एक दुविधा जुन समाधान गर्न गाह्रो छ जुन हामी जर्मनीमा देख्न सक्छौं, जहाँ डिजेलको भविष्य छलफल भइरहेको छ। एकातिर, यसका केही ठूला सहरहरूले वायु प्रदूषण कम गर्नका लागि आफ्नो केन्द्रबाट सबैभन्दा पुरानो डिजेललाई प्रतिबन्ध लगाउने प्रस्ताव राखेका छन्। अर्कोतर्फ, डिजेलले हजारौं रोजगारीको अर्थ जारी राख्छ - अटोमोटिभ उद्योगमा सबैभन्दा ठूलो विश्वव्यापी आपूर्तिकर्ता मध्ये एक रोबर्ट बोश एक्लै, डिजेलसँग सम्बन्धित 50,000 जागिरहरू छन्।
डिजेल कारहरूको पहुँचमा प्रतिबन्ध लगाउने विचार गर्ने जर्मन शहरहरू मध्ये, हामी म्युनिख, स्टटगार्ट र ह्याम्बर्ग पाउँछौं। यी सहरहरूले युरोपियन युनियनले परिभाषित गरेको हावाको गुणस्तरको स्तरमा पुग्न सकेका छैनन्, त्यसैले वर्तमान अवस्थालाई उल्टाउन उपायहरू आवश्यक छ।
जर्मन निर्माताहरूले अर्को, कम कट्टरपन्थी समाधान प्रस्ताव गरिरहेका छन्, जसमा Euro 5 डिजेल कारहरूको उत्सर्जन स्तर अपडेट गर्न स्वैच्छिक सङ्कलन कार्यहरू समावेश छन्। BMW र Audi ले उनीहरूको Euro 5 डिजेल मोडेलहरूको 50% सम्म अपग्रेड गर्न सकिने तर्क गर्छन्।
माइकल Rebstock, BMW प्रवक्ताहामी Euro 5 डिजेल कारहरू अपग्रेड गर्न संघीय समाधान खोज्ने राम्रो सम्भावना देख्छौं। BMW ले यो अपग्रेडको लागत वहन गर्नेछ।
BMW ले लागत वहन गर्न सुझाव दिन्छ, तर अगस्टको सुरुमा, सरकारी निकायहरू र उद्योग प्रतिनिधिहरू बीच यो सञ्चालन कसरी हुन सक्छ र यसको लागि कसरी भुक्तानी गरिनेछ भन्ने बारे योजनाको रूपरेखा बनाउन वार्ता सुरु हुनेछ।
स्टुटगार्ट, जहाँ मर्सिडीज-बेन्ज र पोर्शको मुख्यालय छ, र जसले आगामी जनवरीदेखि डिजेल कारहरूको सर्कुलेशनमा प्रतिबन्ध लगाउने प्रस्ताव राखेको छ, पहिले नै यो वैकल्पिक उपायहरूको लागि खुला रहेको बताएको छ, जस्तै इन्जिनहरूको सुझाव अद्यावधिक गर्ने। । तर यी उपायहरू अनिवार्य रूपमा आगामी दुई वर्षमा सहरको वायु प्रदूषण स्तर कम गर्न आउनुपर्छ।
बाभेरिया क्षेत्रमा पनि, जहाँ BMW र Audi अवस्थित छन्, राज्य सरकारले आफ्ना शहरहरूमा डिजेल कारहरूमा प्रतिबन्धबाट बच्न स्वैच्छिक सङ्कलन कार्यमा सहमत हुने बताएको छ।
ह्युबर्टस हेल, सामाजिक प्रजातन्त्रका महासचिवड्राइभिङ प्रतिबन्ध अन्तिम उपायको उपाय हुनुपर्छ, किनकि यसले मानिसहरूको गतिशीलतालाई सीमित गर्दछ। समाधान जर्मनीमा गतिशीलताको संगठनको माध्यमबाट अर्को तरिकामा जानुपर्छ। त्यसकारण सम्बद्ध सबै पक्षहरू एकसाथ बसेर भविष्यको लागि अवधारणा विकास गर्नु राम्रो हो।
धम्की दिने उद्योगलाई प्रतिबन्ध
सडक प्रतिबन्धको धम्की सहित डिजेलले भोगेका सबै आक्रमणहरूले उद्योगलाई ठूलो दबाबमा पारेको छ। जर्मनीमा, डिजेल कारहरूको बिक्री कुलको 46% सँग मेल खान्छ र युरोपेली संघ द्वारा लगाइएको CO2 लक्ष्यहरू पूरा गर्ने आधारभूत चरण हो।अटोमोटिभ उद्योगले हाइब्रिड र विद्युतीय सवारी साधनहरूको विकासमा पर्याप्त लगानी गरेको छ, तर जबसम्म यी सीओ२ मानहरू घटाउन सक्षम हुने बिक्रीको मात्रामा पुग्दैनन्, डिजेल टेक्नोलोजी यस उद्देश्यको पछि लाग्ने मध्यवर्ती कदमको रूपमा सबैभन्दा राम्रो शर्त हुन जारी छ। ।
डिजेलगेट पछि, धेरै निर्माताहरू कडा छानबिनको अधीनमा परेका छन्, उनीहरूले जालसाजी रूपमा उत्सर्जन परीक्षणहरू पास गर्न उपकरणहरू प्रयोग गरे, विशेष गरी ती NOx उत्सर्जनहरू (नाइट्रोजन अक्साइड र डाइअक्साइडहरू) सँग सम्बन्धित, ठ्याक्कै ती हुन् जसले वायुको गुणस्तर बिग्रन्छ।
मर्सिडीज-बेन्जले स्वैच्छिक सङ्कलन सञ्चालनको घोषणा गरेको छ
अभियुक्त निर्माणकर्ताहरू मध्ये हामीले रेनो, फिएट र मर्सिडीज बेन्ज पनि फेला पार्न सक्छौं। पछिल्लोले हालैका महिनाहरूमा धेरै राउन्ड परीक्षणहरूको लागि जर्मन संस्थाहरूसँग सहकार्य गरेको छ।
फक्सवागन समूहको विपरीत, जसले धोखाधडी गरेको स्वीकार गर्यो, डेमलरले दाबी गर्दछ कि यसले हालको नियमहरूको पालना गरेको छ, जसले इन्जिनलाई जोगाउन उत्सर्जन नियन्त्रण प्रणालीको कार्यलाई कम गर्न अनुमति दिन्छ।
निर्माताले पहिले नै यसको थप कम्प्याक्ट मोडेलहरू र V-Class मा स्वैच्छिक सङ्कलन कार्यहरू सुरु गरिसकेका छन्, जहाँ इन्जिन व्यवस्थापन सफ्टवेयर अद्यावधिक गरिएको छ, जसले गर्दा NOx उत्सर्जन घटाउँछ। रोकथाम उपायको रूपमा, «स्टार ब्रान्ड» ले आफ्नो सञ्चालन विस्तार गर्ने निर्णय गर्यो। सङ्कलन युरोपेली महाद्वीपमा तीन मिलियन यूरो 5 र यूरो 6 डिजेल गाडीहरू छन्।
जर्मन ब्रान्डले हामीले फक्सवागन समूहमा देखेको ठूलो जरिवानाबाट बच्ने आशा राख्छ। मर्सिडीज-बेन्जका अनुसार, यो संग्रह लगभग 220 मिलियन यूरो खर्च हुनेछ। तपाईंका ग्राहकहरूलाई कुनै शुल्क नलिई केही हप्ताभित्र सञ्चालनहरू सुरु हुनेछन्।