एसेम्बली र फिनिशको गुणस्तर राम्रो स्तरको छ, जसरी हामी तिनीहरूलाई श्रृंखला 3 मा जान्दछौं।
नयाँ BMW 4 श्रृंखला को इन्जिन
नयाँ BMW 4 श्रृंखला को दायरा निम्नानुसार बनेको छ:
- 420i - 2.0 l, 4 सिलिन्डर, 184 hp र 300 Nm
- 430i - 2.0 l, 4 सिलिन्डर, 258 hp र 400 Nm
- 440i xDrive - 3.0 l, 6 सिलिन्डर, 374 hp र 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2.0 l, 4 सिलिन्डर, 190 hp र 400 Nm पनि xDrive संस्करणमा (4×4)
- 430d xDrive — 3.0 l, 6 सिलिन्डर, 286 hp र 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3.0 l, 6 सिलिन्डर, 340 hp र 700 Nm) (2021)
430i को नियन्त्रणमा ...
हामीले "स्वाद" को लागी दिएका इन्जिनहरू मध्ये पहिलो 258 hp 2.0 इन्जिन हो जसले 430i लाई शक्ति दिन्छ, यद्यपि हामी अझै पनि "30" ले चार सिलिन्डरहरूको ब्लक प्रयोग गर्दछ भन्ने विचारमा पूर्ण रूपमा अभ्यस्त छैनौं।
बरफको आर्कटिक सर्कल (स्वीडेन), मिरामास ट्र्याकमा (मार्सेलीको उत्तर) र निस्सन्देह, नुरबर्गिङमा गतिशील विकास परीक्षणहरू समाप्त गरेपछि, जहाँ चेसिस इन्जिनियरहरूले उनीहरूको "नौको परीक्षण" गर्न चाहन्छन्, हामीलाई दिइएको थियो। नयाँ BMW 4 श्रृंखला चलाउने अवसर।
छनोट गरिएको स्थान ब्रान्डको परीक्षण ट्र्याकमा थियो र अझै पनि... छद्म बडीवर्कको साथ, किनभने पछि मात्र हामीले तपाईलाई देखाउने कार "नग्न" को आधिकारिक छविहरू प्रकट हुनेछन्।
तर यो एक विश्वस्त संस्करण हो, कम्तिमा भन्नुको लागि: तपाईले कहिल्यै महसुस गर्नुभएन कि इन्जिनमा "आत्मा" को कमी छ, एकदम विपरित, र ध्वनिकीमा गरिएको कामले दुईवटा सिलिन्डरको क्षतिलाई लुकाउन प्रबन्ध गर्दछ, डिजिटल फ्रिक्वेन्सीहरू बढाइचढाइ नगरी। प्रणाली अडियो, खेलकुद ड्राइभिङ मोडहरूमा सबैभन्दा उल्लेखनीय।
तथापि जहाँ यो 430i सबैभन्दा बाहिर खडा छ यसको कर्भ निल्ने क्षमता हो। यदि हामीले यसलाई ठूलो निर्णय वा सामान्य ज्ञान बिना तिनीहरूमा फ्याँक्यौं भने पनि, यस संस्करणमा पनि "मेटालिक" सस्पेन्सनले लगभग 200 केजीले मद्दत गरेको छ जबसम्म यसले 440i xDrive सामना गर्नुपर्दैन, जसले प्रतिक्रियाहरूमा अगाडिको एक्सेललाई अझ चुस्त बनाउँछ।
Motricity हाइलाइटहरू मध्ये अर्को हो, किनभने यस अवस्थामा हामीसँग पछाडिको सेल्फ-लकिङ भिन्नता (वैकल्पिक) को हस्तक्षेप छ, जसले भुइँमा शक्ति राख्न मद्दत गर्दा चिप्लन कुनै पनि प्रलोभनको अन्त्य गर्दछ।
स्टीयरिङको लागि प्रशंसाको हकदार छ, BMW ले अब "अब सोच्दैन" कि सधैं भारी स्टेयरिङ ह्वील खेलकुद चरित्रको पर्यायवाची हो। सही "डेटा" निरन्तर रूपमा मध्यबिन्दुमा धेरै नर्भ प्रतिक्रिया बिना डामरसँग पाङ्ग्राहरूको सम्बन्धको बारेमा पारित गरिन्छ।
... र M440i xDrive
M440i xDrive फरक क्यालिबरको छ, यसको 374 hp इन-लाइन छ-सिलिन्डर इन्जिनद्वारा डेलिभर गरिएको छ। र तिनीहरू पनि 8 kW/11 hp इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा समर्थित छन्, जसले हामीलाई 48 V प्रविधिको साथ हल्का हाइब्रिडको रूपमा परिभाषित गर्न अनुमति दिन्छ।
माइकल रथ, यस इन्जिनको विकासको लागि जिम्मेवार, जुन 3 शृङ्खलामा केही महिना अघि डेब्यु गरिएको थियो, बताउँछन् कि "नयाँ डबल-प्रविष्टि टर्बोचार्जर अपनाइयो, जडत्व हानि 25% ले घट्यो र निकासको तापक्रम बढ्यो (1010º सम्म। C), सबै राम्रो प्रतिक्रिया र उच्च उपज प्राप्त गर्ने उद्देश्यका साथ, यस अवस्थामा अतिरिक्त 47 hp (अहिले 374 hp) र 50 Nm थप (500 Nm शिखर) भन्दा कम छैन। र त्यो जस्तै निराशाजनक त्वरण तिर षड्यन्त्र ४.५ सेकेन्ड ० देखि १०० किमी/घन्टा सम्म राम्रोसँग तिनीहरूले संकेत गर्छन्।
विद्युतीय आउटपुट एक्सेलेरेशनलाई समर्थन गर्न मात्र होइन (जुन स्टार्ट र स्पीड रिजुममा देखिन्छ), तर धेरै सक्षम अटोमेटिक ट्रान्समिशनको गियरशिफ्टमा टर्क डेलिभरीमा हुने छोटो अवरोधहरू "फिल इन" गर्न पनि प्रयोग गरिन्छ। पहिलो पटक, BMW 4 Series Coupe को सबै संस्करणहरूमा फिट गरिएको छ।
उही ट्रान्समिसनको स्टेप्ट्रोनिक स्पोर्ट संस्करण पनि छ, M संस्करणहरूमा मानक र अन्य मोडेल भेरियन्टहरूमा वैकल्पिक, थप तत्काल प्रतिक्रियाको साथ — नयाँ स्प्रिन्ट प्रकार्यको परिणाम — र स्टेयरिङ ह्वीलमा गियरसिफ्ट प्याडलहरू।
ट्र्याकमा यी किलोमिटरहरूबाट बाहिर खडा भएको अर्को पक्ष भनेको प्रबलित एम स्पोर्ट ब्रेकहरू - अगाडि 348 एमएम डिस्कहरूमा चार फिक्स्ड चार-पिस्टन क्यालिपर र पछाडि 345 एमएम डिस्कहरूमा एकल फ्लोटिंग क्यालिपर - "शक उपचार" लाई सामना गर्यो। "धेरै राम्रो। जुन यस तीव्रताको प्रयासको अधीनमा हुँदा परम्परागत ब्रेकिङ प्रणालीहरूमा सामान्य हुने थकानका लक्षणहरूलाई ध्यान दिएनन्।
र यो पनि पछाडि सीमित पर्ची भिन्नता (इलेक्ट्रोनिक) को कार्य नोटिस गर्न सम्भव थियो। मुख्यतया टाइट कर्भहरूमा, जहाँ भित्री पाङ्ग्राको कर्भमा एक्सेलेरेशन अन्तर्गत चिप्लिने प्रवृत्ति धेरै कम हुन्छ, क्लच बन्द हुँदा, बाहिरी पाङ्ग्रामा टर्कलाई कर्भमा च्यानल गर्ने र कारलाई भित्री भागमा धकेल्ने, जब कानूनहरू भौतिकशास्त्रले तपाईंलाई बाहिर निकाल्ने प्रयास गर्छ।
यस तरिकाले, M440i xDrive (फोर-ह्वील ड्राइभद्वारा पनि सहायता गरिएको) ले गतिको थोरै हानि गर्न प्रबन्ध गर्दछ, जबकि प्रतिक्रियाहरूको स्थिरता र पूर्वानुमानता लाभान्वित हुन्छ।
BMW 4 श्रृंखला को लागी पोर्चुगल को लागी मूल्यहरु
नयाँ BMW 4 सिरिजको लन्च अर्को अक्टोबरको अन्त्यमा हुने तालिका छ।
| BMW 4 शृङ्खला कूपे G22 | विस्थापन (cm3) | पावर (hp) | मूल्य |
|---|---|---|---|
| 420i अटो | सन् १९९८ | १८४ | ४९५०० € |
| 430i अटो | सन् १९९८ | २५८ | ५६६०० € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | ३७४ | ८४८०० € |
| 420d अटो | सन् १९९५ | १९० | €५२८०० |
| 420d xDrive Auto | सन् १९९५ | १९० | ५५ ३०० € |
लेखकहरू: जोआकिम ओलिभेरा / प्रेस-सूचना।